"The Big Deal" recoge los nombres de empresas que fabrican coches clásicos.
Antes de presentar formalmente las estrellas de hoy, debemos ordenar nuestros pensamientos y recordar una vieja historia. La historia es la siguiente: en 1903, el conde británico Charles Chetwynd-Talbot fundó la Clement Talbot Motor Company. Inicialmente, la empresa solo importaba automóviles Clement de fabricación francesa para venderlos en Gran Bretaña, pero en 1905 también comenzaron a producir sus propios automóviles.
15 años después, Darracq Automobile Company (Nota: ¡también es una empresa británica!) adquirió Talbot y formó S.T.D Automobile Group. Esta empresa británica tiene una forma única de hacer negocios. Venden coches Darracq con un fuerte sabor francés en el Reino Unido y, al mismo tiempo, utilizan el mismo modelo en el mercado francés que la marca "Talbot" con un fuerte sabor británico. Sin embargo, este enfoque opuesto parece infructuoso. En 1935, una empresa británica llamada Rootes se fusionó con el grupo S.T.D Automobile, el jefe de esta empresa, descubrió las enormes oportunidades de negocio que se escondían en ella.
Además de Largo, Talbot se ha asociado con muchos otros nombres como Sunbeam Talbot, SMS Talbot y Chrysler Talbot. Dejando estas historias a un lado, hoy vamos a hablar de la legendaria experiencia de Largo Talbot.
Volver al negocio. En 1935, Antonio Lago adquiere S.T.D. y comienza a involucrarse en la industria de fabricación de automóviles. Antonio Lago nació en Venecia y heredó el carácter de comerciante italiano. En sus primeros años hizo una fortuna en el negocio de los accesorios. Después de hacerse cargo de STD, inmediatamente decidió modificar el motor de seis cilindros existente del Tabot. Después de reemplazar la nueva culata de aluminio, la potencia del motor mejoró enormemente, por lo que la gente siempre asociará el Talbot con el ruido sordo del escape y la gran potencia. En 1937, Lag0 Talbot lanzó el automóvil deportivo de lujo tipo T de desarrollo propio y comenzó a participar en eventos automovilísticos profesionales como Le Mans. Basado en este automóvil, Largo-Talbot lanzó sucesivamente varios autos deportivos mejorados hasta el lanzamiento del Largo-Talbot T26 Grand Sport en 1953. "Hoy en día hay muy pocos coches deportivos como este en el mundo", lamenta con cierta tristeza Karl-Helmut Lacamp, presidente de un concesionario de coches usados.
Lacamp mostró este Lago-Talbot T26 Grand Sport en una sala de exposición en el centro de Berlín. Muchos visitantes se sintieron atraídos por él y se detuvieron en la estrecha sala de exposición para maravillarse con este famoso automóvil. "Oh, Dios mío", la multitud dio su aprobación. "¡Te saludo!" Otro turista simplemente se inclinó profundamente ante él. Cuando el tercer visitante también pasó con ojos de admiración, la gente ya estaba aplaudiendo. Me cuesta creer que la historia que cuenta LaCamp sea cierta. Después de todo, el nombre Talbot no es tan famoso como el de otras marcas británicas, ni tan popular como el Aston Martin en la serie de películas 007. Pero cuando me paré junto a este auto, su suave carrocería me causó una gran sorpresa.
Lago Talbot T26 Grand Sport está lleno del estilo de diseño GT muy popular de esa época. La carrocería está hecha de chapa de aluminio de medio dedo de espesor, y el puesto de conducción bajo y el capó esbelto no dejan dudas sobre su rendimiento en la pista. Debido a que el Lago-Talbot T26 Grand Sport aplicó muchas de las tecnologías más avanzadas de la época, este automóvil brilló en varias carreras consecutivas de Le Mans y una vez ganó el campeonato en 1950.
El tradicional motor de seis cilindros en línea de 4,5 litros puede generar 195 caballos de fuerza, lo que permite a este deportivo de 1,6 toneladas alcanzar una velocidad máxima de 185 kilómetros por hora. Por supuesto, a mediados de la década de 1950, los autos deportivos de Ferrari eran superiores en velocidad. Sin embargo, hay que saber que el Ferrari es mucho más ligero que el Largo-Talbot, por lo que en términos de potencia del motor, los dos están codo a codo.
El Largo-Talbot T26 Grand Sport utilizaba la entonces respetada transmisión semiautomática preseleccionada Wilson, con la perilla de cambio ubicada a la derecha del enorme volante. Este tipo de transmisión requiere una manija para preseleccionar la gama de marchas a utilizar. Al conducir, el conductor solo necesita controlar un pedal con el pie para completar el proceso de cambio de marcha, y este pedal reemplaza completamente al pedal del embrague y se coloca en la posición del pie izquierdo. El cambio de marchas semiautomático puede reducir la carga de trabajo del conductor. No es necesario tener las manos libres al cambiar de marcha, lo que ayuda al conductor a concentrarse en sujetar el volante. Sin embargo, debido al mayor tamaño de la caja de cambios, también es necesario ampliar el espacio central del coche. La ventaja de esto es que el espacio para las piernas también es muy espacioso y la conducción resulta muy cómoda.
Pero después de todo, no es fácil controlar realmente este coche. Como solía decir Lacamp, "Talbot no es para todos, y sólo hay un puñado de maestros que pueden controlar completamente este automóvil deportivo. Bajo el liderazgo de William Bligh, el líder del equipo en ese momento, Bunty condujo un Lago-Talbot de este tipo". coche de carreras y ganó múltiples campeonatos en diversos eventos, escribiendo una leyenda en la historia de las carreras. Pero cuando se trata de experiencia de conducción, todos los conductores están de acuerdo: ya sea girar, cambiar o frenar, ¡es un trabajo físico agotador!
Se dice que cada vez que pises su acelerador, habrá un rugido en el cielo sobre Berlín. Además, la gente también bromea diciendo que este coche cumple con la norma de emisiones Euro Zero, porque siempre deja una columna de humo negro después de conducir. Junto con el ruido áspero y descarado, definitivamente causará dolores de cabeza a los vecinos. De hecho, a las personas acostumbradas a conducir el BMW Serie 7 les resulta difícil adaptarse a las prestaciones de este coche clásico, sin olvidar que este deportivo era único en su época.
Hace algunas décadas, Talbot fue adquirida por varias empresas automovilísticas entre mediados y finales de los años cincuenta. Después de varias idas y vueltas, finalmente desapareció de la gama de productos del grupo francés PSA Automobile. La gloria que una vez creó Talbot se ha desvanecido hace mucho tiempo de la vista de la gente, y los modelos clásicos Horizon, Solara y Tagora lanzados sucesivamente ahora son difíciles de encontrar. Karl-Helrmut Larkamp sólo tiene un coche a la venta por un precio de 65.438+04.900 euros.