El barco más rápido.
Retirado está el submarino nuclear ruso de misiles de crucero clase P (clase Pastor), que puede alcanzar una velocidad bajo el agua de más de 44 nudos.
Velocidad submarina
En general, los objetos se mueven más rápido en el suelo que bajo el agua, porque la resistencia del aire es mucho menor que la del agua. Muchas personas tienen problemas para caminar en el agua. sentimiento. Sin embargo, por otro lado, los submarinos pueden viajar más rápido bajo el agua que en el agua.
Cuando un submarino navega sobre la superficie del agua, la resistencia que afecta la velocidad generalmente incluye resistencia a la fricción, resistencia a los vórtices, resistencia a las olas, resistencia a las protuberancias y resistencia al aire. Estas cinco resistencias aumentan con el aumento de la velocidad. Cuando un submarino está bajo el agua, no existe resistencia del aire y la resistencia de las olas causada por las olas también disminuirá a medida que aumenta la profundidad de inmersión del submarino. Cuando la superficie del agua está agitada, puede estar tranquila bajo el agua. Esto deja solo la resistencia a la fricción, la resistencia a los vórtices y la resistencia a los salientes que afectan la velocidad bajo el agua del submarino y, por supuesto, cierta resistencia a la formación de olas. Estas resistencias son muy pequeñas, cercanas a cero, y generalmente se ignoran.
Si todos los submarinos navegan a la misma baja velocidad, la resistencia en la superficie del agua es menor que bajo el agua y la velocidad de navegación es más rápida que la superficie del agua. Esto se debe a que cuando un submarino navega a baja velocidad en el agua, su resistencia a las olas y al aire son bastante pequeñas, y solo enfrenta resistencia a la fricción, resistencia a las protuberancias y resistencia a los remolinos. Aunque la principal resistencia de navegación de un submarino cuando navega a baja velocidad bajo el agua son también estas tres resistencias, la superficie submarina del submarino aumenta mucho cuando está bajo el agua, lo que hará que la fuerza de fricción sea mucho mayor que la de la superficie del agua. . Al mismo tiempo, debido a que algunas protuberancias (como la plataforma de comando) aumentarán la resistencia de las protuberancias cuando el submarino está bajo el agua, la resistencia del submarino cuando navega a baja velocidad bajo el agua es mayor que la resistencia cuando navega a baja velocidad en la superficie. En otras palabras, la navegación submarina de baja velocidad consume más energía que la navegación de superficie de baja velocidad y su velocidad de navegación es naturalmente menor que la navegación de superficie.
Cuando un submarino navega a gran velocidad, se encontrará en un estado completamente diferente al anterior. A medida que aumenta la velocidad, la resistencia del aire y la resistencia de las olas del submarino en la superficie del agua aumentarán considerablemente, haciendo que su resistencia total sea mayor que la resistencia del submarino cuando navega a alta velocidad bajo el agua. Según los cálculos, cuando la velocidad del submarino alcanza un cierto valor, la resistencia de la superficie es incluso el doble de la resistencia bajo el agua, y los resultados son imaginables. Sin embargo, los submarinos utilizan el mismo dispositivo de potencia ya sea que naveguen en la superficie o bajo el agua. Bajo la misma potencia nominal, se generarán diferentes valores de velocidad máxima en la superficie y bajo el agua. Además, dado que la actividad principal del submarino es bajo el agua, la principal consideración en el diseño de la unidad de potencia es minimizar la resistencia bajo el agua. Por lo tanto, la velocidad bajo el agua del submarino será mayor que la velocidad en la superficie. 1. El barco más rápido del mundo se llama Earth Race. Earthrace es un barco de 78 pies que funciona con biocombustibles totalmente alternativos. El motor del barco funciona íntegramente con biodiesel. La "Earth Race" es conocida como el barco ecológico más rápido del mundo, cuesta 2,4 millones de dólares y combina una serie de altas tecnologías. "Earth Race" mide unos 23,8 metros de largo y tiene forma de cisne con las alas extendidas. El casco está protegido por una triple piel y contiene dos motores avanzados. La velocidad máxima puede alcanzar los 40 nudos (unos 74 kilómetros), y la velocidad no disminuirá incluso cuando se navega en olas enormes.
2. El "barco burbuja" estudiado por el Dr. Dong Wencai de la Universidad de Ingeniería Naval Se espera que la velocidad del barco a escala real supere los 65.438+000 kilómetros por hora, lo que lo convierte en el barco más rápido. en el mundo. Según los informes, la resistencia al agua es el principal factor que afecta la velocidad del barco. Reducir la resistencia puede aumentar efectivamente la velocidad. Cómo aumentar la velocidad reduciendo la resistencia de la capa de gas siempre ha sido una importante línea de investigación para los expertos navales de varios países. Después de muchas investigaciones y experimentos, Dong Wencai logró un gran avance en la investigación teórica sobre la reducción de la resistencia de la capa de aire en las embarcaciones de alta velocidad: se genera una fina capa de burbujas (una mezcla de aire y agua) entre el casco en movimiento y la superficie del agua, por lo que es como aplicar una capa de aceite lubricante entre los dos cuerpos de fricción. Tras adoptar esta tecnología, los barcos de alta velocidad, también conocidos como "barcos burbuja", pueden reducir la resistencia en un 25% y aumentar considerablemente la velocidad.
3.2065438+El 12 de mayo de 2004, el primer barco de AVIC Lanxiang Changzhou FRP Shipping Co., Ltd. (en adelante, Changbo Company)
62 nudos (115 km/ h) Se desarrolló con éxito la patrullera de aleación de aluminio. Este modelo de lancha rápida de aleación de aluminio es CB1800H. Es un nuevo producto de aleación de aluminio desarrollado independientemente por Changbo Company con derechos de propiedad intelectual independientes que ha actualizado el récord de velocidad de las lanchas rápidas nacionales.
El 28 de octubre de 2010, el sitio web del Foro Mundial de EE. UU. publicó un artículo de Christopher Holden titulado "El ejército de EE. UU. equipará rápidamente nuevos buques de apoyo de superficie de alta velocidad y alta tecnología".
Desde la "Tormenta del Desierto" hasta la Operación "Irak Libre", nuestro ejército ha demostrado logros científicos y tecnológicos que han cambiado el rostro de la guerra. Las pantallas de televisión estadounidenses están llenas de imágenes de diversas municiones complejas guiadas con precisión lanzadas sobre objetivos en la oscuridad por aviones furtivos igualmente complejos. Debido a los avances tecnológicos, el ejército de los EE. UU. ha logrado rápidos avances en el campo de las armas de combate. A pesar de estos acontecimientos, la capacidad del Pentágono para entregar material de guerra a zonas de guerra a miles de kilómetros de casa sigue estancada en la década de 1960. Las capacidades de suministro de transporte aéreo están gravemente limitadas: las capacidades de transporte aéreo siempre han sido muy deficientes para mover suficientes recursos de guerra por todo el mundo. La capacidad de oferta del transporte marítimo es aún peor. La velocidad de la mayoría de nuestros barcos de suministro de larga distancia en el mar todavía está al nivel de la generación anterior. Desde la Tormenta del Desierto original hasta la reciente Operación Libertad Iraquí, nos llevó un mes trasladar suministros pesados al campo de batalla. Lo creas o no, los barcos marítimos que transportan carga pesada a 16 nudos son incluso más rápidos que el transporte aéreo. Bollinger/Incat encontró una solución interesante al problema y se la proporcionó al ejército estadounidense. Este método es un catamarán perforador de olas de alta velocidad. Bollinger/Incat es una empresa conjunta entre Bollinger Shipbuilding, que produce una variedad de embarcaciones de combate patrulleras de alta velocidad para la Marina y la Guardia Costera de los EE. UU., e Incat Tamania, el fabricante de los ferries más rápidos del mundo. Los barcos de alta velocidad que construyen han pasado la inspección y se han utilizado en cientos de proyectos en todo el mundo durante muchos años. Debido a que está "disponible en el mercado", Bollinger dijo que estará listo para ser entregado a las fuerzas estadounidenses en un período de tiempo relativamente corto. Además, la Armada, el Ejército y la Infantería de Marina de los EE. UU. han probado este catamarán revolucionario en una variedad de entornos operativos, incluido el apoyo de combate de la Operación Libertad Iraquí. El Departamento de Defensa ha alquilado y probado dos catamaranes de alta velocidad. El primer barco es el barco de transporte de alta velocidad HSV-x 1 "* * * Ji", el otro es el barco de apoyo al teatro TSV-X1 "Pioneer" y el tercer catamarán de alta velocidad, el barco de transporte de alta velocidad HSV-X2. "Quick" también se lanzó en agosto. Los tres catamaranes de alta velocidad comparten el mismo diseño de casco básico. Si se desarrolla y modifica, este diseño básico de casco se puede adaptar a casi todas las misiones de los buques de la Armada de los EE. UU., incluidas logística, transporte marítimo, colocación de minas, guerra antisubmarina, patrullaje, operaciones especiales y asalto anfibio. Este diseño se puede convertir en cualquier barco excepto en un portaaviones de cubierta grande, e incluso se puede convertir en un barco de control de superficie o en un portaaviones pequeño con despegue corto y aterrizaje vertical. En resumen, el catamarán de alta velocidad es el barco más versátil en la historia de las armas navales modernas. Las prestaciones de los catamaranes de alta velocidad son muy superiores a cualquier tipo de embarcación actualmente en uso. Su primera ventaja es la velocidad. La velocidad máxima de otros barcos auxiliares es de unos 20 nudos cuando hace buen tiempo, mientras que el catamarán puede alcanzar fácilmente los 42 nudos, más rápido que cualquier otro barco de transporte del mundo. De hecho, el HSV-x 1 "* * * Ji" cruzó el Atlántico Norte en sólo 5 días y 17 horas en invierno, con una velocidad media de 27 nudos sin repostar. El último "Swift" alcanzó una velocidad de 47 nudos durante las pruebas en el mar. El teniente coronel Michael Tower, responsable del desarrollo de las operaciones de transporte militar de Estados Unidos, señaló que en un entorno inseguro, la velocidad del barco de apoyo al teatro de operaciones es el activo más valioso. Dijo: "No se puede recuperar el tiempo. No pierda la oportunidad, nunca volverá a ocurrir". La distancia de navegación y la resistencia no son problemas para los catamaranes de alta velocidad. Su alcance de resistencia diseñado es de 4.000 millas náuticas a 20 nudos y puede repostarse en el mar. El "*** Century" dio la vuelta al mundo en 7 meses y 31 días de navegación. Zarpó de Australia, cruzó el Atlántico por el Canal de Panamá hasta el Reino Unido en menos de seis días y luego realizó un ejercicio de prueba a lo largo de los fiordos y la costa noruegos en condiciones climáticas adversas. Posteriormente, se le ordenó participar en la guerra contra el terrorismo, desde Gibraltar hasta el Mediterráneo, pasando por el Canal de Suez hasta la sede de la coalición antiterrorista en Yibuti, y luego hasta el Golfo Pérsico. Después de prestar servicio en el Golfo, cruzó el Océano Índico y regresó a la costa oeste de Estados Unidos. El Ejército, la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. están considerando utilizar catamaranes de alta velocidad como rápidos transportadores de suministros marítimos. El Ejército lo ha probado más exhaustivamente hasta ahora y lo ha convertido en un nuevo barco de apoyo al teatro de operaciones. Los buques de apoyo al teatro de operaciones son una parte importante del plan de transformación militar de Estados Unidos. Este nuevo tipo de barco de alta velocidad enfatiza el despliegue y el apoyo logístico de las fuerzas militares de combate estadounidenses en todo el mundo en todos los teatros de operaciones.
Las capacidades del buque de apoyo al teatro de operaciones (velocidad superior a 40 nudos), carga de carga (65.438+0.250 toneladas) y alta flexibilidad (calado de sólo 65.438+0,5 pies) permitirán al Ejército de EE. UU. desplegarse rápidamente para responder a crisis en cualquier parte del mundo. Transportar soldados, armas, equipos y suministros al campo de batalla es una tarea ardua y difícil. En comparación con los buques de transporte marítimo tradicionales, las principales ventajas de los buques de apoyo al teatro de operaciones son su alta velocidad y su poco calado. Comparado con el transporte aéreo, también tiene grandes ventajas. El avión de transporte más grande del Comando de Movilidad de la Fuerza Aérea de EE. UU., el C-5 Galaxy, puede transportar dos tanques M1 Abrams a la vez, mientras que el barco de apoyo al teatro de operaciones de 98 m puede transportar 10 a la vez. Un barco de apoyo al teatro de operaciones de 112 m puede transportar 16 vehículos a la vez. El C-17 de la Fuerza Aérea de EE. UU. sólo puede transportar un tanque a la vez, mientras que el C-130 no puede transportar tanques M1. No solo eso, el barco de apoyo al teatro de operaciones puede transportar a la tripulación del tanque junto con el tanque sin ninguna preparación especial, es decir, cuando el tanque llega a su destino, el tanque se puede iniciar directamente para la preparación de combate. El C-5 y el C-17 pueden transportar dos vehículos de combate Bradley M2/M3. El barco de apoyo al teatro de operaciones de 98 metros puede transportar 20 vehículos a la vez. El buque de apoyo al teatro de operaciones de 112 m puede transportar 32 vehículos a la vez, incluido el personal de los tanques. Otro nuevo vehículo de combate "Shrek" diseñado para la transformación del ejército de los EE. UU., si depende del Comando de Movilidad de la Fuerza Aérea de los EE. UU. para un despliegue rápido, no será mucho mejor que el equipo pesado actual. El C-5 puede transportar cuatro tanques "Shrek" a la vez y el υ-17 puede transportar dos. Además, el transporte aéreo del tanque "Shrek" requiere un desmontaje parcial y posterior montaje en destino. El barco de apoyo al teatro de operaciones de 98 metros puede transportar 34 vehículos a la vez. El buque de apoyo al teatro de operaciones de 112 m puede transportar 47 vehículos. "Lo maravilloso de este barco de alta tecnología es que podemos transportar una unidad que está lista para ir a la batalla: soldados listos para ir, armados hasta los dientes, armados con municiones", dijo el teniente coronel del ejército estadounidense Gennaro Delaroco. Para detectar el entorno circundante, todos los comandantes están en su lugar. Ninguna otra plataforma de combate puede hacer esto. "En comparación con el transporte aéreo y marítimo tradicional, los barcos de apoyo al teatro de operaciones también tienen la ventaja de no requerir un gran número de instalaciones de manipulación de materiales. Los grandes buques de transporte marítimo requieren instalaciones terminales portuarias de aguas profundas o iluminación en el lugar para cargar y descargar carga. El transporte aéreo requiere pistas e instalaciones aeroportuarias; los barcos de apoyo al teatro de operaciones no las necesitan en absoluto. En la guerra contra el terrorismo y la guerra asimétrica, es muy importante que las fuerzas de combate utilicen tantos puertos como sea posible. Pero en los países islámicos del tercer mundo los grandes barcos de transporte de aguas profundas suelen limitarse a grandes puertos de ciudades densamente pobladas. Esto hace que las tropas de combate piensen más y compliquen las cosas. Al depender de los buques de apoyo al teatro de operaciones, las tropas de combate pueden desplegar, cargar y descargar rápidamente materiales de combate en áreas alejadas de los centros de población y donde los terroristas abundan. El buque de apoyo al teatro de operaciones tiene un gran potencial para operaciones anfibias. El Comando Marítimo Naval de los EE. UU. ha tomado nota de esta capacidad. La Infantería de Marina ha comenzado a realizar pruebas del mismo "para todo clima y todo terreno". En las pruebas, el barco de apoyo al teatro de operaciones ha demostrado ser capaz de transportar el CH-46E Marine Cavalier, el UH-1N Huey, el helicóptero AH-1 Cobra, el helicóptero antisubmarino Navy SH-60 Seahawk y el helicóptero Army MH-60 Black Hawk. La cubierta accionada hidráulicamente del buque de apoyo al teatro de operaciones puede llevar a tierra todos los vehículos de artillería, incluido el tanque Abrams de 70 toneladas. La Infantería de Marina está equipando buques de apoyo al teatro de operaciones para las fuerzas de guerra anfibia. Junto con otros buques de guerra anfibios de alta tecnología, el catamarán de alta velocidad aumentará en gran medida la velocidad y las capacidades de las operaciones anfibias de la Infantería de Marina.