Red de Respuestas Legales - Directorio de abogados - Proyecto de demostración del efecto de demostración"El río sin retorno no es más que las consecuencias del agua de Hunan". Este verso inscrito por Wang Kaiyun, un erudito de la dinastía Qing, en la Academia Yuelu, explica el antiguo espíritu de Huxiang. Xiangshui todavía está echando más leña al fuego en el rugiente río Yangtze. La diferencia es que después de más de diez años de desarrollo integral por parte del pueblo Jiaotong de Hunan, el creciente río Xiangjiang ha convertido el gas Yueyun en leche dulce, que nutre profundamente al pueblo de Sanxiang y aporta 654,38+2 mil millones de kilovatios-hora de generación de energía al personas a ambos lados del Estrecho de Taiwán cada año. El río de 439 kilómetros desde Hengyang hasta Chenglingji se ha convertido en una vía fluvial dorada de tercer nivel para flotas de mil toneladas. Como proyecto de demostración del Ministerio de Transporte, la Construcción de Navegación del Río Xiangjiang ha mejorado las condiciones de navegación del Río Xiangjiang y tiene funciones tales como generación de energía, control de inundaciones, riego, turismo, agua potable y protección ecológica. Ha explorado con éxito un nuevo camino de "combinación de aviónica y electrónica, promoviendo la navegación con electricidad y el desarrollo rodante", lo que ha producido un buen efecto de demostración. El camino de desarrollo de “integración de la aviónica, promoción de la navegación con electricidad y desarrollo rodante” encarna la perspectiva científica sobre el desarrollo. La construcción y el desarrollo del transporte marítimo en el río Xiangjiang han convertido al río Xiangjiang en una importante vía fluvial que conecta el río Yangtze, logrando acceso directo a líneas troncales y secundarias, y conectando ríos y mares. El agua es una fuente de energía limpia y renovable; el volumen de transporte de agua es grande y la capacidad de transporte proporcionada por una vía fluvial de mil toneladas equivale a varios ferrocarriles, y el área promedio de construcción de un kilómetro de carreteras es de 60 acres; la construcción de un kilómetro de vías férreas ocupa de 38 a 40 acres. Los ríos naturales son "caminos de espera" y los ríos condicionales son "carreteras" que no ocupan ningún área después de la mejora. El desarrollo del transporte marítimo tiene el efecto de endurecer la "raíz"; el consumo de energía del transporte acuático es bajo, 1/2,5 del del ferrocarril y 1/6 del de las carreteras. En los últimos diez años, el volumen de transporte de agua en la cuenca del río Xiangjiang ha aumentado en un 90,1% y se han construido atracaderos de 35.000 toneladas. El transporte de contenedores se ha multiplicado por 3,5 en 7 años, y la capacidad anual de transporte de agua del río Xiangjiang. ha alcanzado los 20 millones de toneladas. Hasta cierto punto, ha logrado el objetivo de construcción de carreteras en la provincia de Hunan. Más importante aún, las presas de baja caída utilizadas principalmente para el transporte marítimo son diferentes de las presas de alta caída, con menos sedimentación y menos impacto en el medio ambiente ecológico. La construcción y el desarrollo de Xiangjiang Shipping han sido ampliamente reconocidos por la industria y se han convertido en un punto destacado entre los logros de la construcción de transporte marítimo interior durante el "Décimo Plan Quinquenal". El camino del desarrollo de "integración de la aviónica, promoción de la navegación con electricidad y desarrollo rodante" ha explorado un nuevo modelo de establecimiento, diseño, construcción, operación, gestión y desarrollo de proyectos, ha cosechado una serie de logros técnicos y ha contribuido con una serie de Proyectos de alta calidad y desarrollado un equipo. Xiangjiang Shipping Construction fue el primero en introducir fondos del Banco Mundial en la construcción de infraestructura de transporte marítimo por vías navegables interiores de China e implementar un sistema de responsabilidad de personas jurídicas para el proyecto. Hunan Xiangjiang Shipping Construction and Development Co., Ltd. es tanto un constructor como un usuario. Hasta cierto punto, se evita el fenómeno de las "dos pieles" en la construcción y el uso. La vida útil completa del proyecto y los costos operativos una vez finalizado se tienen realmente en cuenta, y no se pierde ningún detalle durante el proceso de construcción de alta velocidad. El proyecto Dayuan Duhang Power Hub se completó siete meses antes de lo previsto y ganó el Premio de Plata del Proyecto Nacional de Calidad 2003, convirtiéndose en el primer proyecto de construcción en el campo de la construcción de transporte marítimo interior en China. El centro de aviación y energía de Zhuzhou que se está construyendo estará terminado en agosto de 2007, un año antes de lo previsto. En Dayuandu y Zhuzhou, tres patentes de tecnología de aplicación, como el techo móvil creado por personas del tráfico, han sido pioneras en proyectos similares de centros de energía y navegación nacional en el centro de energía y aviación de Zhuzhou, debido a la reducción de la altura del edificio de la fábrica, una máquina puede; se puede utilizar para múltiples propósitos y todo el proyecto tiene una estructura más razonable y un diseño más conciso y hermoso. En comparación con los proyectos de centros hidroeléctricos nacionales de la misma escala, los centros de navegación y energía de Dayuandu y Zhuzhou tienen la mayor eficiencia operativa. Zhuzhou Aviation and Power Hub tiene 5 unidades, que funcionan 4.800 horas al año, generan 660 millones de kilovatios hora y solo 30 empleados administrativos. El periodista entrevistó a varias personas del departamento de conservación del agua. Según ellos, otros proyectos de centrales hidroeléctricas del mismo tamaño en el país tienen 10 veces más trabajadores que aquí. La construcción de los centros de aviación y electrónica de Dayuandu y Zhuzhou utilizó préstamos del Banco Mundial. Durante el trabajo preliminar, la gestión de la construcción del proyecto y el proceso de evaluación posterior al proyecto, siguieron estrictamente los requisitos de los procedimientos de construcción de capital nacional y las directrices de adquisición de proyectos de préstamos del Banco Mundial, aprendieron y aprendieron constantemente conceptos y métodos avanzados de gestión de proyectos y mejoraron la capacidad del director del proyecto. calidad. Se puede decir que el Proyecto de Construcción y Desarrollo de Transporte Marítimo de Xiangjiang se ha convertido en una incubadora de talentos en transporte, transporte marítimo y construcción de energía. El camino de desarrollo de "integración de la aviación y la electrónica, promoción de la navegación con electricidad y desarrollo rodante" ha hecho que la gente del transporte comience a soñar con el Canal Guixiang. Del 218 a. C. al 214 a. C., Qin Shihuang cavó un canal Ling para conectar el río Xiang y el río Li, convirtiéndose en el primer canal artificial del mundo. A partir de entonces, el río Xiangjiang estuvo conectado con el mar en el sur y las llanuras centrales en el norte. La función de transporte del río y el mar continuó durante dos mil años. Los traficantes de Xianggui que se atrevieron a ser los primeros en el mundo comenzaron a planificar la "versión moderna" del Canal Lingqu - Canal Guixiang. Este es un sueño impactante.