Caballo de potencia del motor de helicóptero

El AH-64 Apache es un helicóptero de ataque avanzado desarrollado por la American McDowell Company basado en el programa Advanced Attack Helicopter (AAH) propuesto por el Ejército de los EE. UU. El avión puede realizar misiones antitanque de día y de noche en condiciones climáticas adversas y tiene fuertes capacidades de combate, salvamento y supervivencia. El prototipo voló por primera vez en septiembre de 1975, fue entregado oficialmente en junio de 1984 y participó por primera vez en la guerra de Panamá en febrero de 1989. AH-fue ampliamente utilizado durante la Guerra del Golfo en junio de 191 y en la ofensiva militar de la OTAN contra Yugoslavia en junio de 438 de 0999. Tipos existentes: AH-64A, "Advanced Apache" y "Multiple Stage Improvement Program" (MSIP); AH-64B es una modificación del AH-64A, equipado con un sistema de posicionamiento global (GPS) y tiene capacidad de transferencia de objetivos. El AH-64C es una modificación del AH-64A; el AH-64D "Longbow Apache" está equipado con un radar "Longbow" y puede transportar misiles "Hullfa" con buscadores de radiofrecuencia; está previsto modificar el misil de uso general con mayor potencia; Motor Power Company T700-GE-701C, nuevo sistema de distribución de energía, generadores grandes duales de 70 KVA, sistema de navegación Doppler AN/ASN-157.

El diseño general es un sistema de rotor totalmente articulado de cuatro palas, que utiliza componentes de junta laminada con correa de acero y reductores de oscilación elásticos. El rotor de cola consta de dos pares de rotores con dos palas montadas en la misma articulación de la horquilla. El fuselaje está equipado con alas cortas en voladizo de baja relación de aspecto, que se pueden quitar y tienen dos puntos duros debajo de cada ala corta. Después del tren de aterrizaje con ruedas de tres puntos, los puntales del tren de aterrizaje se pueden plegar hacia atrás y la rueda trasera es una rueda trasera autocentrante con dirección omnidireccional.

Planta motriz: Dos motores turboeje T700-GE-701 de General Electric Company de Estados Unidos, con una potencia única de 1265kW y una potencia de emergencia de 1285kW. El motor T700-GE-701C se instaló a partir del 100.º AH-64A, potencia de emergencia única 1C.

Armas y equipamiento: Ametralladora Hughes XM-230-E1 de 30 mm, con una reserva de 1.200 disparos y una cadencia de disparo normal de 652 disparos/min. Puede transportar 16 misiles "Helfa", los cohetes de 70 mm son opcionales y cada punto de suspensión puede colgar un nido de lanzamiento de 19 cohetes.

Datos dimensionales: diámetro del rotor 14,63 metros, diámetro del rotor de cola 2,77 metros, longitud del avión (rotor y rotación del rotor de cola) 17,76 metros, altura del avión (hasta la cola vertical) 3,52 metros, (hasta el rotor de cola) 4,30 metros , envergadura corta de 5,23 metros.

Peso y carga El peso en vacío es de 5092 kg, el peso máximo de despegue es de 9525 kg, la carga externa máxima es de 771 kg y el peso de la misión principal es de 6552 kg.

Datos de rendimiento (peso de despegue 6552 kg, ISA): velocidad máxima permitida 365 km/h, velocidad máxima de vuelo nivelado y velocidad de crucero 293 km/h, velocidad máxima de ascenso (altitud 1220 m, 35 °C) 4,32 m/s , techo de servicio 6400 m, altitud de vuelo estacionario (con efecto suelo) 4570 m, (sin efecto suelo) 3505 m, alcance (combustión interna) 482 km, tiempo de autonomía (altura 1220 m, 35 °C) 1 hora y 50 minutos, máximo Resistencia (combustión interna) 3 horas y 9 minutos, sobrecarga máxima (baja altitud y velocidad de 304 km/h) 3,5/-0,5 g.

-

El Z-8 es un helicóptero chino de investigación Un helicóptero multipropósito de tamaño mediano desarrollado conjuntamente por el Instituto de Desarrollo y la Fábrica de Aviones Changhe de China. La primera prueba del prototipo tuvo lugar en febrero de 1985 65438, y la segunda prueba tuvo lugar en octubre de 1987 65438. Recibió el certificado el 8 de abril de 1989. El Z-8 es un helicóptero de un solo rotor con rotor de cola y tiene una gran reserva de potencia en condiciones estándar. Tiene las características de buen rendimiento de vuelo, larga vida útil, vuelo seguro, operación simple, uso y mantenimiento convenientes, y puede despegar y aterrizar en el agua en situaciones de emergencia. El helicóptero Z-8 tiene una amplia gama de usos. Como avión civil, tiene un interior espacioso y confortable y es un avión de pasajeros ideal para la aviación civil. Después de instalar este equipo, puede servir a diversas industrias de la economía nacional, como realizar tareas como exploración geológica, topografía y cartografía, construcción. , extinción de incendios forestales y tendido de cables de alta tensión.

También puede realizar patrullas fronterizas, transporte de carga, comando de comunicaciones y otras tareas en áreas de meseta, y también puede usarse como ambulancia. Después de agregar (o cambiar) un conjunto completo de equipos para búsqueda submarina, ataque submarino, maniobras antisubmarinas y enlace de combate, se convierte en un helicóptero antisubmarino.

Características estructurales

El sistema de rotor consta de un cubo y seis palas metálicas unidas rectangulares. El cubo principal tiene bisagras y consta de placas de estrella de seis brazos superior e inferior. Se utiliza para instalar seis palas y forma un cuerpo integral con el eje del rotor del reductor principal. Los bujes también cuentan con bisagras de aleta con amortiguadores hidráulicos, bisagras axiales y bisagras de arrastre. El rotor de cola consta de cinco palas totalmente metálicas.

La unidad de potencia está equipada con tres motores turboeje 6. Dos están delante del reductor principal y uno después del reductor principal. La potencia de los tres motores se transmite desde el reductor principal al rotor y al rotor de cola. La potencia máxima de despegue de un solo motor es de 1128 kW (1535 caballos de fuerza en el eje). El tanque de combustible principal del avión consta de tres grupos de ocho tanques blandos con un volumen efectivo total de 3900 litros, ubicados en un compartimento sellado debajo del piso de carga. Los tanques de combustible y los tanques de combustible auxiliares tienen sistemas de ventilación, y cada conjunto de tanques de combustible tiene un puerto de repostaje por gravedad ubicado en el lado izquierdo del fuselaje.

El fuselaje y la cabina son estructuras semimonocasco estancas remachadas con fondo en forma de barco. El fuselaje consta de seis partes: cabina, sala de máquinas, brazo de cola, plataforma de transmisión, casco y superficie de seguridad horizontal.

La cabina dispone de asientos de piloto y copiloto regulables hacia arriba y hacia abajo. Delante de la cabina hay una gran superficie de vidrio laminado de silicato antihielo calentado eléctricamente, que proporciona una buena visibilidad. Hay una puerta de emergencia que se puede tirar en los lados izquierdo y derecho, con una ventana corrediza arriba para que los pilotos puedan observar cuando aterrizan en terreno complejo.

La cabina está situada en el centro del fuselaje y puede transportar diversas cargas. Hay una puerta corredera en el lado frontal derecho de la cabina con una altura de 1,5 m y un ancho de 1,2 m. En el lateral hay una puerta de expulsión de emergencia con una altura de 1,12 m y un ancho de 0,58 m, que se utiliza para evacuar rápidamente la aeronave en caso de emergencia. Hay 8 ventanas abatibles a ambos lados. En la parte trasera del fuselaje hay un portón trasero, que se acciona mediante un actuador hidráulico y está articulado en el suelo como trampolín de carga desde aquí para que los vehículos de carga o de 1.600 kg puedan entrar en la bodega de carga. Cuando vuela en el aire, puede ser operado por una válvula solenoide hidráulica y accionado por los actuadores hidráulicos izquierdo y derecho. La puerta trasera se puede abrir a una posición horizontal para el lanzamiento desde el aire. Hay un compartimento de carga de 1 x 0,8 m en el piso de carga, que se utiliza para colgar cables de acero y un sonar antisubmarino. La capacidad de elevación externa es de 500 kg. Cuando se utiliza como cabina de pasajeros, la cabina puede transportar a 27 pasajeros, con asientos de 3 plazas en 5 filas a la izquierda y de 3 plazas en 4 filas a la derecha. Según los requisitos de la misión, se pueden instalar 12 asientos móviles y se pueden transportar 39 pasajeros. Al realizar una misión de rescate, los asientos se pueden plegar a lo largo del interior del fuselaje y se pueden colocar 15 camillas para transportar a 15 pacientes. En el túnel entre la cabina y la cabina se encuentra un asiento plegable para el ingeniero de vuelo. Hay equipos de aislamiento acústico en la bodega de carga para reducir el nivel de ruido en la cabina.

El tren de aterrizaje consta de un tren de aterrizaje, un puntal de cola, un muñón de ala anfibia y un pontón. El tren de aterrizaje delantero puede girar y está equipado con un mecanismo de bloqueo de dirección y un dispositivo antibalanceo. El tren de aterrizaje delantero y el tren de aterrizaje principal están equipados con amortiguadores hidroneumáticos de doble cámara. Debajo de cada amortiguador se instalan dos ruedas de las mismas especificaciones y utilizan neumáticos de baja presión. Las ruedas del tren de aterrizaje principal están equipadas con frenos de disco hidráulicos. Se instala un refuerzo de cola en la parte inferior del brazo de cola para protegerlo durante el aterrizaje.

La parte inferior del fuselaje tiene la forma del casco de un barco. Cerca de los trenes de aterrizaje izquierdo y derecho del fuselaje hay una boya anfibia de ala corta, que consta de un ala corta rectificadora y una boya con sellos de casco, forma aerodinámica e hidrodinámica. El volumen de cada pontón es de 1.425 m3 para garantizar la capacidad de flotación del helicóptero y la estabilidad de la superficie del agua. Para uso en el mar, cuando se abre la puerta corredera del avión, se instala un deflector de puerta para evitar que entre agua en la cabina. Los aviones pueden despegar y aterrizar en el agua, flotar sobre el agua, rescatar personas y deslizarse sobre el agua.

La máquina del sistema está equipada con dos sistemas hidráulicos principales independientes, a saber, los sistemas hidráulicos principales izquierdo y derecho, con una presión de trabajo de 176,5×105 Pa (180 kg/cm2). Cada uno tiene una bomba de refuerzo de 21 litros/minuto. También hay un sistema hidráulico auxiliar y un sistema hidráulico de emergencia, con una presión de trabajo de 112,8 ~ 137,3×105 Pa (115 ~ 140 kg). Un tanque de aceite hidráulico de aproximadamente 8,9 litros suministra aceite a los cuatro sistemas hidráulicos mencionados anteriormente.

Cuando la temperatura exterior es de 0 ℃, el sistema de ventilación y calefacción puede mantener la temperatura de la cabina a 20 ℃ y la cabina a 15 ℃. Cuando la temperatura exterior es de -30°C, la cabina de pasajeros y el puesto de pilotaje se mantienen a 0°C. El aire caliente se extrae del compresor del motor.

El sistema de protección contra incendios consta de tres sistemas separados para proteger los tres compartimentos del motor. Cada sistema cuenta con 1 sistema de detección de incendios y 1 sistema de extinción de incendios.

La fuente de alimentación cuenta con dos sistemas de generación de energía, a saber, un sistema de alimentación híbrido AC-DC: sistema de generación de energía de 28,5 V CC alimentado por tres arrancadores/generadores de 9 kW trifásicos de 115/200 V, 400 Hz; Sistema de generación de energía CA El sistema es alimentado por un alternador de 9 KVA y 1 convertidor de 2,7 KVA.

El equipo aerotransportado consta del sistema de rumbo y actitud H-ZhiX-1, un sistema de cálculo de datos atmosféricos, instrumentos del motor, otros instrumentos auxiliares, pantallas de señales y dispositivos de alarma. Los instrumentos y equipos pueden mostrar el rumbo de vuelo de la aeronave, la actitud de vuelo, la velocidad de vuelo, las condiciones de conducción y las condiciones de funcionamiento del motor durante el día y la noche y bajo diversas condiciones climáticas complejas, así como dentro de la envolvente de vuelo. Se instala un piloto automático de cuatro canales KT-8A para controlar la estabilidad de la actitud de vuelo. El equipo de comunicación incluye walkie-talkie 53#, radio VHF de doble banda 506 y radio de banda lateral única de onda corta TDT-1. El equipo de navegación incluye una radiobrújula WL-7, un radioaltímetro 264 y un receptor de baliza XS-6.

Datos de ingeniería

Dimensiones exteriores

Diámetro del rotor 18,9 metros

Diámetro del rotor de cola 4m.

La longitud del avión (rotación del rotor y del rotor de cola) es de 23,05 metros

La altura de la máquina (rotación del rotor y del rotor de cola) es de 6,66 metros

La longitud del fuselaje es de 20,27 metros.

El ancho del fuselaje (con boyas) es de 5,2m

La distancia entre ejes lateral es de 4,30m

La distancia entre ejes longitudinal es de 6,567m

Ancho del compartimento de carga (en el suelo) 1,90 metros

Alto del compartimento de carga (en el plano de simetría) 1,83 metros

Dimensiones internas

El volumen total de la cabina es 28,9 metros cúbicos.

Superficie

Disco del rotor 280,48 metros cuadrados

Disco del rotor de cola 12,57 metros cuadrados

Peso y carga

El peso en vacío es de 7095 kg

El peso máximo al despegue es de 13000 kg.

La carga máxima comercial es de 3000kg.

El peso máximo de combustible es de 3120kg.

Peso máximo en vuelo estacionario (efecto suelo) 12480 kg

Datos de rendimiento (atmósfera estándar, tres horas de motor)

Velocidad máxima de vuelo horizontal

(Peso total 9000kg) 315km/h

(Peso total 13000kg) 275km/h

Velocidad de crucero económica

(Peso total 9000kg) 255 km/h

(Peso total 13000kg) 232km/h

Velocidad máxima de crucero

(Peso total 9000kg) 266km/h

(peso total 13000kg) 248 km/h

Velocidad de ascenso (15,5 distancia total)

(peso total 9000kg) 11,5 m/s

(peso total 13000kg) 6,6 m /s

Límite de elevación dinámica

(peso total 9000kg) 6000m

(peso total 13000kg) 3050m

p>

Altura de vuelo efectiva

(Peso total 9000 kg) 5500 m

(Peso total 13000 kg) 1900 m

Altura de vuelo estacionario sin efecto suelo

( Peso total 9000kg) 4400m

(Peso total 13000kg, peso máximo en suspensión) 1248m.

Vela

(Peso total 9000kg) 430km

(Peso total 13000kg) 800km

Resistencia

( Combustible estándar máximo, un motor parado, sin combustible restante)

(Peso total 9000 kg) 2 horas y 31 minutos

(Peso total 13000 kg) 4 horas y 13 minutos

-

El helicóptero ligero SA341/342 Oryx fue desarrollado conjuntamente por la antigua Compañía Aeroespacial Francesa (ahora filial francesa de Eurocopter) y la Compañía Británica de Helicópteros Westland. Para hacer frente a la amenaza de los poderosos grupos blindados soviéticos, China comenzó a explorar la posibilidad de importar helicópteros antitanques avanzados de países extranjeros a finales de los años 1970. El Ejército Popular de Liberación pronto se decidió por el helicóptero Oryx, que no era el más avanzado en ese momento. En aquel momento, la empresa aeroespacial francesa pensó que había conocido a un gran cliente y se implicó mucho. Algunas personas predicen que China encargará el primer lote de 24 "pequeños antílopes". Inesperadamente, el Ejército Popular de Liberación encargó un lote de ocho "Gazelles" SA342L1 a principios de la década de 1980 y los entregó en 1988, sorprendiendo a Occidente. Desde entonces, el Ejército Popular de Liberación nunca ha vuelto a comprar "Little Antelope". Después de la formación del Cuerpo de Aviación del Ejército en 1986, todos los "Antílopes" se incorporaron al Cuerpo de Aviación del Ejército.

El plan de desarrollo "Antílope" fue propuesto originalmente por Francia para sustituir al helicóptero "Skylark" II. El desarrollo comenzó en 1964. Adopta el sistema de transmisión "Skylark" ⅱ de Tubomeca, el motor "Aster Drag" ⅲ y un rotor desarrollado conjuntamente con la empresa alemana Bokova. En 1967, Francia y Gran Bretaña comenzaron a desarrollarse juntas. El primer prototipo se llamó SA340 340 y realizó su primer vuelo el 7 de abril de 1967. El segundo prototipo, denominado SA341, se construyó en 1968 y el primer modelo de preproducción voló por primera vez el 6 de agosto de 1971.

Las prestaciones de vuelo del "Baby" son excelentes. 1971 El 13 y 14 de mayo, el SA341-01 estableció tres récords mundiales E1C en Semana Santa: la velocidad de vuelo alcanzó 310 km/h en el tramo directo de 3 km; la velocidad de vuelo alcanzó 312 km/h en el tramo directo de 15/25 km; 296 km/h en una ruta cerrada de 100 km. Por lo tanto, un gran número de clientes militares y civiles de todo el mundo encargaron pronto el helicóptero "Oryx". El helicóptero se utiliza ampliamente en campos que van desde la lucha contra tanques hasta la vigilancia del tráfico.

El Oryx utiliza tres rotores de alas semiarticulados NACA0012 que se pueden plegar manualmente. Adopta el rotor de cola canalizada habitual en los helicópteros franceses y dispone de frenos de pala. El marco de la cabina es una estructura soldada de aleación ligera instalada sobre un mecanismo inferior semimonocasco ordinario. La estructura inferior se compone principalmente de paneles sándwich alveolares de aleación ligera y cajas longitudinales. Las estructuras de paneles sándwich se utilizan ampliamente en carrocerías de automóviles. Está disponible un tren de aterrizaje deslizante tubular de acero y se pueden agregar ruedas, boyas y esquís. El SA342 está propulsado por un motor turboeje XIVM de "resistencia a Aste" de 640 kW. El tipo L1 de nuestro ejército también utiliza el motor XIVM "Asnai". A bordo hay dos depósitos de combustible con una capacidad total de 545 litros y otro depósito de transferencia de 200 litros situado detrás de la cabina. La máquina viene con un generador de CC de 4 kilovatios impulsado por motor y una batería de 40 amperios hora para alimentar un sistema de CC de 28 voltios. También está disponible un sistema de 26 V CC.

El "Antílope" adopta un mecanismo de propulsión biplaza paralelo y la cabina tiene dos filas de cinco asientos. Sólo hay un sistema de control, pero un sistema de tracción dual es opcional. Los asientos traseros se pliegan hacia el piso y vienen con anillos de retención y otras instalaciones para cargar carga en el compartimento trasero. También hay un maletero detrás del puesto de conducción. Los equipos de comunicación montados en vehículos pueden equiparse con radios UHF, radios VHF, radios HF, sistemas de intercomunicación y balizas no direccionales. El equipo de navegación incluye radiobrújulas, radioaltímetros, balizas omnidireccionales VHF, equipos de vuelo ciego y pilotos automáticos. Podrás elegir un sistema de suspensión con una capacidad de carga de 700 kg, un cabrestante con una capacidad de carga de 135 kg, una o dos camillas o un equipo de observación fotográfica. A finales de la década de 1980, el equipo electrónico del Oryx británico y francés fue mejorado en general, incluida la adición de dispositivos de advertencia omnidireccionales.

Además de Gran Bretaña y Francia, Egipto y Yugoslavia también produjeron un cierto número de helicópteros Gazelle bajo licencias de patente. Al 30 de junio de 1991, clientes de 41 países operaban los helicópteros ***1254 Gazelle, incluidos el Reino Unido, Francia, China, Irak, Irlanda, Marruecos, Angola, Yugoslavia y Egipto. Entre ellos, el Reino Unido posee 282, Francia posee más de 357, Egipto posee 190 e Irak posee 81. "Little Antelope" tiene una rica experiencia práctica. La Gazelle británica participó en la Guerra de las Malvinas, Francia participó en la Guerra del Golfo e Irak participó en la Guerra Irán-Irak.

Las principales armas del "Antílope" extranjero incluyen 1 ametralladora de 20 mm o 2 ametralladoras de 7,62 mm, que pueden transportar 4 compañías europeas de misiles (una empresa conjunta entre la francesa Matra y la alemana DaimlerChrysler Aerospace). "misiles antitanque, o 2 silos de cohetes de 70 mm o 68 mm. Para guiar los misiles antitanque, en la parte superior de la cabina generalmente se instala el dispositivo de observación giroestabilizado APXM397, o su versión mejorada para todo clima, o el dispositivo de observación avanzado AF532. El "Antílope" chino suele tener cuatro misiles "Holt", pero no hay noticias de que se cambie a misiles "Flecha Roja" de producción nacional. El ejército utiliza a menudo Gazelles para simular cañoneras enemigas, funcionando como helicópteros tanto occidentales como soviéticos.

Existen muchos modelos de "Baby", entre ellos:

Modelo militar británico SA341B, equipado con motor "Aster Resistance" III N, numerado "Baby". Mk1.

SA341C tipo Royal Navy, numerado "Antílope" HT. Mk2

SA341D tipo instructor RAF, numerado "Little Antelope" HT. Mk3

SA341E tipo de enlace de la RAF, numerado como "Little Gazelle" HCC. Mk4

Modelo SA341F del ejército francés, equipado con motor "Astaire Resistance" III C, 166 unidades producidas.

Modelo civil SA341G, equipado con motor "Resistencia Aste" III A.

Modelo militar de motor SA341H "Astena" IIB.

sa 342j Versión civil entregado en 1977

Versión militar del SA342K con motor XIVH "Resistencia Aste".

SA342L es un modelo militar similar al SA342J.

Versión militar básica del SA342L1, con motor XIVM "Resistencia Aste".

SA342M El modelo avanzado del SA342F está equipado con sistemas avanzados de radar, navegación y visión nocturna. El ejército francés está equipado con 188 aviones.

Eslora 11,97m.

La altura de la máquina es de 3,19 metros.

Diámetro del rotor 10,5 metros

Peso en vacío 991kg

Peso máximo al despegue 1900kg.

La velocidad máxima de vuelo horizontal es de 260 km/h.

La autonomía máxima es de 710 km.

El límite de servicio es de 4100 metros

La carga máxima colgante es de 700kg.