¿Cómo se desempeña Capchi todoterreno?
El desempeño del Captiva en carretera se le puede dar 80 puntos, especialmente para un SUV con marca americana, su desempeño ya está calificado.
Veamos primero cómo funciona su sistema de tracción a las cuatro ruedas. Normalmente, el Capchi es íntegramente de tracción delantera. Cuando las ruedas delanteras tienen una adherencia insuficiente, las ruedas traseras recibirán el 30% de la potencia para estabilizar la carrocería del vehículo. Cuando una rueda patina al ralentí, el embrague controlado electrónicamente se abre y la potencia se distribuye hacia adelante y hacia atrás 50:50. Este sistema de tracción en las cuatro ruedas totalmente automático de apuntar y disparar es demasiado ingenuo para los veteranos todoterreno, pero es una bendición para los usuarios comunes, ya que todo lo hace la computadora.
Para tener una idea de cuán capaz es el Captiva todoterreno, elegí deliberadamente un proyecto desafiante que normalmente está reservado para estos potentes vehículos todoterreno: el Wrangler. Algunos de los pequeños barrancos anteriores se pasaron sin problemas, incluso sin tracción a las cuatro ruedas, y la distancia al suelo de 200 mm pudo soportarlo. Detrás del hoyo del casco, es común que los neumáticos se atasquen. Es entonces cuando entra en juego el sistema de tracción a las cuatro ruedas. El fabricante dice que el tiempo de respuesta de la tracción a las cuatro ruedas es de 0,2 segundos. No importa cuánto tiempo lleve, a juzgar por el rendimiento real, su velocidad de respuesta es definitivamente más rápida que otras. Pero si la rueda delantera pierde adherencia y la última rueda pierde adherencia, el sistema de transmisión del medio perderá su significado y seguirá patinando.
Lo más difícil es este gran pozo. De todos modos, no hay problema en enterrar a Capchi por completo. La rampa de entrada es empinada y tiene poca adherencia al suelo. Este es un desafío para el ángulo de aproximación, el ángulo de salida, la distancia al suelo y el sistema de tracción en las cuatro ruedas del Capchi. La práctica ha demostrado que Capaci puede superar estos barrancos, pero el chasis también se ha visto muy desafiado. Si no tiene cuidado, es inevitable retroceder. Pero al menos demostró que Kopaci pudo hacer frente a estas dificultades y salir exitosamente del apuro. Sinceramente, hay muy pocas posibilidades de que un SUV urbano se enfrente a esta situación. Si esto sucede, tomar un desvío es la mejor opción.
En comparación con sus competidores, el Capchi es relativamente equilibrado dentro y fuera de la carretera. Puede tirar y correr, y también puede manejar algunos entornos todoterreno simples. Pero en otras palabras, las características de Capchi no parecen destacarse.
Por último, hablemos del precio. El Copaci es originalmente un coche importado, con los precios nacionales como punto de venta. También tiene una tercera fila de asientos, pero estas ventajas parecen concentrarse sólo en el precio. Modelos de la serie 2.4. El modelo de 3,2 litros que probamos tiene un precio de 372.800, lo que es comprensible tratándose de un coche importado equipado con un motor V6. Sin embargo, en comparación, la versión nacional Highlander 3.5 con tracción a las cuatro ruedas, que también tiene 7 asientos y un motor V6, tiene un precio de más de 300.000. Estos SUV, como los de Bari o Veracruz, también son importados y cuestan menos de 400.000. Parece que Capacidad 3.2 ha agotado sus ventajas. En general, el Capchi 2.4 es la opción más asequible.