¿Qué trucos tiene este puerto para solucionar el problema de la "dificultad de encontrar camarote" en el transporte marítimo?
El puerto es un barómetro de la economía de la ciudad y de las exportaciones del comercio exterior. El responsable de la terminal considera que esta especie de normalidad de estar ocupado todo el año no distingue entre temporada baja y punta. Los jefes de comercio exterior también dijeron que para competir por el espacio de envío, todos realmente están mostrando sus habilidades únicas.
Con base en la plataforma más grande y las mayores oportunidades que brinda la reforma de integración portuaria de Shandong, el puerto de Shandong Qingdao ha atraído a compañías navieras como CMA CGM, Mediterranean Sea, Evergreen y Wanhai con su vasto interior de carga y ventajas de servicio eficientes. Gigante, aumentar la capacidad de transporte marítimo y aliviar los efectos adversos de una capacidad de transporte marítimo internacional insuficiente. Nuevos “propietarios de buques”, como Alibaba y Boyaa International Shipping, también han optado por abrir servicios exprés punto a punto en el puerto de Qingdao. En el proceso de acelerar la construcción de un centro de transporte marítimo internacional en el noreste de Asia, el puerto de Qingdao ha conectado eficazmente buques, carga y recursos portuarios, ha mejorado aún más sus capacidades de radiación y ha obtenido un estatus más estable como "puerto" del río Amarillo. Cuenca y "cabeza de puente" para la apertura al exterior.
Resolver la dificultad del espacio estricto
La epidemia sigue afectando al mercado del transporte marítimo internacional y el descubrimiento de un caso no es nada nuevo. Lo que hace que las empresas de comercio exterior sean aún más problemáticas es que es difícil encontrar un solo caso.
Los datos relevantes muestran que desde 2019, el tiempo que los buques portacontenedores esperan atracar se ha más que duplicado este año. Hasta el 24 de agosto, más de 362 grandes buques de transporte estaban anclados fuera de los puertos de todo el mundo. Tomemos como ejemplo la ruta transpacífica. Inicialmente, un servicio semanal de ida y vuelta de seis semanas requeriría seis barcos. Pero debido a la congestión portuaria y retrasos de más de una semana, todo el ciclo se ha alargado, requiriendo al menos un barco más para mantener la misma frecuencia de servicio.
Por lo tanto, la capacidad de envío de las compañías navieras es de gran importancia para el buen progreso del comercio de exportación. En otras palabras, quien gane más redes de aerolíneas tendrá la clave para la asignación global de recursos de transporte marítimo.
"Desde principios de este año, las exportaciones de China al Sudeste Asiático, Europa y Estados Unidos han crecido muy rápidamente. Hay que enviar mucha carga, pero el espacio es limitado. Sumado a la epidemia, La capacidad de envío es extremadamente escasa". Frente al puerto de Qingdao, el puerto de Shandong, Zhang Jun, subdirector general de Bay Container Terminal Company, dijo: "Para garantizar la exportación de bienes de comercio exterior en Shandong y a lo largo de la cuenca del río Amarillo, hemos tomado muchas medidas: primero, hemos abierto nuevas rutas, agregando un promedio de dos rutas cada mes. La primera es aumentar el número de barcos en horas extras para el comercio exterior, a 40 a 50 barcos en horas extras cada mes; para pedir a los fletadores que abran una ruta al puerto de Qingdao para recoger mercancías de Shandong "
En respuesta a la demanda de transporte marítimo internacional. Ante el crecimiento continuo y el espacio reducido, el puerto de Qingdao agregó 15 nuevas rutas de contenedores en. la primera mitad del año, ampliando y mejorando el patrón de desarrollo de apoyo de las redes de líneas troncales y ramales, y apoyando el rápido crecimiento de los contenedores de tránsito. Al mismo tiempo, el puerto de Qingdao coordinó activamente con las compañías navieras para aumentar el número de barcos con horas extras. Con el fuerte apoyo de la aduana y otros departamentos, creó un nuevo modelo de inspección y liberación rápida de contenedores vacíos importados, garantizando plenamente el vacío del puerto. reservas de contenedores y el rápido uso de contenedores por parte de las empresas, asegurando efectivamente Ha satisfecho las necesidades de las empresas de contenedores de exportación y logrado una situación beneficiosa para todas las partes.
El 21 de agosto se inauguró la línea Alibaba West del puerto de Shandong y el puerto de Qingdao. Solo se necesitan 15 días para volar desde Qingdao a los principales puertos de la costa oeste de Estados Unidos, lo que acelera la exportación de productos del comercio electrónico, como productos electrónicos, maquinaria y equipo, y ropa. El 30 de julio, el buque portacontenedores ultragrande de 24.000 TEU más grande del mundo, "Chang Sail", construido por Samsung Heavy Industries, realizó su viaje inaugural al puerto de Qingdao, provincia de Shandong. Este es el primero de 10 tipos de buques portacontenedores ultragrandes de 24.000 TEU construidos. por el barco Evergreen Shipping. El 28 de julio, Wanhai Shipping, una de las aerolíneas más grandes de Asia, también inauguró la primera línea exprés entre Estados Unidos y España en el puerto de Qingdao, el puerto de Shandong, que acortó el viaje en casi cinco días en comparación con la ruta convencional entre Estados Unidos y España.
La llegada de compañías navieras internacionales como CMA CGM, MSC, Evergreen y Wanhai no es solo el impacto de la economía orientada a la exportación de Qingdao, sino también el efecto sifón provocado por la eficiencia ultra alta de Qingdao. Puerto.
El 24 de agosto, la terminal automatizada del puerto de Qingdao de Shandong estaba operativa a bordo del "Mediterranean Martina". La eficiencia operativa de un solo puente grúa alcanzó los 52,1 contenedores naturales/hora, estableciendo un nuevo récord mundial de carga y descarga automatizada de terminales por séptimo año consecutivo. tiempo, garantizando efectivamente la seguridad de la compañía naviera. Los horarios de envío y las necesidades de importación y exportación de las empresas de comercio exterior.
“Los puertos de Shandong y Qingdao continúan innovando en modelos que mejoran la eficiencia, como el atraque en caliente y el practicaje de baja visibilidad, sentando las bases para que las compañías navieras se mantengan al día con el cronograma”, Li Qifeng, representante general de. Wanhai Shipping China Terminals, dijo sobre la elección del primer viaje al puerto de Qingdao.
Aliviar la dificultad de los costos de transporte
La forma de reducir los costos de flete internacional está relacionada con la supervivencia de las empresas de comercio exterior durante el período pico de envíos en la segunda mitad del año.
“Las empresas exportadoras de bajo valor están básicamente al mismo nivel, y algunas empresas que exportan neumáticos y muebles no pueden salir de la fábrica durante varios meses”, dijo Zhang Jian, director general de Qingdao Lianfengxing Supply Chain Management Co. , Ltd.
Hay muchos propietarios de carga y transitarios que están tan preocupados por el transporte como él. La producción de pestañas postizas representa el 70% del total mundial. Aunque continúan los pedidos de Europa y Estados Unidos, algunas empresas tienen que suspenderlos debido al escaso espacio de envío y los altos costos de flete.
La congestión portuaria mundial y los retrasos en los envíos han provocado que los precios de envío en algunas rutas se disparen más de 10 veces. El precio del flete de un contenedor en la ruta China-Estados Unidos ha superado los 20.000 dólares estadounidenses, e incluso existe el extraño fenómeno de que "el contenedor es más caro que la mercancía". Sin embargo, la innovación en los servicios logísticos del puerto de Qingdao ha permitido a muchas empresas finalmente captar un poco de certeza en la incierta cadena de suministro transfronteriza.
La contenedorización ha sido la corriente principal del comercio y el transporte mundial durante los últimos 60 años, y los buques portacontenedores se han vuelto cada vez más grandes. El buque portacontenedores más grande del mundo puede transportar casi 24.000 TEU y es 63 metros más largo que el portaaviones activo más grande del mundo. Sin embargo, desde el brote, muchas cargas en contenedores han vuelto a abordar graneleros y buques de carga multipropósito para poder enviar mercancías de manera oportuna.
No hace mucho, el granelero "Ocean Master" exportó 20.000 metros cúbicos de madera contrachapada a Europa desde el puerto de Qingdao a través de este modelo logístico, lo que no solo ahorró tiempo logístico a los clientes, sino que también redujo considerablemente los costos. Gastos de envío.
El transporte combinado marítimo-ferroviario es otra dirección importante en la que el puerto de Qingdao debe realizar esfuerzos precisos. En comparación con el transporte marítimo, que tiene tiempos y costos inciertos, los trenes direccionales de punto fijo pueden ahorrar los costos logísticos de las empresas de comercio exterior y acortar en gran medida el tiempo de transporte logístico. En la primera mitad del año, el puerto de Qingdao y el grupo de logística terrestre y marítima del puerto de Shandong promovieron conjuntamente el desarrollo del mercado interior, abrieron 7 nuevas líneas de tren y construyeron un corredor logístico de tránsito que conecta Japón y Corea del Sur, el Sudeste Asiático y Asia Central. , Europa Central y China y Mongolia. El volumen de contenedores de transporte intermodal marítimo-ferroviario aumentó un 8% interanual, manteniéndose en el primer puesto entre los puertos costeros del país.
Además de los tradicionales trenes China-Europa, también se ha abierto un nuevo canal logístico que conecta el Ferrocarril Transiberiano de Rusia por mar. En la actualidad, compañías navieras como Yixing y CMA CGM han abierto rutas directas a los puertos del Lejano Oriente ruso en el puerto de Qingdao. Pueden confiar en el Ferrocarril Siberiano para transportar al interior de Europa y completar servicios de transporte combinado marítimo-ferroviario, acortando así considerablemente. el tiempo y el costo del envío tradicional a Europa a través del Canal de Suez, brindando a los clientes opciones logísticas más eficientes y ricas.