Las funciones principales del sistema de información y visualización de cartas electrónicas
Gráfico de visualización sintetizado en un modo de proyección determinado (cuando se utiliza el modo de proyección Mercator, la latitud de referencia del gráfico se puede seleccionar adecuadamente para reducir la distorsión de la proyección del gráfico para mostrar gráficos); de manera "norte arriba" o "proa arriba" cambiar aleatoriamente la escala de las cartas electrónicas (visualización con zoom y visualización itinerante de la información de la carta en capas (ocultar información que el barco no necesita en condiciones específicas);
(2) Operación de la carta
Diseñe y planifique la ruta en la carta electrónica (diseñe o calcule manualmente la ruta del círculo máximo según la ruta recomendada, calcule de manera flexible la distancia y el rumbo); entre dos puntos cualesquiera (como el uso de líneas de rumbo electrónicas, círculos de distancia variable, etc.) y la hora estimada de llegada al punto de giro, marque la posición, trayectoria y hora del barco; En el diseño de ruta, si la ruta diseñada cruza el contorno de seguridad del barco, el límite de un área restringida o el límite de un área con circunstancias especiales, el sistema dará instrucciones. Durante el proceso de navegación, la ruta planificada aparecerá automáticamente en la carta electrónica, mostrando claramente la relación entre el estado actual del barco y la ruta planificada. Si es necesario, también puede mostrar parámetros de ruta como la velocidad planificada, el rumbo y la ETA, y la velocidad real, el rumbo y la ETA entre rutas en forma de tabla.
(3) Corrección de cartas
ECDIS tiene muchas ventajas. La ventaja más importante es que, en comparación con las cartas en papel, la corrección de cartas electrónicas es más fácil, rápida y precisa. reduciendo en gran medida la carga de trabajo de la gente de mar y reduciendo la posibilidad de errores. El ECDIS puede aceptar datos de corrección formal proporcionados por el departamento oficial de producción de ENCs y datos de corrección extraídos por la gente de mar de avisos de navegación en cartas en papel o avisos de navegación por radio, y realizar correcciones automáticas, semiautomáticas y manuales de ENCs.
(4) Posicionamiento y navegación
Varios sensores de navegación reciben continuamente diversa información en tiempo real. ECDIS se puede conectar a registros, girocompás, GPS, Loran-C, sondas de profundidad e instrumentos meteorológicos, recibir información de estos sensores y obtener la posición, trayectoria, rumbo y velocidad óptimos del barco después de un procesamiento integral. Capacidad para realizar varios cálculos de posicionamiento de puntos de referencia. Durante la navegación, la posición del barco desde GPS o DGPS se puede mostrar de forma continua y automática en la carta electrónica, y la ruta se puede mostrar continuamente para compararla con la ruta planificada. Según las normas de rendimiento de la OMI, la información del radar u otra información de navegación se puede superponer en la pantalla del ECDIS, pero la información SENC no debe reducirse ni distinguirse claramente de la información SENC. (5) Consulta de información de navegación
Obtener información de descripción detallada de los objetos en la carta electrónica e información del estado de navegación en toda la ruta, como mareas, corrientes, clima, etc. Durante la navegación, los objetivos se pueden capturar con el mouse y los atributos del objetivo y las descripciones de texto se muestran en la pantalla. Por ejemplo, si coloca el mouse sobre la ubicación de la estación piloto, se pueden mostrar la frecuencia de comunicación y el distintivo de llamada de la estación piloto. También puede consultar datos de mareas locales y calcular datos de mareas para el lugar de llegada. El problema de los cálculos del flujo de potencia en un momento y lugar específicos sólo se puede resolver mediante complejos cálculos de dibujo, reducidos a una ligera bocanada en la pantalla.
(6) Superposición de imágenes de radar
En la visualización en color, con la carta electrónica como fondo, la superposición de imágenes de radar puede considerarse uno de los métodos de visualización de superposición más eficaces. No solo puede completar la función de navegación, sino también lograr el propósito de evitar colisiones. La visualización combinada del fondo de la carta, la posición del barco y la imagen de radar de los objetivos circundantes constituye toda la información necesaria para una navegación segura. ECDIS puede mostrar imágenes de radar o información ARPA en cartas electrónicas, proporcionando la relación posicional entre barcos, objetivos estáticos y objetivos dinámicos alrededor del barco, de modo que los marineros puedan juzgar la situación para evitar colisiones y tomar decisiones para evitar colisiones. Al mismo tiempo, también puede comprobar si la decisión para evitar una colisión es factible en la carta electrónica.
(7) Diseño de ruta
De acuerdo con los estándares de desempeño de la OMI, el diseño de ruta debe incluir líneas rectas y curvas, la ruta puede modificarse mediante los siguientes métodos:
② Eliminar puntos de giro de la ruta
③ Cambiar la posición de los puntos de giro
④; Cambia el orden de los puntos de giro de la ruta.
Además de la ruta seleccionada, se deberá preparar una ruta alternativa.
La ruta elegida debe distinguirse claramente de otras rutas; si el marinero planea cruzar el contorno de seguridad del barco, debe dar instrucciones si la ruta sugerida por el navegante cruzará el límite de una zona de exclusión aérea o tiene un límite de área especial; , se deberían dar instrucciones; el regatista debería establecer el límite de desviación de la ruta planificada y activar el dispositivo de alarma de guiñada automática en función de este límite.
(8) Monitoreo de ruta
Durante la navegación del barco, se puede dar claramente la relación entre el estado actual del barco y la ruta planificada. ECDIS puede calcular automáticamente la desviación del barco de la ruta planificada, emitir instrucciones y alarmas cuando sea necesario y lograr el mantenimiento de la vía. El ECDIS también puede detectar automáticamente zonas marítimas peligrosas, rocas, zonas de no navegación y bajíos antes de la navegación para evitar colisiones y varamientos. Cuando la posición del barco se desvía de la ruta planificada en más de la distancia establecida, el sistema emitirá una alarma.
(9) Registros de viaje
Según los estándares de rendimiento de la OMI, el ECDIS debe almacenar y reproducir el proceso de viaje de 12 horas y los elementos mínimos necesarios para utilizar la base de datos oficial. El ECDIS debería poder registrar los siguientes datos a intervalos de 1 minuto:
① Historial de seguimiento del barco: hora, posición, rumbo, velocidad.
②Registros utilizando datos oficiales: fuente ENC, versión, fecha, unidad, corrección.
Además, el ECDIS debe registrar el recorrido completo de todo el viaje y el intervalo de marca de tiempo no debe exceder las 4 horas; el ECDIS no puede procesar ni cambiar la información registrada. y registros de seguimiento de las 12 horas anteriores. En otras palabras, el ECDIS debería tener una funcionalidad similar a la de una "caja negra".