Ubicación gratuita para el lanzamiento de pasajeros

El arranque libre del pasajero se encuentra cerca de la polea del cigüeñal. Su función es determinar la posición del cigüeñal, es decir, el ángulo del cigüeñal. Por lo general, se usa junto con el sensor de posición del árbol de levas para determinar el tiempo de encendido básico.

Consta de un embrague unidireccional, un engranaje impulsor y una horquilla de cambio. Su función es engranar el engranaje impulsor con la corona sin engranaje al arrancar el motor para transmitir el par del motor de arranque. Después de arrancar el motor, el engranaje impulsor puede separarse automáticamente del volante. Durante su separación, cuando el volante del motor arrastra el engranaje impulsor hacia atrás, el embrague unidireccional lo hace funcionar en ralentí, impidiendo que el volante gire el eje de arranque.

Historia de la I+D:

En 1740, el primer motor eléctrico fue un simple dispositivo electrostático inventado por el monje escocés Andrew Gordon. En 1827, el físico húngaro Nyos Jedlik (? Nyos Jedlik) comenzó a experimentar con bobinas electromagnéticas. Después de resolver algunos problemas técnicos, Jedlick denominó a su dispositivo una "máquina electromagnética de giro automático".

Aunque sólo se utilizaba con fines didácticos, el primer dispositivo Jedlik ya contenía los tres componentes principales del motor de corriente continua actual: estator, rotor y conmutador.

En 1836, el herrero estadounidense Thomas Davenport fabricó el primer motor práctico del mundo que podía impulsar un pequeño coche eléctrico y solicitó una patente en 1837. Davenport quebró debido al alto costo de la batería de energía principal y al fracaso comercial. Algunos inventores continúan desarrollando motores aplicados, pero todos enfrentan el mismo problema de los costos de generación de energía con baterías.