Cada vez hay más coches con cambio automático. ¿Debo poner primero la posición P y luego el freno de mano, o debo poner primero el freno de mano y luego la posición P?
Al conducir con transmisión automática, es mejor poner primero el freno de mano en la posición P, ¡ya que no dañará la transmisión fácilmente! El engranaje P de nuestra transmisión consta de una rueda de trinquete y un trinquete, y la rueda de trinquete está fijada por el trinquete. Si el vehículo no se detiene, la fuerte fuerza de inercia del vehículo actúa sobre el trinquete y el trinquete, lo que fácilmente puede dañar el trinquete y el trinquete del vehículo, lo que hace que la transmisión entre en un estado de autoprotección y se aleje. Ni se te ocurra
Aparcamiento automático, debes prestar atención a este proyecto, debes aparcar en posición D, bajar el freno de mano (muy importante), luego ponerlo en posición P, y el el motor se cala. ¡Esto no es ningún problema! Otros procedimientos de estacionamiento son controvertidos. Este artículo no lo discutirá. Se puede discutir. Simplemente siga su plan de daños a la transmisión en ese momento, detenga la transmisión y póngala en marcha, ¡y asegúrese de que el vehículo esté en P después de detenerse!
Este tema solía ser muy candente y se ha discutido repetidamente en Internet, pero muchos conductores novatos todavía no lo entienden y siempre se sienten incómodos al estacionar. Analicemos este tema en unos días.
No seas demasiado detallado, porque sé que algunos conductores novatos realmente no entienden el principio de la marcha P. El engranaje P es un engranaje que te ayuda a bloquear el eje de salida de la transmisión al estacionar, evitando que gire. Debido a que el eje de salida de la transmisión está conectado directamente a las ruedas motrices, bloquear el eje de salida de la transmisión equivale a bloquear las ruedas motrices, por lo que el vehículo no se moverá. El método para bloquear el eje de salida en la posición P también es muy sencillo. Simplemente utilice un trinquete para bloquearlo en la ranura del eje de salida, como se muestra en la imagen de arriba. Cuando empujas la posición P, en realidad estás controlando esta pequeña garra para que se atasque en la ranura. Sacar la posición P es controlarla para que escape de la ranura, así de simple.
De hecho, no existe realmente ninguna regulación del fabricante sobre el orden de cambio de marcha P, pero algunos propietarios de automóviles han encontrado algunos problemas durante el uso y resumieron esta experiencia.
Sabemos que poner la marcha P es limitar el movimiento del vehículo, pero ¿qué pasará si el vehículo se mueve después de poner la marcha P? Por supuesto, las ranuras del eje de salida de la caja de cambios y los pequeños trinquetes (trinquetes) se muerden fuertemente, causando dos problemas: primero, algunas personas cuidadosas colapsan, lo cual no es malo. Estas dos abrazaderas están tan apretadas que la caja de cambios no debe dañarlas, en absoluto. La segunda razón es muy práctica, porque la mayoría de las transmisiones automáticas están conectadas mecánicamente para accionar la garra pequeña. Cuando levantas la palanca de cambios, se vuelve particularmente pesada después de bloquearla con la ranura, porque tienes que forzar la garra pequeña. Sáquelo de la ranura. Entonces, para evitar las dos situaciones anteriores, alguien inventó un método para cambiar la secuencia.
El método también es sencillo, es decir, no dejes que las garras y ranuras de la caja de cambios te muerdan al aparcar.
Si no quieres que te muerdan a mordiscos, asegúrate de que el vehículo no pueda moverse después de estar en marcha P. Entonces sólo podrás realizar esta tarea utilizando el freno de mano.
Pero no se puede cambiar a P sin aplicar los frenos, por lo que todos aplicamos los frenos y cambiamos a P. ¿Es necesario aplicar el freno de mano después de cambiar a P? ¿Tengo que soltar el freno después de aplicar el freno de mano? Bueno, ese es el problema. Los frenos son estúpidos en las cuatro ruedas y los frenos de mano son estúpidos en las dos ruedas. Entonces, si estaciona en un lugar irregular, el vehículo aún se moverá ligeramente después de soltar el freno, y luego el freno de mano frenará el automóvil nuevamente, y luego la transmisión puede morder con fuerza.
Después de estacionar, aplique los frenos y cambie a neutral.
A continuación, aplica el freno de mano.
Luego suelte el freno. En este momento, el vehículo se moverá ligeramente y luego se aplicará el freno de mano. Hasta ahora, el auto ya no se mueve, la transmisión está en punto muerto y no muerde cuando lo muevo.
Ahora pisa el freno y cambia a P, luego suelta los frenos, saca la llave, sal del coche y vete.
Lo anterior es el método de estacionamiento denominado "sin dañar la caja de cambios". Pero dicho esto, no es gran cosa quedarse atascado en P después de estacionar, porque esta carga realmente no es nada para la caja de cambios. Ya sabes, cuando arrancamos, si pisamos un poco el acelerador, la carga en la caja de cambios será mucho mayor que en la marcha P. Entonces, incluso si no hacemos esto, no habrá daños en la caja de cambios. Pero el funcionamiento específico todavía depende del propietario del vehículo. Después de todo, su coche puede venir como quiera.
Cada vez hay más coches automáticos y mucha gente tiene dudas. Al estacionar, ¿debe poner primero P y luego el freno de mano, o primero poner el freno de mano y luego P? De hecho, los coches con transmisión automática no son tan especiales. Puedes aparcar tu coche en la forma en que conduces normalmente, pero hay dos situaciones a las que debes prestar atención. Analicémoslo en detalle a continuación.
Cuando aparcas un coche automático, generalmente existen dos métodos de funcionamiento.
Uno: Pise el freno → Engrane la marcha de estacionamiento → Suelte el freno → Baje el freno de mano → Apague el motor.
Presiona el freno → cambia a N → tira del freno de mano → apaga el motor → cambia a estacionamiento.
La diferencia entre estos dos métodos es si poner primero el freno de mano o la posición P primero. Ya sabes, ya sea un freno de mano mecánico o un freno de mano electrónico, el principio es controlar el freno de mano a través de la fricción generada por el disco de freno y las pastillas de freno. La marcha P se detiene y bloquea mediante la estructura de bloqueo de la caja de cambios, aunque ejercerá una cierta presión sobre la caja de cambios. Sin embargo, debido a que la transmisión automática tiene dos juegos de marchas, uno es responsable de cambiar de marcha mientras se conduce y el otro es responsable de estacionar y bloquear, por lo que no ejercerá presión sobre las marchas después de cambiar y las marchas pueden soportar completamente el Situación en una superficie plana.
Si aparcas en una pendiente, es recomendable que aprietes primero el freno de mano. Una razón es que al estacionar en una pendiente, hay muchas fuerzas G sobre el automóvil mientras se desliza cuesta abajo, por lo que puede bloquear mejor el automóvil con el freno de mano. Por otro lado, si cambias primero a la marcha P, el mecanismo de bloqueo de la caja de cambios soportará una fuerza mayor. Debes saber que la caja de cambios es mucho más cara que las pastillas de freno. Por motivos de seguridad, es más apropiado aplicar primero el freno de mano.
En resumen, si conduce sobre terreno plano, presionar primero los frenos o cambiar a la marcha P no afectará la vida útil del vehículo. Pero si está estacionado en una pendiente, es más seguro tirar primero del freno de mano.
En cuanto al tema del estacionamiento automático, algunas personas dicen que se debe poner primero la marcha P y luego el freno de mano, mientras que otros dicen que se debe poner primero la marcha P. ¿Qué método de aparcamiento es el adecuado?
Primero, déjame hablarte de cómo aparqué mi coche automático. Cuando el automóvil llegue a la ubicación predeterminada, aplique los frenos para estacionar el automóvil, aplique el freno de mano, cambie a P, suelte el freno de pie y apague la llave. Todos los coches automáticos del mercado pueden hacer esto, y es la forma más económica y segura de aparcar.
Algunos amigos estacionan el auto así. Cuando el auto llega a la ubicación predeterminada, aplican los frenos para estacionar el auto, lo cambian a la marcha N, apagan el motor y luego lo empujan a la marcha P. No hay nada de malo en esta operación, siempre que su automóvil la admita. Debes saber que los coches muy automáticos no admiten la marcha N, solo la marcha P. Esto es por razones de seguridad.
Ambos métodos de estacionamiento anteriores son posibles, pero hay una * * * misma acción, que es apretar el freno de mano primero y cambiar a la velocidad P o a la velocidad N a la velocidad P al apretar el freno de mano. La marcha P de un automóvil con transmisión automática es un freno auxiliar, que desempeña una doble función de protección, y el freno de mano tiene prioridad.
Aplicar el freno de mano primero y luego entrar en la marcha P puede proteger el mecanismo de bloqueo de la marcha P y mejorar la comodidad de uso del automóvil. Si estacionas en una carretera plana, el orden de los artículos no importa. Sin embargo, aparcar en una rampa es diferente. Si cambia primero la marcha P y suelta el freno de pie, el automóvil definitivamente se deslizará bajo la influencia de la gravedad. En este momento, el engranaje P está funcionando y el mecanismo de bloqueo está duro.
La desventaja es que aumenta el desgaste del mecanismo de bloqueo interno del engranaje P. Es difícil quitar el engranaje P cuando se vuelve a utilizar el automóvil, porque la caja de cambios y el trinquete conocido solo están en estado acoplado. en este momento. Sin embargo, después de apretar el freno de mano, el automóvil no patinará. La marcha P está en un estado natural y actúa como estado de espera. No hay problema de desgaste ni molestias.
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La importancia de la transmisión automática es facilitar la conducción. Inesperadamente, conducir se ha vuelto más fácil, ¡pero estacionarse se ha vuelto más complicado! Mucha gente está estudiando cómo operar al estacionar. p o freno de mano, ¿qué orden? La diferencia entre transmisión automática y transmisión manual es que hay una marcha P adicional. Después de estacionar con transmisión manual, cambie la palanca de cambios a neutral, apague el motor, baje el freno de mano y salga. Por razones de seguridad, la transmisión automática debe estar puesta en P al estacionar. Echemos un vistazo a qué es el archivo P.
La marcha P es un mecanismo de bloqueo puramente mecánico que utiliza la resistencia del motor para detener el vehículo, al igual que la marcha manual no recoge la marcha después de apagar el motor. Los vehículos con frenos de mano rotos suelen hacer esto. Las transmisiones automáticas también tienen un diferencial de bloqueo. Una vez bloqueada la rueda de bloqueo, está sujeta a la tensión de la carcasa de la caja de cambios. Mientras los bloques de bloqueo no estén dañados, el vehículo no se moverá. Esta función de bloqueo es completamente mecánica y es tan simple como cerrar una puerta.
En la mayoría de los casos, al estacionar, cambie a P, apague el motor y salga sin accionar el freno de mano. Pero por si acaso, es más seguro tirar del freno de mano.
Es por pereza o hábitos de conducta. Mucha gente simplemente empuja la marcha P, frena y se marcha. Pero hay un problema con esto. Por ejemplo, hay una rampa donde se aparca el vehículo. Por lo general, una vez que el vehículo está bastante estable, se deslizará libremente por gravedad después de soltar los frenos. En este momento, si cambia primero la marcha P, el automóvil tartamudeará después de soltar el freno. Esta es la razón por la que el taxi está bloqueado por el bloque P. Al igual que después de cerrar la puerta con una cerradura, la puerta se moverá bajo la influencia del viento y luego quedará restringida por la cerradura. cuando quitamos la cerradura. Lo mismo ocurre con el aparcamiento en pendientes. El bloque de bloqueo y la rueda de bloqueo están muy apretados debido a la fuerza externa. Al arrancar el vehículo nuevamente, descubrí que era difícil bajar la marcha P o que se necesitaba mucha fuerza para cambiar a la marcha N.
Esto trae una mala experiencia y algunas personas pueden sentir que el coche está dañado. En realidad, no dañará la caja de cambios. Para evitar esta situación, al estacionar, primero aplique los frenos, cambie a N, luego aplique el freno de mano y suéltelo. En este momento, cualquier movimiento del vehículo también será detenido por el freno de mano. Cuando no haya movimiento del vehículo, póngalo en marcha P y bloquéelo rápidamente sin estrés. No habrá dificultad para seleccionar el archivo P. La transmisión automática es la más cómoda. En mi opinión, puedes hacer lo que quieras y la caja de cambios no se dañará sin importar cómo la operes.
Para responder directamente a los puntos clave: si no quiere causar daños a la caja de cambios, primero debe aplicar el freno - luego tirar del freno de mano - y asegurarse de que el vehículo esté completamente parado - cambie a P engranaje. Porque la marcha P de la transmisión automática implica la cooperación de la marcha de estacionamiento y el trinquete de estacionamiento. Si opera en la dirección opuesta, primero cambie a la posición P y luego aplique el freno de mano. En el espacio antes de aplicar el freno de mano, el vehículo se moverá hacia adelante y hacia atrás debido a superficies irregulares de la carretera, impactando directamente la marcha de estacionamiento y el trinquete de estacionamiento de la transmisión. Aunque la caja de cambios no es tan cara como pensábamos, no es tan cara como los frecuentes impactos fuertes. Si las cosas continúan así, inevitablemente causará daños a las piezas mecánicas, provocará ruidos anormales, mal funcionamiento e incluso afectará su vida útil. Por lo tanto, para poder atenderte en las mejores condiciones, debes seguir el proceso de frenado primero y luego P.
A medida que más y más personas compran vehículos con transmisión automática, la gente tiene cada vez más consultas y dudas sobre el uso y mantenimiento de los vehículos con transmisión automática, y son aún más diversas, como si poner P primero cuando Estacionar un vehículo con transmisión automática. Bloquear el freno de mano. ¿O poner primero el freno de mano en posición P? ¿O debería soltar primero el freno de mano en la posición N y luego empujar la posición P? Este tipo de problema suele preocupar a algunos conductores novatos.
Una revisión candente de un automóvil explica principalmente este problema desde dos aspectos: uno es estacionar en carreteras planas y el otro es estacionar en pendientes.
El funcionamiento de estacionamiento en una carretera plana es aproximadamente el siguiente: pisar el freno → mantener el freno de mano → cambiar a N → soltar el pedal del freno → cambiar a P → apagar el motor y salir.
El funcionamiento del estacionamiento en una pendiente es aproximadamente el siguiente: aplique el freno → freno de mano → engrane la marcha N → suelte el pedal del freno → espere a que finalice el movimiento cuesta abajo de la carrocería → engrane la P marcha → apagar el motor y salir.
Aquí, la razón por la cual una revisión en caliente de un automóvil pone fin a la acción de apagado es porque algunos automóviles están diseñados para que no se pueda apagar el motor después de cambiar a n marcha. Algunos automóviles aún conducen después. cambiando a n marcha y calándose. En este momento, debemos poner la marcha P y luego presionar el interruptor de apagado. En otras palabras, usted divide la operación de apagar el motor una vez cambiando a la posición P en dos operaciones.
Aquellos que abogan por usar la marcha N para calar el motor creen principalmente que cuando el motor no se cala desde la marcha N, pasando por la marcha R hasta la marcha P, la marcha R provocará un impacto inverso a la marcha P. En cuanto a los comentarios calientes sobre este automóvil, el propietario puede poner la marcha P en la marcha R sin prestar atención. Pienso demasiado. El tiempo desde el nivel n hasta el nivel P es como máximo 1 segundo. Durante este tiempo, la lógica de este engranaje de transmisión no reacciona mucho. Para decirlo sin rodeos, si alguien que ni siquiera sabe aparcar un coche pensara en ello, ¿no se le ocurriría a un ingeniero automotriz?
Se puede ver en estos dos modos de estacionamiento que, a excepción de la acción de "deslizamiento del amortiguador" al estacionar en una pendiente, no hay mucha diferencia en los pasos de estacionamiento entre los dos. Su propósito es utilizar la fuerza de frenado del freno de mano para maximizar la energía potencial del movimiento hacia abajo del cuerpo después de tirar del freno de mano. Porque si no libera primero la potencia de la bajada, y luego pone la marcha P primero y luego tira del freno de mano, la energía potencial gravitacional de la carrocería se concentrará principalmente en la posición de marcha P del automóvil, es decir. es decir, los dientes del trinquete del engranaje P soportarán mayor fuerza.
Aunque el trinquete del engranaje P también está hecho de metal y es menos susceptible a sufrir daños hasta cierto punto, puede atascarse fácilmente cuando el trinquete soporta una gran fuerza.
Luego, la próxima vez que arranquemos el automóvil y queramos quitar el engranaje P, la resistencia del trinquete dificultará el retiro del engranaje. La operación a largo plazo traerá diversos grados de desgaste al trinquete del engranaje P.
Así, cuando una transmisión automática está estacionando, primero debemos concentrar la fuerza de frenado del coche en el freno de mano, para que la fuerza sobre la transmisión sea la menor posible. Esta operación básicamente minimizará el daño a la caja de cambios. Y cuando aparcamos temporalmente en una carretera llana, como esperando un semáforo, intentamos utilizar la marcha N y el freno de mano. El principio de esto es evitar que el trinquete en la posición de marcha P se dañe después de una colisión por alcance, dañando así aún más la caja de cambios.
Pasos correctos para estacionar un automóvil automático: al aplicar los frenos, primero cambie la marcha a N, luego levante el freno de mano, suelte el freno de pie, luego aplique el freno de pie y cambie de N a P. , luego suelte el freno de pie para apagar el motor.
Cada vez hay más automóviles en las carreteras y estos han entrado silenciosamente en miles de hogares. ¡Conducir tu propio coche a través del mar de coches es realmente gratificante! A la hora de comprar un coche, mucha gente elige un coche con transmisión automática. ¿Por qué? Muy conveniente, especialmente cuando hay atascos. En un automóvil con transmisión manual, tienes que presionar el embrague, cambiar de marcha, encender el acelerador y frenar todo el tiempo... ¡Es tan amargo y refrescante que realmente no puedo recordarlo! ! Pero muchas personas no conocen la forma correcta de aparcar cuando conducen un coche automático, especialmente los principiantes. Entonces, ¿cuál es la forma correcta de aparcar? ¿Cuál es el procedimiento correcto para el estacionamiento autónomo? Déjame decirte brevemente.
Método de estacionamiento correcto:
1. Cuando el automóvil esté listo para detenerse, primero reduzca la velocidad, aplique los frenos y cambie a la velocidad N (neutral). No es necesario cambiar directamente a la marcha P y luego apagar el motor para reducir el impacto y evitar que la transmisión pase la marcha R cuando se arranca el motor.
2. Apriete el freno de mano y apague el motor (tenga cuidado de no soltar el freno de pie en este momento para asegurarse de que el automóvil se detenga por completo).
3. Suelte el freno de pie, pero no apague la alimentación (el propósito es confirmar que el automóvil puede detenerse completamente bajo la acción del freno de mano);
4. Presione el freno de pie nuevamente y retire la marcha. n a P (marcha de estacionamiento);
5. Suelte el freno de pie;
6. Gire la llave hacia atrás, apague la alimentación y sáquela.
Por cierto, la forma correcta de arrancar un automóvil con transmisión automática:
1. Encienda la energía primero (sin arrancar el motor) - aplique los frenos (los automóviles con transmisión automática después). 2018 básicamente no es necesario aplicar los frenos, porque si arranca pero no arranca, no te preocupes por el impulso del auto).
2. Cambie de marcha, no directamente a la marcha D, sino a la marcha N antes del encendido.
3. Cambia de N a D, suelta el freno, levanta el pie para frenar y arranca.
Motivo: esto puede evitar que la caja de cambios experimente un breve impacto en reversa después de que el fuego del engranaje P deba pasar a través del engranaje R.
Aunque la secuencia anterior es problemática, puede reducir el impacto en componentes mecánicos como motores y cajas de cambios. Al principio me pareció un poco problemático, pero con el tiempo me acostumbré.
Antes de plantearnos esta cuestión es necesario fijarnos primero en el estado del vehículo cuando está aparcado.
Los vehículos automáticos funcionan con el motor cuando están equipados con D? ¿Convertidor de par? ¿transmisión? Cuando las ruedas y el vehículo se detienen, los frenos fuerzan la velocidad de las ruedas a cero y el eje de salida de la transmisión se extiende hacia adentro a través de una conexión mecánica para dejar de girar. En este momento, el motor todavía transmite potencia y el eje de entrada todavía gira a una determinada velocidad. Las velocidades internas y externas son inconsistentes y el vehículo se detiene debido al deslizamiento del convertidor de par.
El principio de funcionamiento de la marcha P
La marcha P es una posición neutra especial que fija el vehículo bloqueando mecánicamente el eje de salida de la transmisión. Simplemente confíe en un bloqueo mecánico para detener el giro de la transmisión.
Según la información anterior, cuando el vehículo está completamente detenido y la velocidad de rotación es 0, la energía de rotación del motor es absorbida por el convertidor de par hidráulico y el eje de salida de la transmisión no gira. No hay problema en cambiar directamente a la marcha P.
En la posición D, el eje de salida de la transmisión y el eje de entrada giran juntos con una relación de transmisión. Si el vehículo se empuja directamente al engranaje P sin estar estacionario, el eje de salida de la transmisión aún tendrá un momento de inercia porque estaba conectado directamente a las ruedas a través del eje de transmisión. El bloqueo del engranaje P hará que el mecanismo de bloqueo soporte un. mayor fuerza, lo que a menudo causa problemas de durabilidad con los componentes operativos.
El trabajo del freno de mano
El freno de mano utiliza un cable para hacer que la placa de fricción de la rueda trasera sujete el disco de freno para frenar, y la velocidad del vehículo también puede ser cero.
Después de frenar y estacionar, tirar del freno de mano también puede detener el vehículo por completo, sin importar dónde coloques la marcha P.
Después de que el vehículo se detiene, el eje de salida y el eje de entrada aún deben estar conectados en el engranaje D. El par aún se transmite al exterior, pero no se permite que las ruedas giren durante el frenado. Por lo tanto, al cambiar a la velocidad P después de estacionar, los frenos deben cambiarse completamente a la velocidad P y luego soltarse. Si se suelta el freno antes de tiempo, el mecanismo de bloqueo aún soportará parte del par.
Con base en lo anterior, el mejor modo de marcha P para el vehículo es que, siempre que el vehículo esté completamente estacionario antes de cambiar a la marcha P y se puedan usar tanto el freno de pie intermedio como el freno de mano, se puede cambiar a la marcha P. Suelte el freno después de cambiar a la marcha P, lo que no tiene ningún efecto en la caja de cambios.
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