Cómo reparar y reparar fallas del motor
Cuando el motor está en marcha se pueden producir unas u otras averías, provocando que el motor no funcione correctamente o incluso se queme. En este momento, debe repararse. Entonces, ¿cómo se debe reparar? La siguiente es la reparación y mantenimiento del motor que he recopilado para usted.
Reparación y mantenimiento de motores
1 Reparación de devanados del estator de motores
1.1 Requisitos de devanado de los devanados del estator de motores
Los devanados son los principales Componentes de los motores Uno de los componentes principales y parte clave de la conversión de energía. Se compone de muchas bobinas conectadas. Todas las bobinas enrolladas se colocan en las ranuras del núcleo del estator y luego se conectan en serie o en paralelo de acuerdo con ciertas reglas para convertirse en los devanados del motor. Si el diseño del devanado es razonable o no afectará el par, la velocidad, la pérdida, la eficiencia y el aumento de temperatura del motor. Por lo tanto, se presentan los siguientes requisitos para el devanado del motor: ① El potencial eléctrico y el potencial magnético de cada devanado de fase deben. ser simétrico y la resistencia y la reactancia deben estar equilibradas, es decir, las estructuras del devanado de las tres fases son exactamente iguales; ② acortan la parte de conexión, ahorran cobre y reducen la pérdida por cortocircuito; la disipación de calor del devanado debe ser buena y el aislamiento y la resistencia mecánica deben ser confiables; ④ el proceso de construcción de la estructura del devanado es bueno;
1.2 Varios parámetros importantes de los devanados del motor
1.2.1 Paso de polos. El rango ocupado por cada polo magnético a lo largo del círculo interior del núcleo del estator del motor se denomina paso polar.
1.2.2 Tono. El número de ranuras que se extienden entre dos lados activos de un elemento de bobinado se denomina paso.
1.2.3 Ángulo eléctrico. Ángulo eléctrico = número de pares de polos?360?.
1.2.4 Número de slots por polo y fase. El número de ranuras ocupadas por cada devanado de fase debajo de cada polo magnético.
1.3 Tipos de devanados del motor
1.3.1 Principios de composición de los devanados del estator trifásico:
El número de bobinas en cada fase del sistema trifásico El devanado del estator es igual y el diseño es el mismo, los intervalos entre fases son un ángulo eléctrico de 120° en la ranura, lo que se ajusta a estos dos principios, es decir, se forma un devanado simétrico trifásico solo en el simétrico trifásico. En el devanado se puede inducir una fuerza electromotriz trifásica equilibrada.
1.3.2 Los tipos de devanados del estator trifásico incluyen devanados de una sola capa y devanados de doble capa
No hay problema de aislamiento entre capas en la ranura del devanado de una sola capa, por lo que no habrá ninguna capa de aislamiento en la ranura. Fallo de ruptura del aislamiento entre fases y entre fases. Tanto el bobinado como la incrustación son más convenientes; la desventaja es que la selección de bobinas de paso corto es limitada y la forma de onda electromagnética no es ideal, por lo que generalmente se usa en motores de pequeña potencia. Sus bobinas se enrollan con cables electromagnéticos redondos en múltiples. -girar bobinas incrustadas dispersas. La ventaja del devanado de doble capa es que puede elegir cualquier bobina de paso corto adecuada. Los indicadores técnicos del motor son mejores que los del devanado de una sola capa. Generalmente se utiliza para motores grandes y medianos.
1.4 Reemplazo y reparación del devanado del estator del motor
1.4.1 Devanado de la bobina
①Bobina suelta: La bobina suelta se enrolla con un cable de bobina aislado, del tamaño geométrico está garantizado por la matriz de bobinado. La matriz de bobinado debe tener el tamaño adecuado y la fuerza de tracción no debe ser demasiado grande. Los cables deben estar dispuestos secuencialmente en el molde para cables; los cables no están cruzados de manera ordenada, lo que no solo dificulta la incrustación de los cables, sino que también causa fácilmente fallas de cortocircuito entre vueltas durante el proceso de bobinado, los cables deben estar rotos; soldado a la hipotenusa del extremo de la bobina, y no se permite que las juntas permanezcan en la parte de la ranura de la bobina.
② Bobinas formadas: Las bobinas formadas son más complicadas de fabricar que las bobinas sueltas. Generalmente, a la hora de reparar y sustituir bobinas, se utilizan bobinas de repuesto o se piden bobinas al fabricante según el modelo del motor.
1.4.2 Offline, cableado e inspección. Trabajos de preparación antes de estar fuera de línea: incluida la preparación de materiales aislantes y bobinas, cuñas para ranuras, materiales de soldadura, aislamiento de ranuras, limpieza del núcleo, limpieza del lugar de trabajo, etc. Al mismo tiempo, debe estar familiarizado con los dibujos y claramente Comprenda el número de polos del motor y las secciones de bobinado, la dirección del cable, etc. para evitar errores en la línea de producción.
1.4.2.1 El proceso de extracción del devanado incrustado es:
① Retire el borde inferior de la bobina de primer paso.
Determine la posición de la primera ranura según la ranura de la hebilla del núcleo de hierro o el orificio de salida de la base de la máquina, incruste el borde de la bobina inferior ranura por ranura y rellene la bobina superior con cartón
②Incrustar; las bobinas restantes. Después de colocar el borde inferior de la bobina, acolche la capa intermedia de aislamiento, baje el borde superior de la bobina en la ranura con el paso correspondiente, use una tabla de trazar para enderezar el borde de la bobina en la ranura y presione el extremo ligeramente con las manos para evitar que se deformar y luego doblar el aislamiento de la ranura e introducir la cuña de la ranura.
③ Retire la última bobina de paso, levante el borde superior de la primera bobina de paso y bájela hasta el borde inferior de la última; luego retire el borde superior de la siguiente bobina de paso, doble el aislamiento de la ranura e introduzca la cuña de la ranura.
④ Dé forma al extremo, use un martillo de goma o una tabla de bambú para hacer el extremo; En una boca de campana, el diámetro debe ser apropiado. Si es demasiado pequeño, afectará la colocación del rotor y la ventilación y la disipación de calor. Si es demasiado grande, el extremo estará demasiado cerca de la carcasa. afectará el aislamiento del motor;
⑤ Envoltura final. Recorte cuidadosamente el mismo papel aislante al final;
⑥Prueba de aislamiento. Verifique el apriete de la cuña de la ranura que sobresale en el extremo y si el aislamiento está dañado, y realice una prueba de resistencia de tensión en el aislamiento entre fases y el aislamiento de tierra.
⑦Conexión entre grupos de polos; Conecte las bobinas del mismo grupo de acuerdo con las regulaciones de "serie normal" o "serie inversa", saque los cables, suéldelos firmemente, envuélvalos con aislamiento y luego ate firmemente los cables de conexión
⑧Inspección y pruebas. Verificar la calidad del cableado y la soldadura;
⑨Pintura por inmersión. Sumerja y seque la pintura y rocíe pintura aislante sobre la superficie del bobinado.
1.4.2.2 Cableado
①Conecte las bobinas individuales en grupos de fases polares de acuerdo con la distribución de fases de 60°.
②Conecte los grupos de fases polares de la misma fase; , Conviértalo en un devanado para cada fase;
③ Conduzca el principio y el final del devanado trifásico a la caja de conexiones con cables. Todos los conectores deben estar soldados y aislados.
1.4.2.3 Inspección
Antes de sumergirlo en pintura, se debe inspeccionar el devanado del estator, incluyendo: ① Si el devanado está conectado a tierra ② Si el devanado está en cortocircuito; el devanado está en circuito abierto; ④ Verifique si el devanado está conectado incorrectamente o al revés;
Después de confirmar que no existen los problemas mencionados anteriormente, proceda con la inmersión y el secado.
1.4.3 Pintura por inmersión y secado
Después de rebobinar o reemplazar parcialmente el devanado del estator, el proceso de inmersión de pintura y secado puede hacer que el espacio entre el devanado y el núcleo de hierro y el Cables El espacio entre el cable y el cable se rellena con pintura aislante, de modo que el devanado y el núcleo de hierro formen un todo. Mejora la resistencia a la humedad del devanado y mejora la resistencia del aislamiento, la capacidad de disipación de calor y la resistencia mecánica del devanado. Por lo tanto, la inmersión en pintura y el secado del devanado del estator es un proceso muy importante en la reparación de motores. Existen aproximadamente los siguientes procedimientos
1.4.3.1 Precocido:
La función; La eliminación de la humedad del devanado se suele realizar en un horno, con la temperatura controlada en torno a 120°C y un tiempo de unas 4h-8h. Utilice un megger de 500 V para medir la resistencia de aislamiento del devanado a tierra cada 1 hora. Cuando el valor de la resistencia de aislamiento sea estable, se puede completar el horneado previo.
1.4.3.2 Pintura por inmersión:
Después de que la temperatura del núcleo del estator descienda a 60 ℃ - 70 ℃, se puede sumergir en pintura al sumergir pintura por primera vez. , la viscosidad de la pintura debe ser menor para que la pintura aislante pueda penetrar lo máximo posible en el devanado. Para la segunda inmersión, la viscosidad debe ser mayor para que se pueda formar una película de pintura más espesa en la superficie del devanado. En circunstancias normales, se puede utilizar el método de vertido de pintura y el vertido debe repetirse varias veces de manera uniforme.
1.4.3.3 Secado:
El secado consiste en evaporar el disolvente y la humedad de la pintura para que se pueda formar una película de pintura más fuerte en la superficie de bobinado. El proceso de secado se divide mejor en dos procesos. ① Etapa de baja temperatura. La temperatura se controla a 70 ℃ - 80 ℃, aproximadamente 2 h - 4 h ② Etapa de alta temperatura. La temperatura es de alrededor de 130 ℃ durante aproximadamente 8 h ~ 16 h para formar una película de pintura sólida. En este momento, la resistencia de aislamiento del devanado a tierra debe medirse cada 1 h con un megger de 500 V. Hasta las últimas 3 h, la resistencia de aislamiento. ¿El valor es estable por encima de 5 M? Se considera que el devanado se ha secado por completo.
1.4.4 Reparación del desgaste del extremo del devanado del estator
El devanado del estator de un motor de CA está sujeto a fuerzas electromagnéticas con direcciones alternas durante el funcionamiento, debido a la fuerza electromagnética generada entre devanados adyacentes. La magnitud de la fuerza electromagnética es proporcional al cuadrado de la corriente que circula por ella. Por lo tanto, cuando el motor arranca, se cortocircuita o se bloquea, la fuerza electromagnética máxima a veces alcanza decenas de veces el valor normal. Por lo tanto, la estructura final del devanado con el extremo pintado y curado puede causar fácilmente desgaste del aislamiento, lo cual es una falla muy común en los motores de CA. Las razones son:
① Contracción térmica del cable de unión del extremo después. curado por calor La cantidad no es suficiente, por lo que no puede apretar los extremos de cada devanado de fase después de que la pintura se solidifica, de modo que los extremos del devanado no pueden unir y fijar eficazmente los devanados en la dirección de la fuerza de vibración. Por lo tanto, una vez que el motor se somete a una fuerza tangencial y una fuerza axial alternas, el punto de fuerza se agrega al punto de contacto entre el devanado y la unión del extremo, lo que provoca un desplazamiento por vibración. Esta es una de las principales razones para acelerar el desgaste del aislamiento allí;
② Atar los extremos al quitar la línea causa daños a la línea de engarce del aislamiento del extremo
③ La proceso de vertido de pintura y curado de los extremos. No se puede garantizar la rigidez de la cuerda después del curado.
④El espacio en la ranura aumenta y la bobina vibra en la ranura, lo que provoca que la bobina se desgaste en la ranura.
1.4.5 Reparación local del devanado del estator. Si uno o parte del devanado del motor está quemado, se debe considerar el mantenimiento local. En primer lugar, es necesario encontrar el punto exacto de falla de la bobina defectuosa y calentar el devanado del motor a 100 ℃ - 130 ℃ para ablandar el aislamiento del devanado y luego quitar la cuña de la ranura y la bobina defectuosa mientras están calientes. Al retirar la bobina vieja, tenga cuidado de no dañar la bobina buena. Después de retirar la bobina defectuosa, se reemplaza una bobina nueva y luego se introduce la cuña ranurada y la pintura se sumerge y se seca.
2 Solución de problemas del núcleo del motor
2.1 El papel del núcleo del motor
El núcleo de hierro del motor no es solo un componente clave para la conversión de energía electromagnética , pero también el núcleo de hierro del motor. El núcleo también tiene que resistir los efectos combinados de la vibración mecánica, la fuerza electromagnética y la fuerza térmica. Para reducir la pérdida por corrientes parásitas en el núcleo de hierro, se requiere un cierto valor de resistencia de aislamiento entre las láminas perforadas del núcleo de hierro.
2.2 Reparación de fallas comunes del núcleo de hierro
2.2.1 Los dientes individuales de la placa de presión del diente del núcleo se abren hacia afuera a lo largo de la dirección axial
Esto se debe a la apilamiento del núcleo de hierro Los dientes de la placa de presión del diente no estaban nivelados durante el ensamblaje. Después de presionar e instalar el núcleo de hierro, la lámina perforada parecía ondulada y los dientes del núcleo de hierro estaban deformados, o los dientes individuales de la placa de presión del diente estaban. Se quitó cuando se tocó el núcleo de hierro del estator cuando se sacó el rotor. De ahora en adelante, al reparar, simplemente use una varilla de cobre para aplanar los dientes individuales que se abren hacia afuera.
2.2.2 Quemado parcial del núcleo de hierro
El arco generado cuando el devanado tiene un cortocircuito entre fases o un fallo de cortocircuito a tierra en ocasiones quema el hierro núcleo parcialmente. Si el área quemada no es grande, puede repararla sin desmontar el núcleo de hierro. Primero use limas, cinceles, muelas y otras herramientas para aplanar o alisar las áreas parcialmente quemadas del núcleo de hierro, y luego use un cuchillo para quitar el núcleo de hierro. láminas de acero al silicio pieza por pieza. Cubra la superficie del núcleo de hierro con una capa de pintura aislante autosecante y luego presione firmemente el núcleo de hierro. Si el área quemada es grande, se debe reemplazar el núcleo de hierro o se debe reemplazar la hoja de perforación dañada.
2.2.3 Holgura radial del núcleo de hierro
La holgura radial del núcleo de hierro puede ocurrir en las dos situaciones siguientes:
① Núcleos de hierro de pequeño tamaño usando tecnología de ajuste a presión externa El motor es causado por el ajuste flojo entre el círculo exterior del núcleo de hierro y el orificio interior de la base, o el tornillo de posicionamiento flojo entre el núcleo de hierro y la base. El método de reparación consiste en apretar los tornillos de posicionamiento. Si es necesario, puede agregar tornillos de posicionamiento adicionales a la base de la máquina, o puede soldar el núcleo de hierro y la base de la máquina.
② Máquinas grandes y medianas; que utilizan tecnología de núcleo de hierro instalada a presión interna. El motor se debe a que el dispositivo de posicionamiento radial del núcleo de hierro está abierto o suelto, o a que la soldadura entre el núcleo de hierro y la base de la máquina se está desoldando. El método de reparación consiste en apretar el dispositivo de posicionamiento e instalar tornillos antiaflojamiento o reparar mediante soldadura en la zona desoldada.
3 Solución de problemas de rotores de jaula de ardilla
Las barras rotas son un fallo común en los motores asíncronos de jaula de ardilla, la mayoría de ellos son causados por la desoldadura de las uniones de soldadura entre las barras de cobre y el extremo. Anillos Limpie el área de desoldar y suelde firmemente con soldadura de plata.
Además, suele haber algunos defectos en el eje giratorio.
Por ejemplo: el eje giratorio está doblado; el chavetero está desgastado, el engranaje del cojinete está desgastado, etc. Dependiendo de la situación, estos problemas se pueden solucionar soldando, enderezando, volviendo a fresar un chavetero, recubriendo una capa de cromo sobre las limas de rodamiento mediante galvanoplastia o pulverización. Consejos de reparación de agua en el motor
1. Utiliza una pistola de aire caliente para eliminar el agua por evaporación.
Si la rueda del motor es de aluminio, utiliza una pistola de aire caliente para secar. El agua en la superficie del acero magnético interno y continúa. Elimina el agua por evaporación. Si el acero magnético está mojado y la superficie del acero magnético se oxida y se oxida en el futuro, la fuerza interna del motor se perderá en gran medida. provocando una gran corriente de descarga y el motor se calienta, lo que desperdicia electricidad. Con el tiempo, se acumulará lodo y óxido en los cojinetes internos del motor, que son propensos a dañarse y limpiar. ¡La corriente del motor aumentará durante la conducción y el funcionamiento! El kilometraje se acortará. La fricción del motor hará que los componentes del vehículo funcionen con fuerza.
2. ¡Elimine el agua acumulada dentro del devanado del estator con una pistola de aire caliente! una pistola de aire caliente para secar el agua acumulada dentro del devanado del estator y garantizar que la resistencia de aislamiento del devanado sea superior a 10 megaohmios antes de la instalación. Debe tenerse en cuenta que al soplar el estator con una pistola de aire caliente, preste atención. el Salón. No permita que la alta temperatura destruya el Salón. Er? Disuelto, de lo contrario el agua se secará y el Salón se "horneará", provocando que la instalación y el funcionamiento sean anormales.
3. Observe las dos cubiertas de los extremos del motor.
Observe las dos cubiertas de los extremos del motor para ver si el marco de protección en el rodamiento está oxidado o atascado o la rotación. inflexible debido a la entrada de agua. Si la operación no es resbaladiza, aplique aceite lubricante adecuadamente si es necesario, reemplácelo a tiempo para evitar que la bobina se dañe debido a la caída de los cojinetes y los huevos de acero durante el uso del motor. ¡Resultando en desguace!
4. Los extremos de la cubierta del motor Tratamiento de sellado