Los derechos de propiedad intelectual no se detienen

¿Texto? |?Zhang Lijuan

En menos de un mes, diremos adiós al 2020. Algunos dicen que este es un año mágico, otros dicen que este es el año más profundo desde el nacimiento. De hecho, 2020 no es un año cualquiera para usted y para mí, y también es un año extraordinario para algunas empresas automovilísticas.

En abril, cuando la situación epidémica interna acababa de mejorar, Dongfeng Renault anunció su retirada del mercado de turismos. Posteriormente, surgieron una tras otra noticias sobre atrasos salariales por parte de nuevas fuerzas fabricantes de automóviles como Lindsay y Bai Teng. En la segunda mitad del año, las empresas automovilísticas tradicionales Brilliance y Lifan se encontraban en crisis de quiebra.

Dongfeng Renault, que nació en el momento equivocado, no logró alcanzar la época dorada en la que el mercado automovilístico chino se desarrollaba más rápidamente, pero se topó con la época oscura en la que los coches franceses fueron casi completamente aniquilados en el mercado chino. En caso de que el producto no tenga una potencia suficiente, es razonable optar por "ir a mejor".

Nuevas fuerzas como Lindsay y Byton surgieron a medida que los tiempos lo requerían. Sin embargo, a medida que el capital se enfría y la cadena de capital se vuelve estrecha, es difícil implementar la producción en masa de vehículos. Después de todo, el mercado de consumo de electricidad en ese momento todavía se encontraba en un período de crecimiento ciego y todavía había mucho margen de mejora tanto en los sistemas, regulaciones como en las instalaciones de hardware relevantes.

Lo que ha llamado la atención de la industria automotriz este año es que las otrora famosas Brilliance y Lifan han estado esperando los resultados de la quiebra y la reorganización. En esta nueva era, gradualmente se han quedado obsoletas, o lo han hecho. Es más apropiado eliminarlos.

El héroe muere en sus años crepusculares, vagando por la arena. Independientemente de los tiempos antiguos o modernos, la sociedad china siempre ha seguido la regla de "cuando tienes un gran poder, si lo pierdes, mucha gente lo pisoteará". En el pasado, los periodistas utilizaban a menudo al presidente de Lifan, Yin Mingshan, y al ex presidente de Brilliance, Qi Yumin, como titulares y citas. Ahora bien, volver a hablar de ellos resulta algo comprensivo.

Especialmente Qi Yumin, aunque se retiró, todavía no escapó al destino de ser investigado. Tan pronto como se supo la noticia, inmediatamente estableció su identidad como un "chico malo" y pasó de ser un "héroe" elogiado por todos a un "hombre de negocios" golpeado por todos. Hay más en esta historia que simplemente poner la gloria en la guillotina.

Deja de suspirar por ellos y revisa su historial de desarrollo. ¿Cómo sería si Brilliance y Lifan pudieran empezar de nuevo?

Si Brilliance toma un camino más largo hacia la independencia y no se deja tentar por la "doctrina del uso", todo debe estar compuesto de accidentes; ¿qué pasará si Lifan no fabrica coches y sigue incursionando en el campo de las motocicletas? ? ¿Muestra? Si cambias el guión de Brilliance y Lifan, ¿será diferente su dirección?

Aunque esa "retrospectiva" es realmente inmoral, lo que podemos hacer es pensar y hacer preguntas mientras miramos a Huachen y Lifan que ya están tirados en el suelo y muriendo. Quizás, en la segunda vida que les doy subjetivamente, también pueda sentir más "involuntariamente" y "empatizar" en mayor medida.

En primer lugar, comencemos con la antigua empresa de automóviles Brilliance.

Cuando el Salón del Automóvil de Guangzhou estaba en pleno apogeo, el ausente Brilliance le quitó parte del tráfico ante la noticia de su quiebra. Unos días más tarde, los principales sitios web informaron sobre Brilliance debido a palabras negativas como alto endeudamiento, incumplimiento de la deuda y declaración de quiebra. El truco favorito de todos es "El Grupo Ten Billion de repente quebró", y la mayoría de los adverbios utilizados son "repentinos" e "inesperados".

Mis palabras deben ser "por fin". El declive de Brilliance no es algo que haya sucedido en los últimos años, y no se debe juzgar que el edificio Brilliance colapsará recientemente. Hablando objetivamente, como persona nacida en la década de 1990, solo conocía Brilliance por "BMW Brilliance". Lo que más me impresionó fue que hay videos por todas partes en Internet que enseñan a los propietarios de automóviles a "deducir la marca" y los antecedentes. Estos vídeos son nueve de cada diez coches BMW Brilliance. Incluso si la marca es débil, será rechazada, lo que demuestra cuán profunda es la sombra interior de Brilliance.

Después de todo, en el pasado, Brilliance también era propietaria de las "Cinco Flores Doradas" de Jinbei Bus, China Car, BMW Project, Jinbei General Motors y Sanjiang Renault. Su negocio abarca la fabricación de vehículos y la producción de motores. suministro y venta de repuestos, distribución de automóviles y otros campos, fue exclamado por sus pares como el "cuarto automóvil". En 2006, también superó las 200.000 unidades, ocupando el noveno puesto en ventas nacionales de automóviles.

Pero eso es todo historia. Según el informe semestral de bonos de este año de Brilliance Automobile Group, la deuda total del grupo es de 65.438032844 millones de yuanes. Después de deducir el fondo de comercio y los activos intangibles, el ratio activo-pasivo es 765.438 0,4.

Hay muchos análisis relevantes en Internet sobre cómo llegó Brilliance hasta aquí. Algunas personas dicen que la salida de Yang Rong, el fundador de Brilliance y un hombre de negocios muy versado en operaciones de capital, provocó el declive de Brilliance.

Algunas personas dicen que Qi Yumin cometió un error durante su mandato como presidente y no manejó adecuadamente la relación entre Brilliance y BMW. Nada de esto es descabellado, pero después de analizar el factor humano es difícil llegar a un punto de vista un tanto universal. La razón por la que Brilliance está marginada no es solo los cambios de los tiempos, sino también sus propios problemas estructurales.

Cualquiera que conozca la historia del desarrollo de Brilliance sabe que, aunque ha habido altibajos en los últimos 30 años, también ha habido muchos momentos brillantes, como convertirse en la única empresa en China que ha tomado la mano de BMW. Sin embargo, después de unos días de vivir una vida cómoda, se convirtió en blanco de "tristeza por su desgracia y enfado por su indiferencia" ante los ojos de los medios y del público.

Su “desventura” la marcan los tiempos. Aunque Brilliance ha tenido muchos altibajos desde su creación, bajo la dirección de Qi Yumin, Brilliance ha salido del infierno. En 2007, Brilliance alcanzó su pico de ingresos. Una vez que las preocupaciones internas se estabilizaron un poco, volvieron los problemas externos.

En 2008 estalló la crisis financiera mundial y el mercado automovilístico de China también se vio afectado. Las empresas automovilísticas conjuntas han reducido los precios de sus productos y han ampliado sus líneas de productos a modelos de gama media y baja. La presión sobre las marcas independientes es mucho mayor que en el pasado y las ventas de Brilliance Auto también han comenzado a caer, hasta ahora. Se informa que el volumen total de ventas de las marcas propias de Brilliance Auto desde junio de 5438 0 hasta junio de 5438 0 fue de menos de 20.000 vehículos.

Negarse airadamente a discutir significa que en la ola de empresas conjuntas automovilísticas de principios de este siglo, Brilliance Group se perdió gradualmente. Especialmente después del "gran movimiento" de BMW, Brilliance Group ha perdido el poder de innovación independiente y a menudo se queja de que su tecnología no tiene profundidad ni progreso.

Este tipo de queja también es válida, porque el circuito cerebral de Qi Yumin era muy extraño en ese momento. Su lógica es que, en lugar de dedicar mucho esfuerzo a realizar investigación y desarrollo por su cuenta, ¿por qué no integrar la tecnología? En ese momento, Brilliance imaginó que Porsche ajustaría el chasis del automóvil, su apariencia, decoraciones interiores y exteriores se fabricarían en Italia y su motor cooperaría con BMW.

Esta lógica parece hermosa, pero el problema también es obvio, es decir, ser demasiado dependiente de las transfusiones de sangre de otras personas significa que una persona no depende de su propio ejercicio para mejorar su condición física, sino que depende de el mundo exterior para proporcionar nutrientes y una máquina para respirar. Una vez que otros dejan de suministrarte, no tienes nada.

Sin embargo, así es como opera Brilliance. Originalmente, Brilliance quería transferir el control del personal, los fondos y las cadenas de suministro a BMW Brilliance e intercambiar tecnología con BMW. La lógica de comprar, absorber e introducir fue indudablemente eficaz en los primeros días de la reforma y la apertura, pero si se vuelve a utilizar ahora, causará problemas. La tecnología importada es difícil de internalizar y absorber debido a la falta de conocimientos técnicos. base. En términos generales, China tardará cuatro o cinco años en investigar a fondo la tecnología con inversión extranjera, pero para entonces, es posible que la tecnología proporcionada por la inversión extranjera ya no esté avanzada.

Y limitado por los derechos de propiedad intelectual, Brilliance no puede utilizar plenamente la tecnología proporcionada por BMW para la producción y solo puede utilizarla para investigación y desarrollo tecnológico. Además, el posicionamiento de marca de Brilliance es diferente al de BMW. Si se copian los estándares técnicos de uso de materiales de BMW, los costos de producción de Brilliance simplemente no serán controlables.

Por el contrario, Geely es mucho más inteligente y flexible. La introducción de la tecnología Volvo no significa una aceptación total, sino una absorción total. Y utilizando Volvo, cooperamos para desarrollar nuevas tecnologías, reducir costos y encontrar un camino tecnológico adecuado para el desarrollo de Geely.

Brilliance no sólo no discutió, sino que también tomó la iniciativa de ceder el derecho a hablar con BMW. Desde que sufrió la dependencia de las empresas conjuntas, Brilliance se ha centrado en sus marcas internas relativamente débiles de empresas conjuntas BMW Brilliance, Zhonghua y Jinbei. Incluso si se lanza la serie china de productos, líderes como Qi Yumin no abandonarán BMW en absoluto y no reflejan los puntos de venta del producto en sí.

En las mismas circunstancias, el estatus y los recursos de Roewe y MG de SAIC, GAC Trumpchi de GAC y Changan Automobile de Changan dentro del grupo han sido iguales o incluso superiores a los de las marcas de empresas conjuntas.

Es más, en octubre de 2018, Brilliance también vendió el 25% del capital de la empresa conjunta a BMW por 3.600 millones de euros, rompiendo la asociación 50:50 de una sola vez. El ajuste de acciones se completará. en 2022. Una vez que se complete el ajuste, BMW se convertirá en la parte controladora de Brilliance y Brilliance se convertirá completamente en la fundición de BMW.

Antes de esos días, la gloria primero se enfriaba y luego se calentaba. Si hay algún significado positivo en la tragedia de Brilliance, es que su final ha sonado una llamada de atención para otras marcas de empresas conjuntas, utilizando la experiencia práctica para ilustrar al mundo que no es realista soñar con sobrevivir con socios de empresas conjuntas. Si la familia de una persona no tiene suficiente poder, terminará trabajando para una marca extranjera.

Si el Brilliance original pudiera reducir su dependencia de "vacas" como BMW, prestar más atención a sus propias marcas, absorber completamente la tecnología de empresas con financiación extranjera y completar la transformación para avanzar en investigación y desarrollo, Luego, en este momento, también podremos ver más autos chinos en la carretera. Cuando otros mencionan la brillantez de la marca, la generación más joven de consumidores también puede ver la luz en sus ojos.

Hablando de nuestro viejo amigo Lifan, podemos hablar brevemente de él.

Todos sabemos que Lifan se rompió la columna cuando estaba construyendo un coche.

Ignorando la cuestión del sucesor, pensemos simplemente en ello, ¿qué pasaría si Lifan no gastara dinero en coches y siguiera fabricando motocicletas?

Con la experiencia acumulada, la tecnología y el prestigio de Lifan en la industria de las motocicletas, este será definitivamente un camino más seguro. Ya sea para seguir la tendencia de la electrificación o avanzar hacia la carretera de alta gama, no será un obstáculo para el ex "jefe de pandilla" Yin Mingshan.

Sin embargo, la historia finalmente abandonó a Lifan y la llevó al punto de no retorno. En 2020, *ST Lifan cayó en la bruma de las pérdidas de la empresa, las deudas vencidas y el controlador real quedó registrado. Sin embargo, una empresa llamada "Spring Wind Power" está "bailando" en el campo en el que alguna vez se destacó.

En el mismo año, el precio de las acciones de Fengchun Electric Power alcanzó nuevos máximos repetidamente. Comenzó a subir en agosto de 2019 y el precio de las acciones aumentó 7 veces en un año. Al 9 de febrero de 19, el valor de mercado se acercaba a los 20 mil millones de yuanes.

No sabía mucho sobre Fengchun Electric Power en el pasado, pero las personas a las que les gustan los viajes en automóvil deben estar familiarizadas con ella.

No lo sé. Me sorprendí cuando lo comprobé. Esta empresa fue fundada en 1989. Su actividad principal es la investigación y desarrollo, fabricación y venta de vehículos todo terreno, motocicletas y suministros de posventa. Ha ocupado el primer lugar en muchos países en el campo mundial de vehículos de cuatro ruedas. En China, se ha convertido en el punto de referencia de la industria líder en motocicletas recreativas de gran cilindrada refrigeradas por agua.

Las mentes inteligentes mantienen la boca cerrada. Se dice que también es el fabricante designado de motocicletas para los acompañantes nacionales invitados de China. El CF650G desarrollado de forma independiente ganó el Foro de la Cumbre "La Franja y la Ruta", la Cumbre BRICS de Xiamen, la Cumbre del G20 en Hangzhou, la Reunión de APEC, ¿Guerra Antijaponesa? 70? Ha aparecido en el desfile militar anual, la Medalla Nacional de la República de China y la ceremonia de entrega de títulos honoríficos nacionales.

Recientemente, ZEEHO, una marca de vehículos eléctricos propiedad de Feng Chun Power, se lanzó a nivel mundial en Beijing, lo que significa que Feng Chun Power, que ha estado profundamente involucrada en la industria de las motocicletas durante 31 años, ha entrado oficialmente en el mercado. Mercado de motos eléctricas. No es sorprendente que este océano azul aleje a Dongfeng Dynamics de la vida pública. ¿Por qué digo eso?

Si eres bueno observando, descubrirás que andar en motocicleta se ha convertido en una opción de moda en la vida urbana. Los conductores de motos actuales rara vez la utilizan como medio de transporte, sino más bien como una herramienta de ocio y entretenimiento de las personas. La transformación de Feng Chun Dynamics para integrar un diseño más personalizado y tecnología de vanguardia en sus productos es de hecho un enfoque innovador.

Los dos destinos son embarazosos. Ambas comenzaron como motos, pero las dos empresas han tenido destinos diferentes. Si Lifan en ese momento pudiera dedicarse de todo corazón a la industria de las motocicletas donde comenzó, ¿sería diferente el final de la historia?

Desafortunadamente, sin este incidente, la historia no se puede revertir. Todavía vimos el final: la gloria se hizo añicos, el camino por delante se volvió borroso y Lifan era demasiado mayor para seguir luchando.

Por supuesto, sabemos que no todos los fallos son causados ​​por un único factor. Incluso la investigación y el desarrollo de la propia marca Brilliance pueden no marcar una gran diferencia y superar a BMW. La hemorragia en el mundo nunca se ha detenido, especialmente para la mayoría de las marcas independientes, el juego de precio y valor nunca se ha detenido y todo avanza en la incertidumbre.

Del mismo modo, incluso si Lifan no fabrica automóviles, es posible que no pueda permitir que las motocicletas florezcan, o incluso suprimir esta "brisa primaveral".

Lo mismo ocurre con el tiempo, la vida también y la suerte también. Nos sentimos impotentes ante el final.

Especulamos audazmente que, aunque no tiene importancia sustancial, también nos impulsa a tomar todas las medidas ahora para evitar la exclamación "si podemos hacerlo de nuevo" en el futuro.

Esto es válido para los particulares y también para las empresas de automóviles. Espero que todas las empresas que aún están vivas puedan seguir su propio camino, ser independientes y autosuficientes y tomar el timón de los tiempos sin arrepentimientos por el pasado ni confusión sobre el futuro.

*Las imágenes de este artículo proceden de Internet.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.