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Problemas técnicos patentados con transmisiones automáticas

El problema de ruido anormal en la caja de cambios de Dongfeng Nissan ha estado sucediendo durante más de diez años. La razón por la que aún no se ha resuelto es porque el diseño de la caja de cambios tiene fallas y el fabricante no prestó atención a este problema.

1: La fiesta de la caja de cambios 3.15 de Dongfeng Nissan expuso el problema de oxidación de la caja de cambios de Ford, pero el problema de la caja de cambios de Dongfeng Nissan es más grave y ha durado más de diez años pero aún no se ha resuelto. Los datos de los sitios web de quejas de automóviles relevantes muestran que hubo hasta 240 quejas sobre fallas del sistema de energía de Dongfeng Nissan en 2019 y 236 quejas sobre fallas del sistema de energía en 2020, y estos datos son solo una parte de los datos en línea. Si se incluyen aquellos casos en los que las quejas no se iniciaron en línea, el número real de fallas será inconmensurable. Entre ellos, la tasa de falla del sistema de energía de Dongfeng Nissan tiene la tasa de falla más alta es su caja de cambios CVT. La mayoría de los vehículos Dongfeng Nissan están equipados con cajas de cambios CVT. Las fallas de la caja de cambios incluyen principalmente ruidos anormales, tropiezos, incapacidad para acelerar o deslizamiento de la correa de acero. La propia caja de cambios CVT de Dongfeng Nissan tiene defectos de diseño, pero han pasado diez años y el fabricante no ha proporcionado una solución eficaz.

Dos: Defectos en el diseño de la caja de cambios El proceso de cambio de la caja de cambios CVT de Nissan es una estructura en escalera sin marchas. La ventaja es que es suave y ahorra combustible, pero las deficiencias también son obvias, porque la CVT. La caja de cambios transmite potencia a través de una correa de acero interna, pero la capacidad de carga de la correa de acero es limitada y se deslizará si la potencia es demasiado alta, por lo que no es adecuada para motores con par elevado. A medida que el tiempo de conducción continúa aumentando, la correa de acero también sufrirá pérdidas de potencia y ruidos anormales debido al desgaste. Por supuesto, además de algunos problemas congénitos con la propia caja de cambios CVT, el ruido anormal en la caja de cambios también está relacionado con el desgaste de los cojinetes de acero del engranaje cónico dentro de la caja de cambios, y los cojinetes pueden tener problemas de calidad.

En tercer lugar, los fabricantes deben hacer frente al problema. Como una de las marcas nacionales japonesas de empresas conjuntas, Dongfeng Nissan vende más de 6,543,8 millones de automóviles nuevos cada año. Como uno de los mayores fabricantes de automóviles de China, el problema de la caja de cambios de Dongfeng Nissan existe desde hace más de diez años pero aún no se puede resolver, lo que realmente ha dañado la imagen de Dongfeng Nissan. Si el diseño de la propia caja de cambios es defectuoso, hay que mejorarlo a tiempo para que no se produzca el mismo problema en los coches nuevos. Al mismo tiempo, se retiran del mercado vehículos con defectos de diseño para reemplazar o mejorar la transmisión para los propietarios. Si una marca quiere desarrollarse de forma sostenible a largo plazo, no sólo debe centrarse en los beneficios inmediatos, sino también en mejorar y perfeccionar continuamente sus productos. Cuando surgen problemas, debemos ayudar activamente a los consumidores a resolverlos y mejorar continuamente la confianza y el apoyo de los consumidores a la marca.

上篇: ¿Qué pasa con Tamilihua Group Co., Ltd.? 下篇: Amigos de negocios, ¿qué compañías navieras realizan envíos? Las compañías navieras más famosas del mundo incluyen principalmente: 1. Maersk: Esta empresa nació en Viking y luego tomó el camino correcto en el transporte marítimo. Su sede está en Copenhague. Es un edificio pequeño con ascensor, pero poca gente lo toma. Como el gran jefe tiene que subir las escaleras hasta su oficina en el sexto piso todos los días, nadie se atreve a sentarse y subir las escaleras. Mirsk era conocido por ser arrogante, rígido y digno de confianza. Sus impuestos representan el 40% de los ingresos del gobierno danés, lo que lo convierte en un gigante en Dinamarca. 2. MSC: Agencia europea de blanqueo de capitales del hampa, registrada en Suiza. Se dice que MSC fue al astillero a construir un barco como este: enviando a varias personas a cargar una maleta grande con mucho dinero en efectivo. Después de negociar un contrato con el astillero, abrí la maleta, conté un cierto porcentaje de efectivo y luego entregué el resto al astillero, diciendo que había cobrado mi comisión. Este es un depósito. Firma el contrato. Los nombres de los barcos de MSC son en su mayoría nombres femeninos, como Lolita, Famia, etc. MSC nunca se integró con otras compañías, los barcos eran enormes, las tarifas de envío extremadamente bajas y el servicio extremadamente deficiente. Raramente alquilo boxes, siempre traigo mis propios boxes. 3. Evergreen Marine EMC: Los 40 años de minuciosa gestión de Zhang Rongfa han resultado en una gestión muy caótica. La razón es que Zhang Rongfa tiene demasiadas esposas y, naturalmente, sus esposas tienen más hijos. El jefe Zhang tiene dos hijos y dos hijas. Muchos niños tienen que arreglar el trabajo, pero a excepción del segundo hijo, nadie está en armonía. Hay muchos conflictos entre los niños, lo cual es muy trágico. Evergreen es una sociedad anónima controlada por Zhang Rongfa, pero también tiene acciones en manos de otros. Cuando el mercado de envío estaba en su punto más bajo, Zhang Rongfa usó su propio dinero para registrar a Li Rong y evitar que el árbol de hoja perenne cayera repentinamente. Pero luego el mercado mejoró cada vez más, al igual que Evergreen, por lo que Evergreen compró a Li Rong a un precio alto y el propio Zhang Rongfa hizo una fortuna. Posteriormente, para operar vuelos directos a través del Estrecho, continuamos adquiriendo Italian Post y operamos vuelos directos en nombre de compañías europeas. El año pasado se creó HASU Shipping (una empresa absolutamente privilegiada) porque la capacidad de producción de Evergreen aumentará un 40% en el año 2000, por lo que es necesario diversificar los riesgos. COSCO es la segunda armada de China y disfruta de las políticas de transporte marítimo más favorables del país. Tenemos más contactos con COSCO Container Lines. El mercado del transporte marítimo ha estado en auge durante los últimos dos años, pero CIMC no gana dinero. La razón principal es que el sistema de fijación de precios de transporte de CIMC es demasiado confuso y hay aplicaciones de precios especiales en todas partes. Casi todas las aplicaciones tienen un backend y los supervisores deben revisarlo y aprobarlo. Como antigua empresa estatal, COSCO tiene muchos problemas en su sistema de gestión, como los bajos ingresos de la tripulación. Cuenta la leyenda que cuando el actual presidente del grupo, Wei Jiafu, fue trasladado de Singapur a Tianyuan como director general, su equipaje en Singapur fue llevado a Tianjin en un barco portacontenedores COSCO. La tripulación escuchó que estos artículos pertenecían a un líder importante de arriba, por lo que arrojaron la gran caja de tesoros al mar sin dudarlo. Hay muchos accionistas y artefactos en el cofre. Se dice que COSCO se volvió aún más duro con la tripulación después de eso. Hace algún tiempo, COSCO estableció Pan-Asia Shipping, y todas las rutas cercanas al océano se incluyeron en Pan-Asia. El cuerpo principal de COSCO Container Lines se especializa en rutas oceánicas globales. COSCO es también la Academia Militar Whampoa de la industria naviera de la China contemporánea. Muchas personas en la industria naviera que quieren crecer han trabajado en COSCO. Este fenómeno también ilustra otro problema: COSCO es como un trozo de grasa. Quienes pueden permitírselo están dispuestos a dar un gran bocado y comer despacio en otro lugar. COSCO creó millonario en China, no lo sé. 5. Tiexingzhahua: P&O y Nedlloyd eran originalmente dos empresas, P&O era la famosa "Península y Oriental". Cualquiera que haya estudiado derecho marítimo conoce la "Cláusula del Himalaya" (esta cláusula está impresa en el reverso de cada conocimiento de embarque. El primer caso fue emitido por esta empresa). En el noveno año de la industria de la pintura (parece ser por esta época), las dos empresas abandonaron el negocio de contenedores y establecieron una empresa conjunta con Tiexing Zhahua. La empresa se adhiere al estilo robusto de la artesanía europea. Si bien no hay nada que elogiar, tampoco tiene defectos molestos. A diferencia de Maersk, tengo un sentido natural de superioridad y tengo que respetar todas las reglas. De hecho, cuando el mercado marítimo está en recesión, Maersk es la que más sufre. Empresas como Tiexing Zhahua son diferentes, en una palabra: ¡estable! Sin embargo, P&P fue adquirida por Malau en 2001. Barcos terrestres y CMA: CMA es el nombre original de CMA, que significa océano nacional o algo así (A representa algo que se ha olvidado), y ahora CMA-CGM es el nombre completo de CMA-CGM.

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