Parámetros técnicos del intervalo de luz verde
[1] proporciona la fórmula de cálculo del intervalo de luz verde más corto Imij (consulte la página 15). Tales como (1):
Imij=tiempo de transmisión ti–TJ(1)
Entre ellos: Imij: el intervalo de tiempo de luz verde más corto que se establecerá desde el final de la luz verde I hasta el inicio de la luz verde en conflicto J, (s);
Ti: El tiempo de vaciado de la unidad de cola de la luz verde I desde la línea de parada hasta cruzar el punto crítico de conflicto, (s); /p>
Tj: La primera unidad de luz verde J comienza desde el momento de entrada cuando la línea de parada llega al punto crítico de conflicto,
Tiempo de paso: el intervalo de tiempo desde el final; del tiempo de luz verde al comienzo del tiempo de despacho (página 16),
(EE. UU.).
[1] El "tiempo de paso" de seis ejemplos de seis tráficos diferentes Los flujos, 3, 2, 3, 0, 1, 0, son todos menores o iguales que el tiempo de luz amarilla a, lo cual no es seguro. El Catálogo 1 es la mejor descripción del principio de cálculo Imij en la literatura tradicional, pero su Imij es demasiado pequeño y no es lo suficientemente seguro y eficiente.
Por supuesto, si Imij es demasiado grande, inevitablemente se perderá la eficiencia del tráfico y también será objeto de quejas y vilipendios.
2. El tiempo de luz amarilla es el tiempo máximo de paso.
La luz amarilla se sitúa entre el final de la luz verde y el inicio de la luz roja. Hay un lapso de tiempo determinado, que se denomina tiempo de luz amarilla o tiempo de luz amarilla. El propósito es dar una advertencia y amortiguar: "La luz roja que prohíbe el tráfico está a punto de encenderse. No pase la luz roja por error. Permite que los vehículos legales que no excedan el límite de velocidad máxima se detengan de manera segura". la línea de alto frente al semáforo en rojo; también permite a quienes conducen en el semáforo en rojo detenerse de manera segura. Los vehículos que no pueden detenerse de manera segura cerca de la línea de alto pueden cruzar de manera segura la línea de alto en un semáforo en rojo a velocidad normal. Objetivamente, la distancia a la que no se puede detener de forma segura es mayor que la distancia mínima de seguridad con el vehículo que circula por delante en el mismo carril cuando se circula por la autopista según lo estipulado en la Ley de Cruces de Carreteras. Debido a que el vehículo de delante es diferente de la línea de parada fija, el vehículo de delante todavía tiene una distancia de frenado hacia adelante. Se puede decir que la luz amarilla es una luz verde y más bien una advertencia. Cuando la luz amarilla está encendida, los vehículos pueden pasar con seguridad la línea de alto a velocidad normal. Según el método de la línea de alto, todos los vehículos que crucen la línea de alto antes de que aparezca la señal de luz roja pueden continuar avanzando y pasar por la intersección. Entonces, cruzar la línea de alto significa cruzar la intersección, y la luz amarilla no es responsable de despejar la intersección. La tarea de despejar la intersección solo puede comenzar desde el final de la luz amarilla. La longitud de la luz amarilla no tiene nada que ver con el tamaño y el ancho de la intersección.
3. ¿Por qué mucha gente piensa que "pasarse un semáforo en amarillo" representa una amenaza para la seguridad del tráfico en las intersecciones?
Puede estar influenciado por las opiniones y comportamientos erróneos de las "tareas de limpieza obligatorias en las intersecciones con semáforo en amarillo" en la literatura [2]-[6]. Mucha gente cree que "pasarse un semáforo en amarillo" representará una amenaza para la seguridad del tráfico en las intersecciones.
Si es así, ¿por qué? La respuesta general es "porque todos los vehículos en la dirección contraria entraron a la intersección".
Si seguimos preguntándonos responsablemente: ¿Por qué los vehículos de direcciones contradictorias entran tan temprano en la intersección?
Al plantearse esta pregunta, la respuesta a la amenaza real a la seguridad del tráfico es obvia.
La verdadera amenaza a la seguridad en las intersecciones no es el comportamiento de "pasarse la luz amarilla", sino el semáforo que "permite que los vehículos en direcciones conflictivas entren a la intersección tan temprano". La configuración del intervalo de luz verde no es razonable, no es mayor o igual que el intervalo de luz verde más corto, o el intervalo de luz verde más corto está diseñado demasiado corto.
4. Método de cálculo del intervalo de luz verde más corto para la mejora de la seguridad del pueblo chino.
Es más probable que la solución óptima aparezca en el límite de la restricción. Por tanto, es muy importante calcular Imij con precisión. En muchas publicaciones, Iij se diseña directamente sin calcular ni calcular Imij, lo cual es aún más incorrecto.
Para garantizar la seguridad, basándose en el concepto de "supervisión prudente", se utiliza Imij como límite inferior, teniendo en cuenta el valor máximo de varios valores de demanda posibles y la diferencia entre trenes lentos. y trenes expresos.
Es decir, la mejora de seguridad del método de cálculo del intervalo de luz verde más corto es la siguiente:
imij = Max { tiempo de tránsito ti–TJ } = a Max { ti }–min { TJ }(2 )
Donde: a: tiempo de luz amarilla, (segundos);
Max{ti}: generalmente 85 de la función de distribución porcentual acumulada de ti, correspondiente al flujo de tráfico más lento, (s);
Min{tj}: normalmente el valor de 15 bits de la función de distribución porcentual acumulada de tj, correspondiente al flujo de servicio entrante más rápido, (S).
En comparación con la fórmula (1), la fórmula (2) tiene un valor Imij mayor, que puede garantizar la seguridad, reducir los accidentes, la congestión y el hacinamiento en las intersecciones señalizadas, y es más probable que genere los problemas mencionados en la literatura. [8] Se menciona una reducción general de los accidentes del sistema de control de intersecciones. El Plan Mundial de las Naciones Unidas para el Decenio de Acción sobre Seguridad Vial (2011-2020) establece que los diseñadores del sistema de tráfico vial, más que los usuarios de la vía, son los principales responsables de los accidentes, la congestión y la congestión en las intersecciones señalizadas en ese momento. Por lo tanto (1) debería abolirse y (2) promoverse.
El método de diseño de un esquema de control utilizando la fórmula (2) ha solicitado la patente internacional PCT/CN2011/070879.
5. El rango posible del intervalo de luz verde más corto.
Extensos cálculos muestran que el intervalo de luz verde más corto en una intersección real puede estar entre -8 y 15. Se puede ver en la fórmula (2) que el intervalo de luz verde más corto depende de la distancia de paso y la distancia de entrada de la canalización de la carretera, así como de la secuencia de flujos de tráfico en conflicto.
6. ¿Es seguro si el intervalo de luz verde es inferior a 0?
El "intervalo de luz verde más corto" en sí mismo es una conversión de restricción del tiempo de liberación, que convierte la restricción básica de "garantizar la seguridad del tráfico y evitar conflictos de tráfico en puntos clave de conflicto" en "el tiempo para los flujos de tráfico conflictivos". para cruzar las limitaciones básicas de sus respectivas líneas de parada. Mientras se cumpla, se puede garantizar la seguridad. De hecho, en la página 87 de [1], líneas 2-5, se analiza que “mostrar o cambiar deliberadamente a señales de luz verde para flujos de tráfico conflictivos al mismo tiempo no será efectivo en circunstancias especiales (como cuando la luz verde el intervalo de luz es corto o negativo). El tráfico causa daño."
7. Expresión de intervalos de luz verde y señales "totalmente rojas".
Dado que el intervalo de luz verde puede ser menor que 0, no existe una expresión para el intervalo de luz verde y no existe una "luz amarilla completamente roja", como la llama alguna literatura. Los motivos son: 1. La duración de la luz amarilla está determinada por factores como la velocidad de entrada de un flujo de tráfico. Consulte la entrada "Duración de la luz amarilla". 2. El intervalo de luz verde está determinado por la secuencia de dos flujos de tráfico, la distancia libre, la distancia de entrada, la velocidad del vehículo y otros factores. 3. Se prohibirá el tránsito exclusivamente en rojo porque no se comprenden las condiciones de la carretera y solo deberá despejarse cuando el semáforo esté encendido. Estos tres "viento, caballo y buey" no están relacionados y no pueden reemplazarse entre sí. Por ejemplo, el intervalo de luz verde entre la recta este y la izquierda oeste solo involucra la recta este y la izquierda oeste, y no tiene nada que ver con el intervalo de luz verde entre el tráfico recto oeste y la izquierda este. Solo porque el intervalo de luz verde entre el tráfico que va recto hacia el este y el tráfico hacia el oeste-izquierda es más largo que la duración de la luz amarilla, no podemos limitar el tiempo normal de liberación del tráfico que va recto hacia el oeste o hacia el este-izquierda.