He estado "construyendo coches" durante la noche. ¿Quién tiene habilidades reales y quién es atractivo? Tres coches y un callejón

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Aparentemente de la noche a la mañana, las marcas independientes han comenzado a ingresar colectivamente a la era de la arquitectura y la construcción de vehículos. Diferentes marcas tienen diferentes arquitecturas con nombres o plataformas modulares. Todos los niños han salido. Aunque los nombres son diferentes y las connotaciones específicas son diferentes, todas las empresas afirman que su arquitectura ha alcanzado un nivel de "líder global".

Esta escena ha causado muchas dudas entre los consumidores y consumidores de melón. ¿Es cierto que las marcas independientes han entrado colectivamente en una nueva etapa? ¿Ha alcanzado realmente China el primer nivel mundial? ¿Los productos basados ​​en la arquitectura son necesariamente líderes? ¿Las empresas sin estructura están condenadas a ser eliminadas en el futuro?

Basándose en las preguntas anteriores, Cheyiyi entrevistó a muchos expertos de la industria y obtuvo diferentes respuestas, pero lo que es seguro es que es probable que sea una "propuesta falsa" que las marcas independientes entren colectivamente en la era de los automóviles estructurados. . Entre las marcas independientes que publican arquitectura, algunas personas realmente están ascendiendo, mientras que otras simplemente "siguen la tendencia".

Cuando hablamos de si usar edificios para construir automóviles es una propuesta falsa, primero debemos determinar qué significa usar edificios para construir automóviles.

De hecho, utilizar edificios para construir coches no es un tema nuevo. Desde la conocida plataforma modular Volkswagen MQB hasta la arquitectura TNGA de Toyota y la arquitectura CMA de Geely Automobile, los consumidores han oído hablar durante mucho tiempo de la construcción de automóviles sobre una arquitectura. Mucha gente piensa que la arquitectura parece ser más "poderosa" que la plataforma, pero puede que no sea así.

En general, tanto la arquitectura como la plataforma describen un modelo de producción modular, que no es muy diferente de la popular plataforma MQB con la que los consumidores están relativamente familiarizados. En términos sencillos, convierte los automóviles en "bloques de construcción". Las piezas comunes son como bloques de construcción y se pueden ensamblar diferentes modelos según las diferentes necesidades. Los beneficios de esto son obvios, incluida una mayor eficiencia y una reducción de los costos de investigación y desarrollo y de producción.

Para las empresas, el modelo de producción modular no solo puede mejorar la eficiencia de la empresa y reducir los costos, sino también garantizar mejor la consistencia de la calidad del producto. Es por eso que las empresas trabajan duro en esta dirección. El analista de la industria automotriz Ren Wanfu dijo que la arquitectura y las plataformas modulares equivalen a que las marcas independientes ingresen a la era de los aviones y cañones de la era de Xiaomi más los rifles.

No hay problema en construir su propia arquitectura o plataforma, lo cual es bueno para la empresa, pero la "arquitectura" de la que hablan actualmente las marcas independientes no puede equipararse a un verdadero modelo de producción modular. Cui Dongshu, subsecretario general de la Asociación Nacional de Información del Mercado de Automóviles de Pasajeros, dijo que la "arquitectura" en la que las marcas independientes se están centrando actualmente es en realidad un concepto mixto. Diferentes empresas tienen diferentes conceptos arquitectónicos y muchas no pueden considerarse modulares. plataformas de fabricación de automóviles.

Las plataformas modulares existen desde hace mucho tiempo y la arquitectura no es un tema nuevo. ¿Por qué las marcas independientes empezaron de repente a hablar colectivamente sobre arquitectura de la noche a la mañana?

Respecto a este tema, Ren Wanfu y Yang Zhao, un veterano de la industria que ha estado prestando atención a la industria automotriz durante mucho tiempo, dijeron que esto está relacionado con el crecimiento de las marcas independientes y el mercado automotriz actual. ambiente. Ren Wanfu cree que después de estos años de desarrollo, su fuerza y ​​visión han crecido significativamente en comparación con antes, y la investigación y el desarrollo independientes y la investigación y el desarrollo avanzados se han convertido en * * conocimiento.

“Actualmente, la industria del automóvil se encuentra en un período de ajuste y transformación. El mercado del automóvil se ha corregido durante dos años consecutivos y algunas empresas automotrices han quebrado, lo que ha hecho que muchas empresas automotrices sientan la presión. "El entusiasmo por la arquitectura de marca independiente significa que las barreras de entrada han comenzado a aumentar y algunas empresas más débiles enfrentarán una mayor presión para ser eliminadas", enfatizó Ren Wanfu.

Yang Zhao dijo sin rodeos que el mercado "compra" cada vez menos productos con mala calidad. "Se ha negado el mercado para cambiar el nombre de los automóviles. Las empresas automovilísticas deben idear mejores productos, pero sin una buena infraestructura no pueden producir productos valiosos, y el éxito de la arquitectura CMA de Geely también ha desempeñado un papel importante en el mercado. Una buena demostración efecto.”

La estructura CMA de Geely se lanzó a gran escala con el nacimiento de la marca Lynk & Co. El desempeño de la marca Lectra desde su nacimiento puede demostrar el éxito de la estructura CMA. En la actualidad, las ventas acumuladas de Lynk & Co han alcanzado las 400.000 unidades y el precio de su terminal y la reputación de sus usuarios se han mantenido en un buen nivel. Este año ha mostrado una tendencia ascendente en contra de la tendencia, y la implementación de la estructura CMA en la marca Geely también ha atraído una atención generalizada en la industria.

Este excelente desempeño ha hecho que más empresas automotrices se den cuenta de la importancia de construir automóviles basados ​​en la arquitectura. Por lo tanto, por un lado, las empresas automotrices comenzaron a aumentar la inversión en investigación y desarrollo para construir sus propias estructuras y, por otro lado, también comenzaron a cambiar sus estrategias de marketing de productos aprovechando esta popularidad.

Dado que todo el mundo conoce la importancia de construir un automóvil basado en el chasis, y no falta la determinación de persistir en la investigación y el desarrollo activos y construir su propia arquitectura, ¿por qué dice que la mayoría de las personas en realidad están ¿"siguiendo la tendencia"?

Precisamente por la importancia que tiene el uso de bastidores para construir automóviles, es fácil deducir lo difícil que es construir una excelente infraestructura. Esto no se puede lograr de la noche a la mañana y no es algo que cualquier empresa pueda hacer si así lo desea.

Tomemos como ejemplos Geely CMA, SEA y Great Wall Motors Lemon y Tank. La información pública muestra que CMA tardó 4 años e invirtió más de 654,38 mil millones de yuanes en I+D, mientras que SEA también tardó 4 años e invirtió más de 654,38 mil millones de yuanes. Además, también debemos considerar las ventajas tecnológicas de I+D de Geely al confiar en Volvo. Según divulgaciones oficiales, las plataformas Lemon y Tank de Great Wall Motors tardaron cinco años en construirse con éxito con una inversión total en I+D de 20 mil millones.

Independientemente de si la empresa tiene tal determinación, no todas las empresas de automóviles pueden permitirse una inversión tan grande en I+D. Yang Zhao dijo que si una empresa automovilística que cotiza en bolsa y afirma haber construido una infraestructura no tiene gastos en I+D de 654,38+0,5 mil millones en 3 a 5 años, entonces su llamada infraestructura probablemente será un "punto caliente".

Ren Wanfu también dijo que construir una infraestructura no sólo requiere una enorme inversión de capital, sino que las empresas automotrices también tienen que enfrentar el problema de si dicha estructura puede generar suficiente escala de producción y ventas para diluir los costos. Si la producción y las ventas propias de una empresa son pequeñas, es difícil construir una infraestructura con una alta probabilidad.

“La estructura debe coincidir con un cierto nivel de producción y ventas. Al menos varios modelos deben alcanzar simultáneamente la posición de liderazgo en sus respectivos segmentos de mercado. En la actualidad, marcas independientes de primer nivel como Geely y Great. Wall son suficientes, pero las marcas independientes de segundo nivel definitivamente no son suficientes. Por lo tanto, la llamada arquitectura de algunas marcas es en realidad un concepto "práctico", que es gradual y debe mejorarse gradualmente", dijo Cui Dongshu.

Yang Zhao enfatizó que esta es también la razón por la que Geely quiere abrir las estructuras CMA y SEA. "Sin la escala de Toyota y Volkswagen, construir una arquitectura excelente puede costar dinero, por lo que Geely no sólo debe utilizarla para todas sus marcas, sino también autorizar su uso por otras marcas".

¿Significa la arquitectura que es tan importante? ¿Se pueden eliminar las marcas independientes que no han entrado en la era de los coches basados ​​en la arquitectura? ¿Los consumidores tienen que considerar la posibilidad de construir un automóvil cuando compran un automóvil?

De la noche a la mañana, las marcas independientes comenzaron a fortalecer el concepto de utilizar marcos para construir automóviles, dando a todos la ilusión de que aquellos sin marco serían eliminados y que los productos basados ​​en una determinada arquitectura debían ser mejores que aquellos sin marco. , pero este no es el caso.

Para las empresas, la fabricación de automóviles basados ​​en bastidores ofrece varios beneficios, y se puede decir que las ventajas superan las desventajas. Sin embargo, construir vehículos basados ​​en la arquitectura no es el único factor que afecta el desempeño de una empresa en el mercado final. Para dar el ejemplo más simple, todo el mundo ha visto muchos productos a los que les han gustado pero no han vendido. Estos productos son considerados buenos productos por los expertos de la industria y los consumidores, pero los consumidores simplemente no se conmueven.

Esto es muy similar a la relación entre la arquitectura y el rendimiento del mercado final empresarial. Yang Zhao dijo que la arquitectura es la base para que las empresas creen productos excelentes, pero la definición del producto es la "superestructura". Que el producto pueda captar la mente de los consumidores determina si se vende bien, pero si la base no es sólida, incluso si el producto se vende por un tiempo, quedará en silencio.

Cui Dongshu enfatizó que, a juzgar por el mercado actual, si existe una estructura no afectará la vida o la muerte de una empresa. Según el tamaño general del mercado chino, una marca independiente puede sobrevivir con unos pocos modelos más vendidos.

En otras palabras, si existe una estructura o no, no determinará la vida o la muerte de una marca, pero debido a que la estructura representa la fortaleza técnica de la empresa hasta cierto punto, inevitablemente tendrá un impacto. impacto en el desarrollo a largo plazo de la empresa. Las empresas líderes han entrado en una era estructurada de fabricación de automóviles y la competencia en el mercado es cada vez más feroz. Las empresas que carezcan de una estructura o de fuertes capacidades independientes de investigación y desarrollo acabarán siendo eliminadas.

Desde la perspectiva de los consumidores, no hay necesidad de pensar demasiado en si un modelo se basa en una determinada arquitectura. Muchos expertos de la industria han dicho que cuando los consumidores compran productos, pueden elegir productos que satisfagan sus necesidades y no tienen que ser supersticiosos con la "arquitectura".

Escrito al final

Al final, arquitectura es sólo un sustantivo. Lo que determina si una marca independiente puede sobrevivir o avanzar es su fortaleza en I+D, sus capacidades de definición de productos y sus capacidades de planificación futura. Aunque se pueden contar historias y discutir temas candentes, el ganador es aquel que logra terminar la historia.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.