Patrón básico del mercado automovilístico de China en 2004
1. El panorama competitivo del mercado automovilístico de China
(1) La tendencia general de desarrollo de la industria del automóvil es buena.
En los últimos años, con el rápido y continuo crecimiento del PIB de China y el aumento de la demanda de consumo interno de automóviles, la industria automotriz de China se ha desarrollado rápidamente y se ha convertido en una industria pilar en China. El impulso general del desarrollo de la industria automotriz de China es muy bueno. Desde la perspectiva de la propiedad de automóviles, aumentó de 1.980 a 1,78 millones en 2003, con una tasa de crecimiento anual promedio del 12 por ciento, que es superior a la tasa de crecimiento del PIB. La propiedad de automóviles per cápita aumentó de 1,4 vehículos/1.000 personas en 1978 a 1,8 vehículos/1.000 personas en 2003, con una tasa de crecimiento anual promedio del 1,3%. Desde la perspectiva de la producción y las ventas de automóviles, la producción y las ventas totales de automóviles en 2004 superaron los 5 millones de unidades, y la producción y las ventas crecieron rápidamente. Desde la perspectiva de la estructura del producto automotriz, ha evolucionado desde un solo camión de tamaño mediano hasta una variedad de series como camiones, autobuses y sedanes. La estructura del producto es "falta de peso, falta de vehículos livianos y en blanco". básicamente se ha aliviado y es cada vez más razonable. Con la mejora continua de los productos automotrices y la tecnología de fabricación, se han establecido FAW, Dongfeng Motor, Shanghai, Tianjin, Beijing, Ordnance and Aviation Group y un gran número de empresas clave de piezas y componentes, formando una serie de productos y un diseño de producción relativamente completos en el país. En la actualidad, los principales atributos de los automóviles han pasado de los medios de producción originales a los bienes de consumo, y los principales compradores también han pasado de las compras grupales al consumo privado. Por lo tanto, las perspectivas de desarrollo a largo plazo del mercado del automóvil son prometedoras.
(B) La concentración del mercado se caracteriza por un oligopolio flexible.
La concentración del mercado es un factor importante que refleja la estructura del mercado. Un enfoque más amplio para medir la concentración del mercado es utilizar el índice CRN, que mide la participación de mercado acumulada de las empresas más grandes de la industria como proporción de todo el mercado de la industria. J.S Bain America utilizó por primera vez este índice para clasificar los tipos de competencia y monopolio industrial en los Estados Unidos.
La industria del automóvil es una industria oligopólica típica del mundo, controlada principalmente por unos 10 grupos empresariales. La industria del automóvil en los países desarrollados está generalmente monopolizada por dos o tres grupos empresariales automotrices, como General Motors, Ford y Daikon en los Estados Unidos, Daikon, Volkswagen y BMW en Alemania, y Toyota, Honda y Nissan en el Japón.
China tiene más de 100 fabricantes de automóviles, más que el número combinado de fabricantes de automóviles en Estados Unidos, Europa y Japón, a juzgar por el número de empresas, parece ser un mercado competitivo. Sin embargo, desde la perspectiva de la concentración del mercado, aunque existe una cierta brecha con los países desarrollados en la industria del automóvil, el fenómeno de la concentración sigue siendo evidente. Según los datos sobre el volumen de ventas, la participación y la concentración de los principales fabricantes de automóviles de China en el primer semestre de 2001, se puede ver que CR4 era del 50,12 por ciento y CR8 del 74,40 por ciento, lo que indica una concentración relativamente alta. Según los datos sobre el volumen de ventas, la participación y la concentración de los principales fabricantes de automóviles de China en 2004, el CR4 alcanzó el 58,58 por ciento y el CR8 el 76,05 por ciento, lo que aumentó aún más el índice de concentración. Esta estructura de mercado puede considerarse como un mercado de oligopolio flexible. El llamado mercado de oligopolio flexible se refiere a una estructura de mercado en la que la concentración de cuota de mercado de las cuatro grandes empresas alcanza más del 40%, pero no pueden coludir en la fijación de precios. En otras palabras, hay un gran número de fabricantes (existieron). 117 fabricantes de automóviles en el país en 2004) y no hay ninguna empresa que pueda monopolizar el precio del mercado. En 2004, el Grupo FAW, la empresa número uno, sólo representaba el 19,88% de la cuota de mercado.
2. Análisis de juegos de competencia en el mercado automovilístico chino.
La característica esencial del comportamiento empresarial en un mercado oligopólico es su interdependencia. Debido a que el número de empresas en el mercado es limitado, cada empresa debe considerar el impacto de sus acciones en los competidores y cómo actuar en función de sus reacciones al decidir su propia producción y precios. En otras palabras, los beneficios de una empresa no sólo dependen de sus propias decisiones, sino también de las decisiones de otras empresas. Por tanto, al analizar el comportamiento de toma de decisiones de las empresas en un mercado oligopólico, inevitablemente se aplicará la idea de juegos.
En función de si los participantes cooperan o no, los juegos se pueden dividir en juegos cooperativos y juegos no cooperativos. La competencia de precios en la industria automotriz es competencia no cooperativa porque no existe un acuerdo vinculante entre ellos, por lo que formularán estrategias para competir en función de sus propios intereses.
Las estrategias de competencia no cooperativa de los fabricantes se pueden dividir principalmente en dos categorías: competencia de precios y competencia de producción.
El modelo de Bertrand es un modelo teórico que describe la competencia de precios y el modelo de Cournot es un modelo teórico que describe la competencia de producción. Desde 2004, la relación de oferta y demanda en el mercado del automóvil ha experimentado cambios fundamentales, transformándose de un mercado de vendedores a un mercado de compradores, y los inventarios de automóviles siguen aumentando. Por lo tanto, la competencia actual en la industria del automóvil es principalmente competencia de precios, no competencia de producción.
Debido a la falta de capacidades de innovación independientes de la mayoría de las empresas automotrices en mi país, la homogeneidad de los productos automotrices es grave. Podemos suponer que los productos diferenciados que ofrecen las empresas de automóviles son gratuitos. Entonces, desde la perspectiva de la teoría de juegos, ¿qué tipo de situación se formará en el mercado oligopólico en la industria del automóvil? Durante el juego, cada fabricante de automóviles tiene dos opciones estratégicas: reducir los precios o no reducirlos. Cuando cada fabricante de automóviles toma decisiones sobre precios, es imposible conocer la elección estratégica real de la otra parte, pero no puede ignorar el impacto de la elección de la otra parte sobre sí mismo, por lo que considerará su elección final basándose en las dos posibles decisiones de la otra parte. Para facilitar la explicación, suponemos que sólo hay dos competidores en el mercado, una estructura de duopolio.
Al comparar los niveles de pago entre las tablas de la matriz de pagos, podemos ver que el duopolio se encuentra en un dilema similar al dilema del prisionero. Ahora analicemos la estrategia del oligarca A. Supongamos que el oligarca B reduce el precio. Entonces la estrategia del oligarca A de reducir los precios traerá beneficios de 5, mientras que su estrategia de no reducir los precios solo traerá beneficios de 2, por lo que el oligarca A adoptará una. estrategia de reducción de precios. Suponiendo que el oligarca B no reduce los precios, entonces el beneficio del oligarca A con la estrategia de reducción de precios es 18, mientras que su beneficio con la estrategia de no reducir los precios es sólo 10. En este caso, el oligarca A también adoptará una estrategia de reducción de precios. Del mismo modo, se puede analizar que el oligarca B también adoptará una estrategia de reducción de precios. Por lo tanto, el resultado final de este juego debe ser que ambos oligarcas adopten una estrategia de reducción de precios y sus ganancias sean 5, formando un equilibrio de Nash, que es un equilibrio estratégico dominante. Obviamente, esta no es la mejor solución para ambas partes. Ambas partes obtendrán menores beneficios, y los beneficiarios son los consumidores, ya que los fabricantes de automóviles (sin reducción de precios, sin reducción de precios) es la mejor solución, para que ambos puedan obtener mayores beneficios; beneficio, pero este resultado es imposible y no es una solución de equilibrio de Nash. Por tanto, en la vida real, ante los cambios en la situación del mercado, muchos fabricantes de automóviles han adoptado recortes de precios para ampliar las ventas y reducir el inventario, lo que ha provocado que la guerra de precios en el mercado del automóvil siga calentándose. En comparación con los precios, los costes de las empresas de automóviles están aumentando. Debido a la fuerte demanda mundial de acero, la escasez de oferta y el aumento de los precios de la energía hidroeléctrica, el carbón y otras fuentes de energía nacionales, las ganancias de las empresas automotrices están disminuyendo.
3. Contramedidas de las empresas automovilísticas
La competencia excesiva de precios no favorece el desarrollo de la industria. Aunque el Estado protege la competencia, eso no significa que apoye incondicionalmente la competencia de precios. La competencia de precios debe favorecer el desarrollo económico y los intereses a largo plazo de la gente. Recientemente, la preocupación del país por una posible competencia excesiva de precios en la industria del automóvil se ha sentido desde varios aspectos. Hay indicios de que el Estado ha estado regulando los préstamos al consumo de automóviles y controlando estrictamente el número de empresas que entran en la industria del automóvil. El macrocontrol nacional es un aspecto. Más importante aún, las compañías automotrices también deben tomar medidas para cambiar el dilema del prisionero, escapar de la feroz competencia de las guerras de precios, evitar el viejo camino de las guerras de VCD y de televisión en color, e impedir que la industria automotriz entre en un ciclo interminable de "reducción de precios". -pérdida".
(1) Gestión de la diferenciación
A través de la paradoja de Bertrand, sabemos que una reducción de precio por parte de una parte conducirá inevitablemente a cero ganancias para la otra parte, por lo que el resultado final del precio La guerra será una guerra de costos. Si los costos unitarios son diferentes, las empresas de bajo costo eventualmente ocuparán todo el mercado y las de alto costo serán eliminadas. Si los costos unitarios son iguales, en equilibrio, el precio es igual al costo marginal y las ganancias de la empresa son cero, lo mismo que en equilibrio en un mercado perfectamente competitivo. Una forma de resolver la paradoja de Bertrand es introducir la diferenciación de productos. Si diferentes empresas producen productos diferentes, la elasticidad de sustitución no será infinita. En este momento, los consumidores tienen diferentes preferencias por productos de diferentes empresas y el precio no es la única variable que les interesa. Cuando existe diferenciación de productos, el precio de equilibrio no será igual al costo marginal. Por lo tanto, llevar a cabo vigorosamente la innovación tecnológica, segmentar los mercados objetivo y lograr la diferenciación de productos son contramedidas para romper la feroz competencia de precios. Por supuesto, en la vida real, las operaciones diferenciadas en la industria automotriz no deben limitarse solo a la diferenciación de productos. La clave para ganar la competencia también debe trasladarse a los servicios, centrándose en los clientes para lograr la diferenciación de servicios, como la extensión del período de garantía. kilometraje, asumir compromisos relevantes de calidad y servicio, renovación de vehículos, financiación de vehículos, asistencia de emergencia, consulta de información, etc.
(2) Gestión de marca
La marca representa calidad y sabor y, en última instancia, refleja la filosofía empresarial de la empresa.
En la industria del automóvil, la fidelidad a la marca es uno de los pilares de la competitividad de casi todos los grupos multinacionales. J.D. Power, una empresa de consultoría e investigación de renombre internacional en la industria automotriz, realizó una encuesta sobre las "tasas de devolución de clientes" de marcas de automóviles de renombre mundial. Los resultados muestran que las marcas exitosas dependen en gran medida de la fuerte lealtad de sus clientes para mantener su participación de mercado. En China, los fabricantes de automóviles todavía se encuentran en las primeras etapas de creación de lealtad a la marca de los clientes. El establecimiento y mantenimiento de una marca debe basarse en una calidad estable y continuamente mejorada. Los defectos de calidad son fatales para la marca. Por el contrario, una alta confiabilidad permite a los fabricantes de automóviles ofrecer precios más altos, lograr la satisfacción ideal del cliente y reducir los costos de garantía. Por lo tanto, desde una perspectiva estratégica, las empresas automotrices deben trabajar arduamente para mejorar sus habilidades internas y monitorear estrictamente la calidad en todo el proceso de investigación y desarrollo, selección de proveedores, producción y ensamblaje, distribución de canales y servicio postventa, para brindar clientes con productos con rendimiento superior y alto costo.