¿Desarrollar y producir catapultas para portaaviones?
Hay cinco países importantes en el mundo que poseen legalmente armas nucleares, y el número total de otros países con armas nucleares que realmente poseen ojivas nucleares pero no están reconocidas es cercano a 10. Hay más de 10 países que pueden lanzar satélites por sí solos y al menos 6 países que pueden producir submarinos nucleares de forma independiente. También hay al menos siete u ocho países que pueden fabricar cazas de tercera generación de forma relativamente independiente. Todavía quedan 6 países que pueden construir portaaviones convencionales de más de 40.000 toneladas.
Actualmente existen tres empresas en el mundo que pueden transportar personas al espacio de forma independiente y devolverlas de forma segura. Pero sólo hay dos empresas en el mundo que realmente pueden diseñar y producir catapultas de vapor, ¡incluso catapultas electromagnéticas! ¡Casi no hay clubes de alto nivel en el mundo con menos de dos miembros relacionados con armas y producción militar! ¡Esto implica que el diseño y la producción de catapultas modernas, ya sean de vapor o electromagnéticas, parece ser más difícil que todo el sistema de vuelos espaciales tripulados grandes y complejos!
Por no hablar de la comparación del desarrollo y producción de armas nucleares que son cada vez más comunes en varios lugares. Por supuesto, si profundizamos en el sistema, en la historia de las armas y equipos globales del siglo pasado, hay no sólo dos sino al menos cuatro países que han desarrollado catapultas de forma independiente, especialmente catapultas de vapor, además, tantas como sea posible; 100 armadas han utilizado catapultas de vapor normalmente. Siete u ocho. En el siglo XXI sólo hay dos "vagabundos" en el mundo.
Por ejemplo, la primera catapulta de vapor práctica fue inventada y fabricada por la Royal Navy y utilizada en barcos. Más tarde, la armada de la superpotencia compró la patente y gradualmente actualizó la tecnología a la serie C13 de catapultas de vapor gigantes, hasta llegar a la súper catapulta de vapor C13B que puede expulsar aviones de 33 toneladas desde portaaviones. Durante la era de la Guerra Fría, la Unión Soviética también desarrolló un sistema de expulsión de vapor de 30 toneladas para la expulsión de objetivos.
Solo el contrapeso fue expulsado a tierra y, como resultado, se produjo un grave accidente por exceso de velocidad, que no fue reparado por completo hasta el final de la Guerra Fría. Un avión físico nunca fue realmente expulsado a tierra. De principio a fin. Al final Completamente abandonado. En cuanto a las armadas que solían operar catapultas de vapor, hay aún más. Después de la Segunda Guerra Mundial, Gran Bretaña hizo un gran regalo a los portaaviones extranjeros. El portaaviones de tamaño mediano Melbourne obtenido por la Armada australiana tenía una práctica catapulta de vapor.
En 1985, cuando se vendió como chatarra a un astillero, su ligera catapulta de vapor estaba intacta. Este evento casual tiene un gran impacto en el futuro. La Armada de Brasil también adquirió un antiguo portaaviones francés, que se utilizó hasta después del año 2000. Incluso el primer portaaviones "Vikrant", adquirido por un país del sur de Asia al Reino Unido, tiene una catapulta de vapor ligera. Y como el vendedor hizo trampa en la garantía, la Armada del Sur de Asia confió en su limitada capacidad técnica para conectar otra tubería de vapor desde la caldera de energía. ¡La catapulta de vapor con una tubería defectuosa finalmente se reinició y el avión con base en el portaaviones se expulsó de manera segura hacia el cielo!
Se puede ver que en la era de las catapultas de vapor ligeras, la tecnología general no es tan inalcanzable. Solo después de la aparición de la catapulta de vapor C13 de alta resistencia con una capacidad de catapulta de 30 toneladas, el número de miembros calificados del club de catapulta disminuyó repentinamente. Sólo dos armadas, la de Estados Unidos y Francia, utilizan realmente las catapultas de vapor de la serie C13. Otros países no son completamente incapaces de desarrollar catapultas de vapor de alta resistencia después de la actualización tecnológica. La razón principal es que están estancados en el lado de las aplicaciones.
Porque sólo los portaaviones medianos y grandes utilizarán catapultas de vapor pesadas. Sin embargo, después de la desintegración de la Unión Soviética, los grandes portaaviones fueron demolidos directamente; el nuevo portaaviones británico de más de 50.000 toneladas continuó tomando la ruta STOVL. En cuanto a otros países, antes y después del final de la Guerra Fría, no tenían planes de desarrollar portaaviones catapulta de más de 50.000 toneladas, lo que era insoportable en términos de fuerza nacional general. Por lo tanto, la catapulta pesada de apoyo, como subproyecto más importante, duró 30 años y sólo es producida por superpotencias. Se puede decir que no se ha llevado a cabo la investigación y el desarrollo de catapultas de vapor pesadas, lo cual es esencialmente una cuestión de fuerza nacional.
En cuanto a la catapulta electromagnética más avanzada, antes de que se hiciera público el diseño de la clase Ford, me temo que no existía ningún plan de proyecto fuera de las superpotencias, es decir, en esencia, en la mayoría de los países, incluidos. Algunos países importantes no lo sabían. ¿Qué es exactamente una catapulta electromagnética? Solo una oreja larga surgió repentinamente del suelo, lo que no solo rompió por completo la sincronización entre la catapulta electromagnética y la catapulta de vapor pesada, sino que también hizo que el intercambio entre superpoderes y catapulta electromagnética fuera un producto relativamente de "tres noes". ¡Solo se puede decir que los talentos son muy diferentes y no se pueden medir con el sentido común!