En India, donde el virus no puede atacar, los coches chinos cuestan 10.000 millones para viajar hacia el sur: si no sales, sólo hay un callejón sin salida.

Wei Jianjun, presidente de Great Wall Motors con experiencia militar , parece que está aprovechando el día. En la actualidad, India se ha convertido en uno de los campos de batalla importantes para Great Wall Motors este año.

En el Salón del Automóvil de Nueva Delhi a principios de febrero, las marcas de automóviles chinas dominaron la exposición, exhibiendo más de 20 modelos. No solo Great Wall, sino también Haima Motor y SAIC MG continúan aumentando su inversión, y Changan también planea hacer un gran movimiento este año. BYD anunció anteriormente que lanzará un camión eléctrico en India.

El concept car de la marca Great Wall Motors Haval debutó en India (Fuente de la foto: evoindia)

Afectado por la epidemia, el COVID-19 ha aparecido recientemente en muchos países y regiones del mundo. y el número de casos confirmados ha seguido aumentando. La industria automotriz de China se ha visto muy afectada, y los proveedores y fabricantes de automóviles tardan en reanudar sus operaciones. Y en India, un lugar reconocido en todo el mundo por tener un saneamiento deficiente e incluso no reparar los baños, el virus casi siempre toma un desvío.

Es un país tan "abierto" que ha atraído a muchas marcas de automóviles nacionales a "ir al sur a buscar oro". Pero en lugar de ganar dinero, es mejor darles a estos "niños que crecieron en el invernadero" la oportunidad de contactar con el mundo exterior.

India es su mejor "campo de entrenamiento" en este momento.

¿Cuál es la magia del mercado indio?

Como el cuarto mercado de automóviles más grande del mundo después de China, Estados Unidos y Japón, la India tiene un enorme potencial económico y de consumo, y es como un terreno fértil para las maníes a los ojos de muchas empresas automotrices.

Por un lado, la población total de la India supera los 1.300 millones y el número de automóviles por cada 1.000 personas es sólo más de 20. En comparación con los 173 de China, hay mucho espacio para el crecimiento.

Por otro lado, según las predicciones de McKinsey & Company, se espera que India sustituya a Japón en 2021 y se convierta en el tercer mercado automovilístico del mundo.

“Aunque el volumen de ventas del mercado indio de automóviles de pasajeros disminuyó en 2019, el mercado automovilístico indio todavía tiene un fuerte potencial de mercado y potencial de consumo que puede aprovecharse. Esto también es un incentivo para que las empresas automotrices chinas compitan. para entrar en el mercado indio.”? Cui Dongshu, presidente de la federación, dijo a Entrepreneurship State.

Marca MG (Fuente: sitio web oficial)

Tomemos como ejemplo a SAIC, que ocupa el primer lugar en exportaciones nacionales de automóviles. Las tres bases de fabricación de automóviles de SAIC en el extranjero están ubicadas en Tailandia, Indonesia y la India. Este año, dos meses después de que MG, la marca de ventas en el extranjero de SAIC, iniciara sus ventas en el mercado indio, el número de pedidos de las fábricas indias superó los 28.000 vehículos.

Además, en los últimos años, el gobierno indio ha defendido vigorosamente estrategias internacionales como "Made in India", "Digital India" y "Clean Energy India", lo que es inconsistente con la vigorosa promoción de China de nuevas industrias energéticas y automotrices inteligentes en red.

Para aumentar la popularidad de los vehículos eléctricos, el gobierno indio ha asignado casi 654,38 mil millones de rupias (aproximadamente 9,5 mil millones de RMB) para apoyar el desarrollo de la industria de los vehículos eléctricos.

Esto también significa que China, que está implementando activamente las "cuatro nuevas modernizaciones", también puede obtener ventajas en este floreciente mercado indio.

Sin embargo, aunque el mercado indio tiene un gran potencial de desarrollo en comparación con el entorno actual del mercado interno, las oportunidades siempre coexisten con los desafíos, y las marcas independientes aún tienen que enfrentar varios desafíos.

El primer nivel es la presión competitiva de las empresas automovilísticas japonesas.

Según las estadísticas del sitio web indio sobre automóviles Autopunditz, en 2019, el 60% del mercado indio de turismos estaba ocupado por marcas japonesas, mientras que la cuota de mercado de las marcas coreanas era del 18%, y la de las europeas y Las marcas americanas representaron el 2% y el 1% respectivamente, mientras que la cuota de mercado de las empresas automovilísticas chinas es sólo del 1%.

Entre ellas, sólo cuatro empresas automovilísticas, Maruti Suzuki, Hyundai Motor, Mahindra y Tata, representan más del 82% del mercado indio de turismos.

También puedes echarle un vistazo en la lista de los diez principales automóviles vendidos en la India en 2019. Entre los 10 mejores modelos, 7 son de Suzuki Maruti y los otros 3 son automóviles coreanos.

¿Por qué Suzuki, que fue seriamente excluida de la lista en China, ganó con una ventaja abrumadora en India?

¿Maruti? Ochocientos

El punto más importante es la fidelidad a la marca.

En India, la mayoría de los consumidores mayores suelen conducir su primer coche de la generación anterior.

¿Quién era Maruti de la mano de Suzuki en Japón en ese momento? Udyog, ¿produjo Maruti, el primer automóvil nacional en la India? 800, también conocido como alto. Bajo el efecto de marca, la gente naturalmente dará prioridad a Maruti Suzuki al comprar su próximo producto.

Por supuesto, lo que no se puede ignorar es la demanda de los consumidores.

En la actualidad, el nivel de consumo de la India es bajo, su población es grande y su densidad es alta, por lo que un mini automóvil que sea barato y no ocupe espacio se ha convertido en la mejor opción. Las empresas automotrices japonesas, que fueron las primeras en ingresar al mercado indio, aprovecharon esta demanda de los consumidores y abrieron el mercado con productos para automóviles pequeños de bajo precio y bajo consumo de energía. ?

Debido a esto, aunque Suzuki se retiró del mercado chino en 2018, todavía representa casi el 50% de la cuota de mercado en el mercado indio, superando las ventas combinadas de Hyundai Motor, Mahindra y Tata.

El segundo nivel es que la competencia entre los SUV y los vehículos eléctricos será más intensa.

Según la Sociedad de Fabricantes de Automóviles de la India (SIAM), las ventas de SUV en la India aumentaron un 5% en 2019. Aunque la tasa de crecimiento de las ventas totales se ha desacelerado, el segmento de los SUV todavía muestra una tendencia de crecimiento.

En 2019, Suzuki lanzó un nuevo mini SUV de cuatro ruedas por primera vez en 35 años para satisfacer la creciente demanda de productos SUV en el mercado indio. Además, Hyundai Motor, Mahindra y Tata Group también han comenzado a acelerar la distribución de SUV y productos eléctricos en el mercado indio.

Suzuki Ingenis (Fuente: sitio web oficial de Suzuki)

Estos dos segmentos de mercado son la primera opción para que las marcas chinas ingresen al mercado indio. Para ganar esta batalla, las empresas automotrices chinas deben establecer características locales, lo que requiere producción local, bases de proveedores e instituciones de investigación y desarrollo, e incluso establecer asociaciones locales.

A juzgar por la respuesta actual de las empresas automovilísticas chinas, parece que poco a poco han iniciado una estrategia de localización.

De las exportaciones a las fábricas

Los coches chinos entran en la India.

En comparación con otros mercados, el desarrollo de vehículos eléctricos en India tiene un problema más urgente: la contaminación del aire. La Organización Mundial de la Salud anunció que 13 de las 20 ciudades más contaminadas del mundo se encuentran en la India. Más de 10.000 personas mueren cada año por inhalar gases nocivos.

El año pasado, el gobierno indio se fijó el ambicioso objetivo de que, para 2030, todos los coches vendidos en India debían ser eléctricos. Sin duda, esta es una oportunidad única en la vida para las empresas automovilísticas chinas.

China es el país más grande del mundo en la producción de vehículos de nueva energía y muchas marcas independientes están mirando al mercado indio. SAIC es sin duda la primera empresa automovilística que "entra" en el interior del mercado indio.

En 2017, SAIC invirtió 3.275 millones de yuanes para adquirir y renovar la fábrica HALOL de General Motors en Gujarat, India. En junio del año pasado, SAIC lanzó su primer MG “automóvil con Internet”. Héctor Hasta ahora, MG Hector ha vendido casi 6.543.8006.000 unidades.

¿MG Héctor? ¿además? (Fuente: sitio web oficial)

“Estamos seguros de que después de 3 a 5 años de desarrollo, este mercado puede convertirse en nuestro mercado de 654,38 millones o incluso 200.000 vehículos, por lo que tenemos planes de seguir invirtiendo en India. ”

Zhao Aimin, secretario del Comité del Partido y subdirector general de SAIC International Trading Co., Ltd., dijo en una entrevista. Según "Entrepreneur", SAIC está considerando invertir 350 millones de dólares adicionales para establecer una segunda fábrica en la India.

Bajo la tendencia general de electrificación, SAIC MG también lanzó su primer modelo denominado ZS? Productos eléctricos SUV EV, el precio inicial es de alrededor de 203.800. El responsable pertinente de SAIC MG dijo a "Empresa" que este producto eléctrico ha recibido más de 2.800 pedidos a 27 días de su apertura a reservas.

En el Salón del Automóvil de Delhi, Great Wall Motors tiene un área de exposición independiente de más de 3.000 metros cuadrados (fuente de la imagen: sitio web oficial)

Great Wall Motors, que ha sido Viajando con frecuencia recientemente, está haciendo grandes esfuerzos para ingresar al mercado indio.

Actualmente, Great Wall ha invertido más de 6.800 millones de yuanes para desarrollar el mercado indio, incluida la adquisición de la planta Tarigon de General Motors, el desarrollo de productos, la producción de baterías eléctricas y la fabricación de componentes clave como accionamientos eléctricos. . Además, Great Wall también planea invertir en empresas de fabricación como baterías de iones de litio y motores de combustión interna en India.

“India se ha convertido en una de las principales economías de más rápido crecimiento del mundo y el mercado del automóvil se ha convertido en el primer destino de inversión para la mayoría de las empresas automovilísticas.

"

Por primera vez este año en el Salón del Automóvil de Delhi en India, Great Wall Motors contrató de forma independiente un stand de 3150 m², la marca Harvard, Great Wall EV y una variedad de componentes principales para aparecer, y anunció el plan "Visión 2025".

El director de marketing y ventas comerciales de Great Wall Motors India, Hardeep Singh Brall, afirmó además que Great Wall también planea ofrecer una serie de productos SUV para consumidores jóvenes. miembro de los segmentos SUV y EV. ”

Hablemos de Changan. De hecho, el plan de Changan de ir a la India lleva tres años gestándose, a juzgar por las noticias actuales, Changan también ha puesto en práctica sus ideas.

Se informa que Changan planea ir a la India mientras busca una ubicación para la fábrica, Changan todavía está en negociaciones preliminares con proveedores locales. Además, Changan también está considerando establecer una planta de ensamblaje de baterías para vehículos eléctricos en la India. /p>

Haima, que ha sido marginada en China, también está considerando cooperar con el fabricante indio local Bird Electric en diversos campos de vehículos de nueva energía, como producción, ventas, viajes y transporte. construcción de pilas de carga en la India.

Por lo tanto, es difícil ver que las empresas automotrices chinas estén tratando de devorar la cuota de mercado india que originalmente ocupaban las marcas japonesas y coreanas en el campo de los vehículos eléctricos. /p>

No es sólo la India

Los automóviles chinos se están globalizando

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No sólo la India, sino también los automóviles chinos están "saliendo de China". y yendo a alta gama"

Los datos del Comité de Coordinación del Comercio Internacional de Automóviles de China muestran que los diez principales países exportadores de automóviles en 2019 son México, Chile, Arabia Saudita, Rusia, Brasil, Estados Unidos e Indonesia. , Perú, Ecuador y Tailandia.

No sólo en 2065438+2009, sino también a principios de la década de 2000, las empresas automovilísticas independientes se trasladaron al extranjero, a mercados subdesarrollados como Oriente Medio, América del Sur y el Sudeste Asiático. Como primera parada,

Por ejemplo, Chery Automobile, que ocupó el primer lugar en ventas de exportación de automóviles de pasajeros de China durante 17 años consecutivos, ha vendido más de 14.000 automóviles nuevos a más de 80 países y regiones, incluido el Medio Oriente. Oriente, Sudamérica y África.

Coches a la espera de exportación (Fuente: Reuters)

Durante mucho tiempo, las marcas de automóviles chinas no han podido entrar en los mercados de los países desarrollados europeos y africanos. Aunque han invertido en fábricas y centros de I + D en algunos países europeos y americanos, de hecho, no han obtenido un "pase" para que los mercados automotrices maduros como Europa no tengan obstáculos. Jianjun, presidente de Great Wall Motors, dijo una vez: "En comparación con China, el mercado norteamericano es muy diferente, incluidas las leyes y regulaciones. Las tradiciones de consumo y las características regionales, especialmente las regulaciones relevantes, como las leyes de responsabilidad del producto, nos obligan a considerar más integralmente y prepararse más plenamente. "?

Al mismo tiempo, si las empresas automovilísticas chinas quieren trabajar duro en los mercados europeo y americano, el conocimiento de la marca es un gran obstáculo que no se puede superar.?

"Muchos los consumidores extranjeros simplemente no pueden distinguir cuál es cuál marca china. Generalmente saben que todos son de China. ”

El gerente general de Chery Automobile Co., Ltd., Chen Anning, dijo que a los ojos de los consumidores europeos y estadounidenses, los productos chinos están seriamente homogeneizados y este es un paso crucial para que las empresas se destaquen de las marcas chinas. .

A pesar de esto, las empresas automotrices chinas todavía consideran que ingresar a los mercados europeo y estadounidense es el objetivo final de los negocios en el extranjero.

Según el plan de Chery, a partir de 2020, Chery lo hará. promover la marca para "subir". Completar el diseño internacional, incluidos los principales mercados como Europa y Estados Unidos, para 2025, alcanzar el objetivo de exportar 500.000 vehículos y exportar 5.000 millones de dólares. European Automotive News", Geely está un paso por delante. El director ejecutivo de la marca Lynk & Co, Wei Lansi, dijo que comenzará a producir automóviles Lynk & Co para el mercado europeo en el segundo trimestre de 2020.

Aichi U6? (Fuente: Guan Wei)

Entre las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, el año pasado se presentó el primer SUV eléctrico puro de Aichi Motors, el Aichi U5. También se lanzó el segundo automóvil de Aichi, el U6? en el Salón del Automóvil de Ginebra

En el Salón del Automóvil de América del Norte el año pasado, Yu Jun, director general de GAC Passenger Vehicles, dijo en el lugar que debido a la disputa comercial entre China y Estados Unidos, el plan de GAC Trumpchi. ingresar al mercado estadounidense se pospondrá de 2019 a 2020.

Aunque la entrada de GAC Trumpchi a los Estados Unidos se ha pospuesto muchas veces, a juzgar por los comentarios de los altos ejecutivos de GAC, su objetivo de ingresar al mercado estadounidense se pospondrá. no parar.

Escrito al final

Los mercados exteriores son una poderosa "ayuda exterior" para las marcas independientes en esta ronda eliminatoria, pero la incertidumbre en los mercados exteriores se convertirá en una bomba que provocará que las marcas independientes sean eliminado.

¿Instituto J.D? Power presentó tres sugerencias para que las marcas propias "salgan al extranjero": en primer lugar, debemos ser plenamente conscientes de que los consumidores en diferentes mercados son diferentes, en segundo lugar, la "primera impresión" es muy importante y, en tercer lugar, en el mercado nacional; Si el mercado intenta innovar, la experiencia exitosa se copiará en los mercados extranjeros.

Con la saturación gradual del mercado automovilístico nacional, los mercados extranjeros se han convertido en un campo de batalla para las marcas chinas en el futuro. El mercado indio actual es el mejor "campo de entrenamiento".

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.