Alta tecnología realmente adelantada a su tiempo, los helicópteros del Tercer Reich

Hablando de la Alemania nazi, quizás porque conquistó la mayor parte de Europa en un corto período de tiempo, algunas personas siempre están dispuestas a atribuir su victoria a diversas fuerzas y dioses extraños. A partir de los ovnis, de vez en cuando aparecerá en Internet una tecnología negra nazi inaudita, y se dirá que ningún científico puede explicarla ahora. Por supuesto, esto no se puede explicar. ¿Quién puede explicar algo que se inventa con una sola boca? Además, ¿por qué el mundo entero debe alguna vez una explicación a los inventores de la historia? Pero en lo que respecta a los proyectos tecnológicos de Alemania que se adelantaron a su tiempo, efectivamente los hubo. Los helicópteros alemanes ocupaban entonces el segundo puesto, pero ningún otro país del mundo se atrevió a ocupar el primer puesto. Esta escena realmente sucedió. En términos generales, cuando se habla del desarrollo inicial de los helicópteros, todos pensarán que Estados Unidos intentó equipar helicópteros Sikorsky R-4 en 1943 y llevó a cabo misiones de rescate reales en el Pacífico y China-Birmania-India. teatros. Pero los alemanes no sólo utilizaron helicópteros antes que los estadounidenses, sino también más ampliamente que los estadounidenses. Se puede decir que desde la invasión de Polonia hasta la rendición de Alemania, los helicópteros alemanes volaron todos los días. Si no hubiera sido por el empeoramiento de la situación bélica y las limitaciones de la capacidad de producción de los alemanes, podrían haber alcanzado logros y estatus más deslumbrantes. Por supuesto, con la derrota de Alemania, su dominio en el diseño y uso de helicópteros fue rápidamente superado por Estados Unidos, y estos monstruos de la guerra cayeron en la oscuridad. Ahora, incluso si los entusiastas militares mencionan los helicópteros alemanes durante la Segunda Guerra Mundial, pueden considerarlos como modelos experimentales, pero en realidad ya son modelos maduros y prácticos. Hoy analizaremos la historia del desarrollo de los helicópteros alemanes mediante la introducción de algunos modelos principales. No quiero volver a diseños antiguos y modelos experimentales que comenzaron con Leonardo da Vinci, pero la aparición del helicóptero alemán también ocurrió en la época en que los nazis llegaron al poder, así que comencemos desde esa época. El predecesor del helicóptero fue el autogiro, que hace unos años fue el nuevo juguete de las fuerzas especiales y que en Internet se llamaba "tres saltadores". La diferencia entre este producto y un helicóptero real es que el rotor principal no tiene potencia y en realidad es un molino de viento. El autogiro se basa en una hélice montada horizontalmente para generar empuje o tracción para mover el fuselaje hacia adelante, y el rotor principal es impactado y girado por un flujo de aire horizontal para generar sustentación hacia abajo. Este tipo de avión puede brindar la capacidad de despegar y aterrizar en distancias cortas, pero si desea completar el despegue y aterrizaje vertical, el vuelo estacionario, el retroceso y el vuelo lateral de un helicóptero real, olvídelo, porque al igual que un helicóptero fijo. avión, debe seguir avanzando para generar sustentación. El diseño de autogiros ha sido relativamente maduro desde la Primera Guerra Mundial. En 1928, el autogiro C8L diseñado por el español Cierva participó en la exhibición aérea de Berlín. En ese momento, un alemán llamado Ernst Udet Los pilotos volaron el extraño avión, y entre la multitud. Entre los espectadores se encontraba un diseñador alemán llamado Heinrich Fokker. El Silva C8L abrió la puerta a un mundo nuevo para los diseñadores alemanes. Hasta el día de hoy, el concepto de helicóptero no ha perdido completamente su vitalidad. Ambos desempeñaron un papel importante en el desarrollo posterior de los helicópteros alemanes. general de la fuerza aérea, equipamiento El ministro fue el principal partidario de los helicópteros entre los altos mandos de la Luftwaffe, generalmente miopes, y Heinrich Fokker fue el fundador de la famosa empresa Focke-Wulf y se le puede considerar el padre de los helicópteros alemanes. El negocio de helicópteros de Fokker comenzó como agente de helicópteros Silva. Después de observar cuidadosamente la estructura del helicóptero y comunicarse con el propio Silva muchas veces, Fokker se dio cuenta de las limitaciones del helicóptero y determinó la dirección de desarrollo del motor que impulsa el rotor principal para generar sustentación para construir un helicóptero que realmente pudiera despegar y aterrizar verticalmente. Sin embargo, el propio Fokker se encontró con un golpe palaciego en ese momento. Debido a su obsesión con la investigación de helicópteros, la empresa Focke-Wulf no pudo cosechar los dividendos de la expansión militar y los preparativos de guerra del Ministerio de Aviación alemán. En 1933, los accionistas, encabezados por el diseñador jefe Kurt Tank, se rebelaron y expulsaron a Fokker de la empresa. Falk no tuvo más remedio que reorganizar un nuevo estudio por su cuenta. La mayoría de los diseñadores que Falk-Wulf perseguía apoyaban a Tan Ke, y sólo un número limitado de personas estaban dispuestas a seguirlo. También le cerraron las instalaciones de Folkwulf, ni siquiera el túnel de viento. Sin embargo, a pesar de esta adversidad, Fokker construyó un pequeño modelo de vuelo libre en 1934 y lo hizo volar con éxito a una altura de 18 metros. El éxito del modelo demostró la viabilidad de la idea de Fokker. En 1935, el Ministerio de Aviación alemán le encargó la construcción de dos prototipos, con el número Fw 61. El Fw 61 utiliza el fuselaje de entrenamiento Fw 44 diseñado por Kurt Tank, mueve la posición de la cola horizontal a la parte superior de la cola vertical y tiene una potencia de motor de 160 caballos de fuerza.

El avión está equipado con tres hélices. Dos rotores principales contrarrotativos están instalados a ambos lados del fuselaje a través de soportes de tubo de acero de aleación de molibdeno para compensar el par. También hay una pequeña hélice en la nariz para generar un flujo de aire de refrigeración y un poco de fuerza de tracción. . Si nos fijamos en el aspecto de este avión, casi no se parece a un helicóptero moderno, sino que se parece más a un helicóptero. De hecho, su rotor principal de 7 metros de diámetro es un producto autorizado por la empresa Silva. Réplica moderna del Fw 61 comparada con el entrenador Fw 44 El Fw 61 completó su primer vuelo el 26 de junio de 1936. El 10 de mayo de 1937 completó su primer aterrizaje en autorrotación con los motores apagados. Hasta ahora, los alemanes han estado a la vanguardia del desarrollo de helicópteros en el mundo. El Fw 61 es sin duda el primer helicóptero realmente práctico de Alemania, si no el primero del mundo. Generalmente se dice que el primer helicóptero práctico inventado por Sikorsky en los Estados Unidos no completó su primera prueba de vuelo atado hasta 1939. Desde entonces, el vuelo de prueba del Fw 61 ha seguido una serie de procesos récord. Los indicadores finales son una velocidad de 112 kilómetros por hora, una altitud máxima de 3.427 metros y una autonomía de 230 kilómetros. En ese momento, Fok finalmente estaba orgulloso y podía vengarse de Tan Ke. Se separó oficialmente de la Compañía Focke-Wulf y estableció una compañía separada, Focke-Achgelis, especializada en el diseño de helicópteros, por lo que el número del Fw 61 también se escribió como Fa 61. Sin embargo, aunque Tan Ke estuvo involucrado en un golpe palaciego, no era incompetente y continuaría causando problemas durante muchos años. De hecho, durante el Tercer Reich, Tan Ke tuvo mucho más éxito que Fokker. Disposición del rotor paralelo del Fw 61 Fw 61 volando del suelo Necesito decir algunas palabras más aquí. El llamado Fokker Achgelis, al igual que Focke-Wulf, se compone de los apellidos de Heinrich Fokker y Gerd Achgelis. Este Gerd Archiglis fue originalmente el piloto de pruebas jefe de Focke-Wulf, y luego sucedió a Fokker para establecer un nuevo puesto. Este hombre murió en 1991. Por lo tanto, Fokker Archiglis no es un nombre único, ni es un "joven diseñador poco conocido". Si quieres ver cualquier libro escrito así, por muy famoso que sea el estudio o el autor, es una tontería. Por otro lado, después de que Fokker-Wulf expulsara a Fokker, continuaron imitando y mejorando el helicóptero Sylva. Sin embargo, debido a que Fokker no tenía autoridad en helicópteros, tuvieron que esperar hasta 1938 para mejorar el helicóptero Fw 186. El vuelo de prueba fue exitoso y. fue suspendido porque era difícil de controlar. Después de eso, el Focke-Wulf se retiró del campo de helicópteros. Los funcionarios alemanes siempre habían esperado que el primer helicóptero del mundo tuviera un debut sensacional el 19 de febrero de 1938. En nombre de la exposición, el La famosa piloto Hannah Leitch voló el Fw 61 para realizar una demostración de vuelo en el Deutsche Hall de Berlín. Udet y Fokker estuvieron presentes para observar, con el acompañamiento de la música, Hannah Leitch actuó hacia adelante, retrocediendo, flotando, girando hacia ambos. lados, despegue y aterrizaje vertical y otras acciones sin precedentes, este es el momento más glorioso en la vida del Fw 61. Sin embargo, la actuación de acrobacias en interiores de Hannah Leitch, Western News no tenía la intención de darle dignidad al vuelo difícil y cuidadosamente preparado de Hanna. El rendimiento fue ignorado en el informe y los logros alemanes quedaron enterrados. Como resultado, los altos funcionarios alemanes perdieron el interés en los dos prototipos del Fw 61. El avión se utilizó más tarde para el entrenamiento de pilotos de helicópteros y fue destruido en la Segunda Guerra Mundial. Casi al mismo tiempo que el Fokker, otro diseñador alemán, Anton Flettner, también se dedicó a la investigación de helicópteros. Voló su propio helicóptero experimental y en 1935 también recibió un pedido de prototipo del Ministerio de Aviación alemán, con el número Fl 184. Diseño de Flettner. Se basó en el helicóptero Silva C30, que también tenía un tipo pull-in en la nariz. La hélice solo envía potencia del motor al rotor principal. Este helicóptero no tiene la hélice antipar en la cola de los helicópteros modernos. En cambio, se basa en una gran cola vertical y un timón para compensar el par del rotor principal. Desde entonces, los helicópteros de la compañía han cambiado en apariencia. Todos tienen esta característica. El Fl 184 fue el primer diseño formal del Fl. 184 se estrelló inexplicablemente durante un vuelo de prueba en 1936, y Flettner pasó a diseñar el Fl 185, que tiene una extraña nariz plana. En apariencia, utiliza una hélice principal de tres palas, pero dos pequeñas hélices contrarrotativas se extienden desde la misma. fuera del fuselaje Además de compensar el par, este conjunto de pequeñas hélices también es responsable de proporcionar empuje durante el vuelo nivelado, lo que significa que el avión todavía está volando. No hay una ruptura total con la forma en que funcionan los autogiros.

El extraño diseño multihélice del Fl 185 El Fl 185 en vuelo El Fl 185 tuvo problemas durante los vuelos de prueba. Provocaba fuertes vibraciones cuando la velocidad superaba los 65 kilómetros por hora. Justo cuando se estaban devanando los sesos para resolver este problema, el Fw 61 de Fokker voló con éxito y aplastó al Fl 185 en todos los indicadores. El equipo de Frettner se sorprendió y construyó el Fl 265 de nuevo diseño en 1938. La velocidad con la que introdujeron el nuevo diseño conmocionó al Ministerio de Aviación alemán, y de hecho emitieron un pedido de seis prototipos. El Fl 265 todavía utiliza un diseño de cabeza plana. Un motor de 150 caballos de fuerza y ​​su dispositivo de enfriamiento están instalados en la nariz. Utiliza dos rotores principales instalados uno al lado del otro en un cierto ángulo (helicóptero cruzado de doble rotor, con dos ejes de rotor). inclinado hacia afuera e instalado en direcciones opuestas para girar para compensar el par, las superficies giratorias de los dos rotores coinciden, pero el ángulo entre las palas evita que choquen), y la aleta vertical y el timón todavía se utilizan para compensar parte del. esfuerzo de torsión. A partir de este modelo, los diseños de Flettner fueron también auténticos helicópteros. Fl 265 en vuelo. La segunda y tercera persona desde la izquierda en tierra son Flettner y Udet, respectivamente, en la prueba del túnel de viento. Atención a sus dos rotores cruzados. Moderno helicóptero de rotores cruzados, Kaman K-MAX 1939. En 2007, el Fl 265 realizó una demostración de vuelo para Hitler, Goering, Milch y otros altos funcionarios nazis en el polígono de pruebas de Rechlin. Se dice que Göring comentó directamente: Mira lo corto que vuela esa cosa, esta cosa es inútil, no la necesitamos. Para demostrar su rendimiento, el Fl 265 estuvo una vez a sólo 20 metros de las gradas. Después de la actuación, Hitler llamó a la piloto de pruebas Pelia y le preguntó: ¿Qué te pasaría si el motor se calara? ¿Todavía puede volar? El piloto de pruebas, que no estaba preparado, respondió que sería como si un piano cayera desde el cuarto piso. Aunque el Führer solo sonrió levemente ante esta respuesta, más tarde el personal de las SS advirtió a Pelia por amenazar la seguridad del Führer y, por lo tanto, perdió su trabajo como piloto de pruebas. Dado que el rendimiento del Fw 61 Zhuyu está a la vanguardia, el rendimiento del Fl 265 ha sido objeto de muchas críticas y el camino hacia la producción en masa está muy lejos. Los vuelos de prueba de seis prototipos continuaron hasta 1942. Se dice que cooperaron con las tropas de ingenieros para tender líneas de comunicación y transportar suministros y componentes en condiciones de campo. En uso real, la máquina ha levantado un peso de 175 kilogramos. Además de probar y mejorar el rendimiento del vuelo de prueba a largo plazo del Fl 265, me temo que la clave está en el hecho de que los alemanes no saben cómo utilizar este nuevo avión. Después de todo, la idea de los helicópteros es completamente diferente del camino que seguían los aviones de ala fija en ese momento: ser más altos, más rápidos y con mayor carga. Como producto nuevo, los helicópteros son completamente incapaces de competir con las alas fijas si se comparan con indicadores duros. La ventaja de los helicópteros en los lugares de despegue y aterrizaje no era tan obvia como lo es hoy en comparación con los aviones ligeros de ala fija. Por el contrario, su baja velocidad hizo que la gente dudara de su capacidad de supervivencia en condiciones climáticas y de campo de batalla complejas. Por lo tanto, incluso los sabios de la época, en lugar de afirmar directamente su inutilidad como Goering, tuvieron que observar y explorar en la práctica. Durante el vuelo de prueba del Fl 265, el entusiasmo de la Armada alemana fue significativamente mayor que el de otras fuerzas. Dado que la Fuerza Aérea Alemana no ha relajado su derecho a utilizar aviones de ala fija, la Armada alemana sólo puede encontrar avances en aviones marginales emergentes, como los helicópteros. Ya en 1937, después del éxito del vuelo del helicóptero de Fokker, la Armada alemana comenzó a demostrar la posibilidad de utilizar helicópteros en buques de guerra y más tarde incluso modificó el crucero ligero de Colonia como plataforma de despegue y aterrizaje. Sin embargo, el diseño de doble rotor paralelo del Fokker ocupa una gran superficie y no es adecuado para su uso en barcos. El Fl 265, más pequeño, se convirtió en la primera opción de la Armada alemana. ¿El Fl 265 se prepara para aterrizar en la plataforma de prueba de despegue y aterrizaje sobre la torreta del buque de guerra? El modelo Seal del Fl 265 aterrizó en el barco. A mediados de 1941, el Fl 265 entregó con éxito suministros y personal al buque de guerra. La Armada alemana verificó la idea original. La marina apareció cada vez más en el desarrollo de los helicópteros alemanes. Al final, todos los helicópteros alemanes producidos en serie en la Segunda Guerra Mundial fueron producidos para la marina. Falk no estuvo inactivo durante este período. Después de volar por primera vez el prototipo Fw 61, inmediatamente comenzó a diseñar un modelo ampliado del helicóptero civil Fa 226 Hornisse. Este modelo tiene capacidad para 6 personas y es muy superior en términos de prestaciones. Lufthansa fue la primera en hacer un pedido, y la delegación de aviación soviética que la visitó en 1940 también se mostró muy interesada y firmó un acuerdo para comprar dos aviones. Sin embargo, con el estallido de la guerra soviético-alemana, el modelo civil perdió su espacio habitable. El Fa 226 finalmente nació muerto y ni siquiera se construyó un prototipo.

La tecnología de los helicópteros civiles también se puede utilizar con fines militares. Aunque lamentablemente el Fa 226 murió joven, su versión militar, el Fa223 Dragon (Drache), se completó con el apoyo de los militares. Fue el rey de los helicópteros durante la Guerra Mundial. II. El rey de los helicópteros de la Segunda Guerra Mundial, el Fa 223 Dragon En septiembre de 1936, el Ministerio de Aviación alemán encargó a Fokker tres helicópteros de transporte, exigiendo que el nuevo diseño fuera capaz de transportar una carga de 700 kilogramos. En septiembre de 1939 se fabricó el primer prototipo del Fa 223 y completó su primer vuelo en 1940. El avión también adopta un diseño de doble rotor paralelo y su motor es un motor BMW de 1.000 caballos de fuerza instalado en el centro del fuselaje. El morro adopta un diseño de invernadero totalmente transparente similar al de un bombardero alemán, proporcionando al conductor una mejor visión. Los primeros vuelos de prueba del avión estuvieron plagados de vibraciones causadas por un eje de transmisión desequilibrado de la hélice y la confiabilidad del motor, pero una vez que esos problemas se resolvieron, comenzó a prosperar. Los métodos de instalación del morro y del arma del Fa 223 son similares a los de los bombarderos de la época. El Fa 223 simplemente nació específicamente para establecer récords. Su peso real de transporte alcanza una tonelada. En este momento también puede elevarse a una altitud de 2.440 metros y volar a una velocidad de 121 kilómetros por hora. Su récord de altitud de vuelo de 7.090 metros se mantuvo durante 14 años antes de ser superado, y su récord de velocidad de 180 kilómetros por hora también se mantuvo durante ocho años. Debido a su abundante potencia, este avión es más fácil de volar que el Fw 61. Incluso la persona más conservadora puede ver que este avión tiene valor práctico. La Armada alemana también es muy optimista sobre el Fa 223. Aunque el avión es grande y no apto para uso a bordo, su carga y velocidad pueden reemplazar completamente a los torpederos existentes. Las modificaciones del Fa 223 que se construirán incluyen: el antisubmarino Fa 223A con cargas de profundidad, el Fa 223B de reconocimiento con tanques de combustible auxiliares, el Fa 223C de búsqueda y rescate con un cabrestante externo, el Fa 223D para proporcionar suministros a las tropas de montaña, y el Fa 223D con dos modelos de entrenamiento Fa 223E con sistema de control. Además, existe un diseño más ambicioso que combina dos Fa 223 para formar un helicóptero pesado conjunto de cuatro hélices Fa 223Z. Este plan resultó ser más que una simple fantasía sobre el papel. Al final de la guerra, los aliados encontraron un enlace central parcialmente terminado en Ochsenhausen. Sin embargo, este helicóptero con un rendimiento extremadamente superior aún no ha sido producido en masa con éxito, pero no se puede culpar a los servicios militares alemanes por este asunto; de hecho, todos ellos tienen muchas esperanzas de producir este modelo en masa, incluso si utiliza su base. La función de transporte puede resolver el problema de las tropas terrestres de primera línea. Es un gran problema, por lo que todo esto solo se puede decir que es así. Fa 223 en vuelo Primero, un grupo de bombarderos británicos visitó la fábrica de Fokker Archiglis en junio de 1942. La línea de producción quedó completamente destruida y la mayoría de los helicópteros producidos fueron quemados. Reconstruyeron la fábrica en Laupheim, pero fue nuevamente destruida por un ataque aéreo en julio de 1944. Aun así, el ejército alemán no abandonó por completo su plan de producir el avión en masa. La tercera línea de producción se iba a construir cerca del aeropuerto de Berlín-Tempelhof. Sin embargo, Alemania fue derrotada y se rindió, y esta línea de producción fue cancelada. nunca completado. Durante la guerra se produjeron menos de 20 Fa 223 terminados, todos con los números de serie en forma de V de los prototipos. Aun así, estos prototipos todavía atrajeron la atención en ese momento, incluido el suministro de suministros a las tropas de montaña, el levantamiento de artillería y municiones, el levantamiento de carrocerías y restos de aviones, el rescate en montaña, etc. La incursión en las montañas del Gran Sasso para rescatar a Mussolini también estaba prevista con el uso del Fa 223, pero fue abandonada debido a un fallo temporal del motor del avión movilizado. El Fa 223 está abasteciendo a las tropas de montaña. Es difícil imaginar que este sea el escenario de la Segunda Guerra Mundial. Es difícil imaginar que este sea el escenario de la Segunda Guerra Mundial. El 26 de febrero de 1945, un Fa 223 tenía. Recién salido de la fábrica voló desde Tempelhof bajo el control de tres pilotos. El aeropuerto voló a Danzig, Polonia, para realizar una misión secreta (esta misión fue ordenada directamente por Hitler y aún se desconoce el contenido). Debido a la falta de combustible, el mal tiempo y la necesidad de evitar zonas controladas por los soviéticos, el avión tuvo que hacer múltiples desvíos. Cuando estaba a punto de acercarse al objetivo, se descubrió que Danzig había sido ocupada por el ejército soviético y el avión regresó inmediatamente. ***El vuelo duró 16 horas y 25 minutos, recorriendo una distancia de 1.675 kilómetros, estableciendo un récord mundial en ese momento (completado en múltiples etapas y varios días). Al final de la guerra, el ejército estadounidense capturó dos Fa 223. Debido al espacio de envío limitado, uno de ellos optó por volar de forma autónoma a una base de la fuerza aérea en el Reino Unido para su almacenamiento temporal. El 6 de septiembre de 1945, el avión se convirtió en el primer helicóptero en cruzar el Canal de la Mancha. Después de la guerra, Francia desarrolló una versión de desarrollo del Fa 223 con la ayuda de la fábrica original alemana, pero sólo se produjeron tres.

Checoslovaquia también ensambló dos aviones utilizando piezas recogidas en almacenes y restos. El diseño de doble rotor paralelo del Fa 223 no logró generalizarse después de la guerra, pero todavía podemos ver este diseño en algunos helicópteros posteriores. El helicóptero Mi-10 con un peso máximo de despegue de más de 100 toneladas. Además, Fokker también modificó el planeador de asalto DFS 230, quitando las alas e instalando hélices sin motor en el fuselaje. Este modelo se llama helicóptero de asalto Fa 225. El avión puede volar a una velocidad de 190 kilómetros por hora remolcado por un avión de transporte Junkers Ju 52 y la distancia de aterrizaje es de sólo 18 metros. Debido a la baja velocidad de remolque y a la pérdida de capacidad de combate aerotransportado por parte de Alemania, la producción en masa no fue posible y los aviones producidos también fueron destruidos por los ataques aéreos. El Fa 225 modificado por el planeador de asalto DFS. El Fa 225 en la prueba de remolque de aviones de transporte. En 1943, Fokker lanzó el Fa 284, una versión ampliada del Fa 223. La longitud del avión aumentó a la mitad. Estaba propulsado por dos motores BMW de 1.600 caballos cada uno. Los indicadores han mejorado en todos los ámbitos. Debido a los altos riesgos técnicos que implica desarrollar un nuevo avión, este diseño finalmente fue reemplazado por el plan Fa 223Z para un helicóptero conjunto de servicio pesado. Ahora volvamos nuestra atención a Flettner. Debido a su menor tamaño, el helicóptero de Flettner era más adecuado para su uso en espacios más estrechos, por lo que la Armada alemana planteó requisitos para seguir mejorando el diseño. En 1939, el Ministerio de Aviación encargó a Flettner 20 helicópteros mejorados. Este modelo realizó su primer vuelo exitoso el 30 de octubre de 1941. Este fue el helicóptero alemán más famoso de la Segunda Guerra Mundial, el Fl 282 Hummingbird (Kolibri). El Fl 282 tiene una apariencia moderna. El fuselaje del Fl 282 adopta una estructura de tubo de acero y está equipado con un motor de 170 caballos de fuerza para impulsar dos rotores de doble pala montados inclinados. La cabina es completamente transparente y utiliza un novedoso tren de aterrizaje triciclo. Este helicóptero es muy parecido a los helicópteros convencionales de posguerra en apariencia y efectos visuales, pero al igual que otros diseños de Flettner, este avión no tiene el rotor de cola antitorque de los helicópteros modernos. En su lugar, utiliza rotores gemelos cruzados contrarrotativos y. un rotor vertical más grande. La cola y el timón equilibran el fuselaje. El Fl 282A-1 original tenía un diseño monoplaza. Los dos primeros prototipos tenían una cabina cerrada y todos los aviones producidos posteriormente tenían una cabina abierta. El avión está posicionado como un helicóptero de reconocimiento de la Armada. Puede utilizarse a bordo de un barco o en una base terrestre y realiza una serie de tareas como reconocimiento, antisubmarino y suministro. A partir de 1940, el crucero ligero Colonia modificó la plataforma de despegue y aterrizaje del Fl 282 y empezó a transportar el avión para tareas marítimas. Después del estallido de la guerra soviético-alemana, el Colonia equipado con helicópteros participó en misiones de bombardeo y patrullaje a través del Mar Báltico hasta el final del proyecto en 1942. Este puede ser el primer helicóptero a bordo de un barco puesto en combate real. El Fl 282 ha sido sometido a extensas pruebas de combate en los mares Báltico, Mediterráneo y Egeo, incluyendo reconocimiento, guerra antisubmarina, comunicaciones, búsqueda y rescate, y reabastecimiento de barcos y submarinos. La unidad de submarinos Fl 282 que practica el despegue y aterrizaje en el barco también requiere helicópteros para necesidades de reconocimiento. Por lo tanto, el Fl 282A-2 o Fl 282U es un modelo especialmente diseñado para submarinos. Su característica es que el rotor y el fuselaje se pueden desmontar y plegar rápidamente y almacenar en un contenedor especial impermeable en el submarino. Este modelo finalmente fue reemplazado por el diseño más simple del Fokker Archiglis y sólo existía en papel. A medida que avanzaba la guerra, la Luftwaffe también empezó a involucrarse en el diseño del Fl 282. Basándose en su propia experiencia, la Fuerza Aérea cree que los helicópteros monoplaza tienen grandes limitaciones de uso y necesitan añadir un observador para cooperar. El modelo resultante es el biplaza Fl 282B-2. El uso posterior descubrió que este avión biplaza era muy eficaz en la realización de misiones de calibración de artillería. Los primeros Fl 282 con cabina completamente cerrada adoptaron una variedad de diseños diferentes de formas de cabina. Aunque tanto la Armada como la Fuerza Aérea realizaron grandes pedidos para Flettner, y Flettner ha hecho repetidamente planes de producción de cientos de aviones, esto puede deberse a problemas reales. Debido a limitaciones de capacidad de producción, el número de Fl 282 finalmente entregados fue muy pequeño (las cifras de diferentes fuentes no son consistentes, pero el número total no supera los 20). En la segunda mitad de 1944, Flettner comenzó a intentar añadir armas al Fl 282 y realizar pruebas de ataque terrestre. Al final de la guerra, la mayoría de los Fl 282 restantes fueron centralizados e integrados en la 40.ª Fuerza Aérea de Transporte (Transportstaffel 40, TS/40), la única unidad de helicópteros de la Luftwaffe. El departamento también mezcló 3 Fa 223 Dragones.

Con base en Rangsdorf, la unidad participó en misiones de observación de artillería y finalmente fue destruida por aviones de combate y cañones antiaéreos soviéticos. Se dice que un pequeño número de Fl 282 intentaron volar hacia el cerco durante la Batalla de Berlín. Después de la derrota de Alemania, uno de los aviones restantes de este tipo fue capturado por la Unión Soviética y los otros dos cayeron en manos del ejército estadounidense. En 1944, Anton Flettner posó para una fotografía delante del Fl 282. El último pedido para el avión de observación de submarinos de la Armada alemana fue el Fa 330 Bachstelze del Fokker Archiglis. En aquel momento, los submarinos alemanes habían sido expulsados ​​de las aguas costeras de Gran Bretaña y Estados Unidos, y su principal zona de actividad se trasladó al Atlántico medio. Dado que el casco de un submarino es mucho más bajo que el de un barco de superficie, existe una mayor necesidad de que un avión aumente el campo de visión para detectar objetivos más lejanos. Sin embargo, la capacidad del submarino en sí es muy limitada y no puede transportar demasiados suministros de aviación. Por lo tanto, el helicóptero de Flettner y el pequeño hidroavión plegable Ar 231 de Arado fueron eliminados debido a su gran espacio y su compleja estructura. El Fa 330 de Fokker es un diseño extremadamente simplificado para una sola persona, con el conductor sentado directamente sobre el bastidor de tubo de acero. El diseño original tenía un motor de 60 caballos de fuerza que impulsaba un solo rotor pero no tenía rotor de cola. Los diseñadores pronto descubrieron que este diseño tenía problemas de maniobrabilidad, por lo que el motor se eliminó del diseño final y en su lugar el submarino fue remolcado y volado mediante una cuerda. Más tarde, al reacio diseñador se le ocurrió un diseño con un motor: este helicóptero utilizaba un solo rotor y una estructura de hélice antipar en la cola. Se llamó Fa 336, pero nunca salió de la mesa de dibujo. El Fa 330 utiliza una hélice de tres palas. Dado que no tiene potencia, el avión es en realidad un helicóptero de tipo tractor. En sentido estricto, ya no se le puede llamar helicóptero. Dos personas pueden montar el Fa 330 en la cubierta del submarino. El submarino lo arrastra hacia adelante mediante una cuerda de 150 metros de largo. La hélice gira bajo el impacto del flujo de aire que se aproxima y eleva al conductor 120 metros en el aire. En este momento, la distancia de observación es de 25 millas náuticas, que es cinco veces la distancia de observación en la torre de control del submarino. Cuando no está en uso, el Fa 330 se puede desmontar y almacenar en dos compartimentos estancos en la parte trasera de la torre de control del submarino. Todo el proceso de recuperación dura 20 minutos, lo que lleva relativamente tiempo. El Fa 330 utiliza la torre de control submarina como plataforma operativa. Después del exitoso vuelo de prueba del Fa 330, la Armada y la Fuerza Aérea alemanas lo reconocieron unánimemente. La Armada quedó satisfecha con su aplicabilidad y la Fuerza Aérea también se mostró feliz de utilizarlo. una cometa para eliminar la codicia de la Marina por los aviones de ala fija. Por ello, en 1942 el Fokker Archie Gris recibió un pedido de 100 aviones. Desde entonces, el número de pedidos ha aumentado hasta unos 500 aviones, y la Fuerza Aérea Alemana también ha asumido generosamente el trabajo de formación de pilotos. Sin embargo, la guerra de los submarinos fracasó más rápido de lo que los alemanes esperaban, y los barcos y aviones antisubmarinos aliados comenzaron a reprimir los submarinos alemanes. El mayor problema para el submarino ahora no es encontrar el objetivo, sino no ser descubierto por el oponente. Incluso si lo descubre, debe poder sumergirse rápidamente para evitarlo. Obviamente, es imposible sumergirse rápidamente. con una cometa detrás del barco. Aunque el submarino puede cortar el cable de remolque en caso de emergencia y la rotación del rotor del Fa 330 puede garantizar que el piloto caiga al agua de forma segura, la persona está básicamente destinada a no ser recuperada. Debido a las contradicciones anteriores, el Fa 330 se retiró rápidamente del campo de batalla del Atlántico. El grupo de barcos Monsoon que opera en el sur del Océano Índico, donde las condiciones son relativamente relajadas, sin duda ha utilizado el Fa 330 en combate real. Al menos un barco fue hundido por un submarino guiado por el Fa 330 después de ser descubierto. Los submarinos que se ha confirmado que portaban el Fa 330 incluyen el U-177, el U-181 y el U-852. Submarino remolcando al Fa 330 en el mar. La producción final del Fa 330 llegó a unas 200 unidades, que fue el helicóptero más producido en Alemania durante la Segunda Guerra Mundial (si se cuenta descaradamente como un helicóptero). Debido a que los submarinos fueron completamente derrotados en las últimas etapas de la guerra, se conservaron una gran cantidad de Fa 330. Actualmente, hay objetos físicos del avión en museos locales de Rusia, el Reino Unido, los Estados Unidos y Alemania. Un Fa 330 conservado en el Reino Unido. El anterior es el principal helicóptero desarrollado y utilizado por Alemania en la Segunda Guerra Mundial. Además, hay algunos diseños relativamente sin importancia que no se pueden enumerar uno por uno debido a limitaciones de espacio. Pero hay dos modelos de los que vale la pena hablar. La primera es la serie NR55/54 construida por el austriaco Bruno Nagler en 1940-44; la otra es la serie Helio fly del austriaco Paul Baumgart.

Ambos helicópteros son aviones unipersonales. El NR 54 pesa unos 40 kilogramos y el conductor utiliza una posición sentada. El Helio fly incluye tres modelos, dos de tipo mochila y uno sentado. Estos dos tipos de helicópteros monoplaza tuvieron un cierto impacto en la investigación de aviones monoplaza estadounidenses después de la guerra. NR 54 Helio fly tipo 1 durante las pruebas en 1941. Además, Fokker Archiglis también tenía un proyecto inacabado, el caza de despegue y aterrizaje vertical Fa 269, que puede ser uno de los primeros cazas de despegue y aterrizaje vertical diseñados en el mundo. El avión adopta una estructura de ala media, con un motor BMW instalado en el centro del fuselaje, que impulsa una hélice de tres palas en el borde de salida del ala a través de un eje extendido. Al despegar y aterrizar, la hélice gira hacia abajo para proporcionar sustentación y, después de alcanzar cierta altitud, gira horizontalmente para proporcionar empuje para el vuelo normal. El avión está equipado con dos cañones aéreos de 30 mm y se espera que tenga una velocidad máxima de vuelo nivelado de 570 kilómetros por hora. Estado de despegue y aterrizaje del Fa 269 La vista lateral del estado de vuelo nivelado del Fa 269 muestra los diferentes estados de la hélice. En 1944, el avión había completado las pruebas en el túnel de viento y se había construido un modelo a escala real. También se probaron los subsistemas principales. pero todo terminó en un ataque aéreo. Cabe señalar que el Fa 269 no es un diseño del llamado fin del mundo. El diseño del avión comenzó en 1941, durante el apogeo del Tercer Reich. Recordando el hecho de que Heinrich Fokker fue expulsado de su empresa por descuidar a las autoridades militares y luego se le ocurrió este diseño, solo puedo decir que tal vez las personas eventualmente se conviertan en algo que odien a medida que crecen. ?El desarrollo de los helicópteros alemanes llegó a un final abrupto al final de la Segunda Guerra Mundial, y su liderazgo en diseño y aplicación fue rápidamente superado y rápidamente olvidado por la historia. Ahora bien, excepto para algunos aficionados a la historia, puede resultar difícil para la mayoría de la gente imaginar que hubo tantos helicópteros volando en los cielos durante la Segunda Guerra Mundial.