Los Autobots se niegan a quedar atrapados en una epidemia

Editor|Yang Guang

Producción|Producción de automóviles

Recientemente, un amigo que acaba de recibir la nueva cuota energética de Beijing quiere comprar un automóvil. Se lo presenté a un amigo comerciante al que entrevisté a menudo. Me agradeció una y otra vez por teléfono y me instó a decirle a mis amigos que si les gustaba, debían registrarse en su tienda. "Cada pedido es muy importante para nosotros".

En los últimos meses, cuando la epidemia ha sido recurrente, puedo sentir que no es fácil para su tienda, pero hace unos días lo vi. Publiqué esto en un círculo de amigos:

La idea general es que ha llegado la fecha de pago del salario, pero no hay ningún jefe interrogando a los empleados en la tienda. Cuando varios inversores discuten cómo pagar, uno de ellos normalmente quiere "calcular" las cuotas y sólo dice la palabra "pagar", mientras que el otro se disculpa en WeChat Moments porque le pagaron su salario con tres días de retraso.

Finalmente, dijo con emoción: "Ustedes, gente amigable, definitivamente podrán superar las dificultades y ver el sol y la luna a través de las nubes".

Esto también es algo raro. cosa en su círculo de amigos, contento con un emoticón "sonriente".

La epidemia afecta a todos en la industria automotriz, pero cuando se nos pregunta qué esfuerzos hemos hecho para reducir el impacto de la epidemia, la mayoría de las respuestas que obtenemos son "los esfuerzos son normales..."

Aunque sea difícil, nadie elige quedar atrapado.

Shanghai se reinicia y la comunidad se ayuda mutuamente.

"Ayudé a mi vecino a conseguir un automóvil de 15 años y el de 13 años tuvo éxito. Aún quedan dos automóviles que no se pueden construir", dijo el Sr. Liu. un amigo de los medios automotrices que vive en Shanghai.

No hace mucho, circuló en Internet una imagen de un coche de carga móvil NIO "alimentando" a su propietario a través de la barandilla. Alguien bromeó en las redes sociales diciendo que el negocio más rentable en Shanghai después del reinicio puede ser ayudar a la gente a "obtener electricidad", porque demasiados vehículos motorizados estacionados durante demasiado tiempo enfrentan el problema de no poder arrancar.

Pero algunas personas están decididas a no hacer este "negocio".

Desde residentes comunitarios hasta propiedades residenciales, desde talleres de reparación de automóviles hasta plataformas de comercio electrónico, desde tiendas 4S hasta fabricantes de equipos originales, todos están trabajando arduamente para ayudar a los propietarios de automóviles de Shanghai a reiniciar su actividad.

Basándose en la plataforma de servicios posventa de Chexiangjia, SAIC ha establecido más de 65.438.000 equipos para proporcionar a los propietarios de automóviles de Shanghai servicios gratuitos de recogida de electricidad, llenado de gas y otros servicios puerta a puerta. En el equipo del servicio de rescate de emergencia establecido por Tuhu Car Maintenance Co., Ltd., recientemente algunos miembros del personal se pusieron ropa protectora todas las mañanas y prepararon más de 50 baterías nuevas para brindar servicios de energía en las calles de Shanghai. La demanda de los propietarios de coches dura desde las cuatro o cinco de la mañana hasta la medianoche.

En un grupo de medios solidario en Shanghai, casi 50 colegas de medios automotrices de Shanghai también tomaron medidas y se convirtieron en voluntarios.

Un empleado de SAIC Volkswagen nos dijo que la idea de la asistencia mutua para el suministro de energía surgió originalmente porque muchos propietarios de automóviles pidieron ayuda a los concesionarios. Sin embargo, debido al control de la epidemia, el personal de los concesionarios no pudo. ingresan a la comunidad para brindar servicios, por lo que pensaron en dejar que los empleados se ayuden entre sí en la comunidad.

Al principio, sólo los empleados internos de SAIC Volkswagen se ofrecieron como voluntarios, pero a medida que aumentó la demanda, algunos propietarios de automóviles y medios de comunicación también comenzaron a unirse a las filas de voluntarios.

Para permitir que los voluntarios brinden mejores servicios, SAIC Volkswagen ha proporcionado documentos de orientación técnica y videos tutoriales sobre el suministro de energía, y ha establecido un equipo técnico para brindar soporte remoto en tiempo real.

“También se han sumado muchas propietarias de automóviles. Por lo general, no son muy técnicas”, dijo un ingeniero.

El profesor Liu, que se apuntó como voluntario, nos cuenta una experiencia que tuvo hace tres años: por negligencia de sus compañeros, su coche quedó cerrado y no apagaban las luces, lo que provocó que una pérdida de potencia. Un hombre mayor que estaba estacionado al lado del auto estaba descansando en el auto, por lo que lo ayudó a conseguir electricidad.

“No es problemático conseguir electricidad, pero si nadie ayuda, será muy inútil”, dijo.

Así que se unió a un grupo de voluntarios comunitarios. Cuando supo que muchos de sus vecinos tenían esas necesidades, decidió convertirse en voluntario sin dudarlo. Cuando se le preguntó sobre sus sentimientos, dijo: "Al menos hizo algo significativo para evitar perder el tiempo mientras estaba aislado en casa".

El maestro Liu estaba en la comunidad recolectando electricidad para los vehículos de sus vecinos.

Las empresas de automóviles y las cadenas de suministro no están en la misma página

“Los pasaportes y la gestión de circuito cerrado de los conductores son problemas”, dijo un empleado de una empresa de automóviles a cargo de repuestos. exportar.

El brote de la epidemia en Shanghai ha provocado demasiados factores incontrolables, lo que ha provocado que el sistema logístico que solía funcionar con normalidad se enfrente a pruebas repentinas.

“Después del cierre de Pudong el 28 de marzo, todas nuestras operaciones comerciales se vieron muy afectadas”, dijo el empleado. Su empresa necesita exportar piezas y componentes todos los días a fábricas con marcas que cubren casi 20 países de todo el mundo, y el puerto de Shanghai es una importante exportación logística.

Después de que Pudong cerró la aduana, él y su equipo necesitaron coordinarse con los proveedores de servicios logísticos para establecer nuevas rutas de exportación lo antes posible, como coordinar almacenes, declaraciones de aduanas y reservar espacio en el puerto de Ningbo. Pero si se trata de algunos componentes clave, el período de almacenamiento seguro en fábricas en el extranjero es insuficiente e incluso pueden enviarse por vía aérea desde Guangzhou o Hong Kong.

Aunque la empresa había establecido un BCP (Plan de Continuidad del Negocio) detallado después de experimentar la epidemia en los dos años anteriores, lanzó el plan después de que la epidemia aumentara en Shanghai a principios de marzo y notificó a las fábricas extranjeras que tomaran riesgos. planes. Sin embargo, después del "bloqueo" de Shanghai, la evolución de la situación superó las expectativas.

"No hay nada que podamos hacer. Sólo podemos encontrar maneras de aliviarlo nosotros mismos. Después de todo, las fábricas de todo el mundo están esperando piezas chinas y es imposible quedarse quieto". .

Este equipo de decenas de personas no está muy ocupado en momentos normales, porque el proceso comercial normal ha estado maduro durante muchos años. Pero últimamente a menudo tienen que trabajar horas extras hasta las 00:00 o incluso la 01:00 y también piden ayuda a compañeros de otros departamentos.

Debido a la epidemia, los procesos comerciales normales con tiempo redundante se han comprimido y varios factores inciertos e incontrolables también requieren que se comuniquen y acoplen información en cualquier momento. Dijo: "La diferencia horaria y el proceso de comunicación de información con las fábricas en el extranjero tienen un impacto, por lo que después de recibir la información, debe procesarse lo antes posible sin cometer errores, por lo que la carga de trabajo aumentó repentinamente".

Durante la epidemia, en realidad muchas personas superaron diversas dificultades para garantizar el buen progreso de la producción.

Por ejemplo, la base Anting de SAIC ha estado llevando a cabo una gestión de circuito cerrado de más de 500 personas en la fábrica desde finales de marzo; por ejemplo, Ding Lei, fundador de Gaohe Automobile, y sus empleados se han estacionado en "; Gaolaozhuang” (Centro de Operaciones de Gaohe en Shanghai), se tomó un tiempo de su apretada agenda para grabar "Bu Zi Yong Mei".

En otra empresa principal de repuestos en Shanghai, un empleado se enteró de que el equipo del proyecto quería mantener la operación de prueba durante el período de bloqueo y tomó la iniciativa de solicitar la entrada: "Si es necesario, puedo Regrese a la empresa inmediatamente para instalarse".

La empresa también tomó medidas de emergencia para proporcionar un lugar de descanso para los empleados estacionados en la empresa, instaló una sala de conferencias y proporcionó sacos de dormir, ropa de cama, mantas, almohadas, etc y brindar apoyo adicional a los empleados que participen voluntariamente. Aunque las condiciones son limitadas, garantizan en gran medida el buen desarrollo del trabajo de producción.

El banquero, acuéstate y busca oportunidades.

Cuando el Ministerio de Industria y Comercio del Automóvil le preguntó qué esfuerzos había hecho un concesionario bajo la influencia de la epidemia, respondió: "Los esfuerzos están lejos de mencionarse, y acostarse es lo principal".

Si la I+D y la producción en la fase inicial de la cadena de la industria del automóvil también pueden garantizar un cierto grado de funcionamiento mediante una gestión de circuito cerrado, entonces los distribuidores de terminales no pueden hacer mucho esfuerzo.

En Shanghái, por ejemplo, el bloqueo actual ha reducido las ventas a casi cero en abril. El seguro obligatorio de tráfico muestra que sólo hay 1.188 vehículos asegurados, de los cuales 456 Volkswagen Passat fueron los más entregados. que eran vehículos unitarios.

Por ejemplo, en Beijing, la mayoría de los centros comerciales solo mantuvieron supermercados y servicios de catering durante la epidemia, y muchas tiendas de vehículos de nueva energía en el distrito comercial tuvieron que cerrar durante casi medio mes.

Un concesionario en Beijing siempre nos decía: "La tienda independiente está bien y aún se puede ingresar a la tienda normalmente después de las ventas. Sin embargo, algunos parques de mercado solo se pueden cerrar debido a las regulaciones unificadas de los propietarios". , y las ventas se pueden abrir para pruebas de manejo. Hacer transmisiones en vivo y hacer amigos es mejor que nada, y todos pueden marcar la diferencia”.

Aunque el efecto de las transmisiones en vivo en la venta de automóviles es muy controvertido. En la tienda GAC ​​Toyota 4S en Chaoyang North Road en Beijing, todo el personal de ventas está allí. Entró en batalla y bailó el Compendio de Materia Médica de Liu Genghong, que se ha vuelto muy popular recientemente.

Xiao Jiang, que estaba mirando automóviles recientemente, recibió muchas más llamadas de consultores de ventas que antes, y todos se ofrecieron a brindar servicios de prueba de manejo puerta a puerta. El 26 de mayo, después de que se publicaran los resultados de la configuración de un nuevo lote de vehículos de nueva energía en Beijing, una marca de vehículos eléctricos estaba interesada en vender a grupos de clientes y citó un documento con los resultados de la configuración de los indicadores personales de nueva energía que decía: "Yo Realmente me gustaría tener los números de teléfono de estas personas, pregúnteles si quieren comprar un automóvil”.

En respuesta a la cuota de compra de casi 70.000 automóviles nuevos, los concesionarios también están haciendo todo lo posible para atraerlos. clientes. Ser cortés en la tienda se ha convertido casi en una rutina. NIO envió un paquete de regalo con refrigerios de NIO Life, Xpeng proporcionó una tarjeta JD.COM por valor de 500 yuanes y GAC Ayan abrió directamente un canal dedicado para que los usuarios de Beijing dieran prioridad a la recogida en automóvil.

El 29 de mayo, Shanghai publicó el "Plan de acción de Shanghai para acelerar la recuperación y revitalización económica", que mencionaba que se agregarían 40.000 nuevas matrículas durante el año y que los consumidores individuales que reemplazarían y comprarían vehículos eléctricos puros Se otorgará una licencia para cada vehículo. Subvención financiera de 6,543,8 millones de yuanes.

Antes de esto, ciudades como Guangzhou, Shenzhen, Changchun, Wuxi y provincias como Shandong y Hubei también introdujeron medidas para estimular el consumo de automóviles, o emitieron cuotas de licencias adicionales en áreas restringidas, o entregaron miles a varios miles de yuanes. Un subsidio financiero de 10.000 yuanes. Un amigo que se está preparando para comprar un coche en Changchun le dijo recientemente al fabricante: "Todos los que piden un coche en la tienda Audi 4S hacen cola".

Quizás para los concesionarios