¿Cuál es la diferencia entre un medidor de flujo de aire y un sensor de presión de aire de admisión?

El medidor de flujo de aire de admisión mide el flujo de aire de admisión detrás del filtro de aire y delante del acelerador, mientras que el sensor de presión del aire de admisión mide la presión en el colector de admisión. Generalmente no hay un medidor de flujo de aire en el automóvil. Depende principalmente del sensor de presión del aire de admisión. Generalmente, el sensor de presión del aire de admisión y el sensor de temperatura están integrados.

Existen dos tipos de motores EFI, uno es de tipo L (medidor de flujo de aire) y el otro es de tipo D (sensor de presión de entrada), que detecta directamente el aire de admisión.

El sensor de presión del aire de admisión calcula indirectamente el volumen de aire de admisión. El medidor de flujo de aire está instalado delante de la válvula del acelerador y el sensor de presión del aire de admisión está instalado detrás de la válvula del acelerador. La cantidad de aire entrante se calcula según el grado de vacío después de cambiar la apertura del acelerador. Cuando la apertura del acelerador es grande, el grado de vacío es pequeño. La apertura del acelerador es pequeña y el vacío detrás es grande. Los sensores de presión de admisión son piezorresistivos, capacitivos y resistivos.

Cuando se utiliza un medidor de flujo de aire, el flujo de aire a través del medidor de flujo hace que las palas de la turbina giren. El número de revoluciones del impulsor es proporcional al volumen de gas que pasa por el medidor de flujo de aire. Se instala un marco guía patentado especialmente diseñado en la entrada del medidor de flujo, que acelera el flujo de aire que ingresa al medidor a medida que aumenta el caudal.

El marco guía está diseñado para eliminar posibles alteraciones del fluido, como vórtices o flujo asimétrico. También aumenta la fuerza motriz de las palas de la turbina. Esto garantiza que el caudalímetro pueda medir con precisión incluso en condiciones de caudal pequeño dentro del rango de error permitido.

El flujo de aire que actúa sobre las palas de la turbina es axial. La turbina está instalada en el eje de transmisión principal y el eje de transmisión está equipado con rodamientos de bolas de alta resistencia. Después de que el gas pasa a través de las palas de la turbina, el conjunto de engranajes frena su rotación. Se restablece la presión en el canal de entrada del medidor de flujo de aire y el diseño del canal puede garantizar la optimización del patrón de flujo.