Los sistemas de propulsión eléctrica se han convertido en el foco de la investigación y el desarrollo, y Huawei promoverá soluciones en el campo del suministro de energía integrado.
Wang Binggang, líder del Grupo de Expertos del Proyecto Nacional de Innovación de Vehículos de Nuevas Energías (Fuente: Conferencia Global de Innovación de la Cadena de Suministro de Vehículos de Nuevas Energías)
Bajo el propulsor eléctrico general, los sistemas de propulsión eléctrica Sin duda se convertirá en el futuro La máxima prioridad en la cadena de la industria automotriz. En este sentido, Wang Binggang enfatizó: “Debemos aprender de las lecciones de la industria de los motores de combustión interna, aumentar la investigación y el desarrollo independientes de sistemas de propulsión eléctrica, prestar atención a la investigación y el desarrollo de materiales clave, piezas/componentes centrales, MCU, y arquitectura de software, y formar una cadena industrial independiente y controlable ”
La integración de sistemas de propulsión eléctrica profundamente integrados se está convirtiendo en una tendencia.
Como tecnología central de los vehículos de nueva energía, especialmente los vehículos eléctricos, el rendimiento, la eficiencia, el tamaño, el peso y la confiabilidad del sistema de propulsión eléctrica están directamente relacionados con el rendimiento y la eficiencia general del vehículo. En el Simposio Internacional sobre Tecnología de Transmisión y Propulsión Automotriz de 2020, expertos chinos y extranjeros coincidieron en que los sistemas de propulsión eléctrica se están desarrollando rápidamente en la dirección de ser livianos, basados en plataformas e inteligentes, y que el diseño integrado es una forma efectiva de atender esta tendencia de desarrollo. .
Algunos expertos señalaron que en el futuro, la integración de propulsión eléctrica será como los juguetes Lego, logrando el diseño y la producción estandarizados de piezas individuales de automóviles, logrando así la modularización. Este módulo se puede instalar en diferentes modelos de OEM, lo que puede mejorar la tasa de reutilización de piezas, acortar el ciclo de iteración del desarrollo del vehículo, ayudar a establecer estándares de calidad unificados y ayudar a reducir los costos de desarrollo, fabricación y adquisición.
En base a esto, la integración de sistemas de propulsión eléctrica ha sido el foco de desarrollo de las principales empresas de automóviles y proveedores de repuestos en los últimos años. En 2017, ¿un modelo de Tesla? y y modelo? El sistema de potencia de 3 ha evolucionado desde control electrónico, motor, reductor, OBC, DCDC, etc. Ir al andén 3 3. En la actualidad, se han formado el módulo tres en uno de "control electrónico, motor y reductor" y el módulo tres en uno "OBC DCDC PDU". ¿Modelo con diseño integrado en plataforma? y y modelo? 3. La tasa de reutilización de piezas llega al 76%.
En la actualidad, la tecnología "tres en uno" basada en el nivel mecánico tradicional ha ido madurando gradualmente, y la tecnología "tres en uno" a nivel de electrónica de potencia se ha convertido en un área de investigación candente. En la industria, especialmente la relación entre dispositivos de energía y dispositivos de energía. Integración profunda.
Además, en respuesta a los requisitos de diseño liviano de los vehículos eléctricos, la solución integrada "de una sola pieza" es también la solución de reducción de peso más efectiva para los sistemas de propulsión eléctrica en esta etapa. Se entiende que la solución integrada "todo en uno" no solo puede disfrutar del sistema de acoplamiento y enfriamiento de la carcasa, sino también del circuito y los dispositivos de conmutación de energía, lo que reduce el volumen y el peso del sistema de accionamiento eléctrico en aproximadamente un 30%, y la densidad de potencia alcanza 1,9 kw/kg.
Al mismo tiempo, el sistema de propulsión más pequeño se puede desplegar fácilmente lateralmente en más modelos de automóviles y también puede ganar el máximo espacio para los asientos de los usuarios finales. Este diseño altamente integrado también sienta las bases para que el automóvil se convierta en un "tercer espacio" móvil fuera de hogares y oficinas.
La primera solución de dominio de energía hiperconvergente de la industria estará disponible próximamente.
Cabe señalar que el sistema de propulsión eléctrica no es sólo la fuente de energía que sustituye al motor tradicional de los vehículos de combustible, sino también la piedra angular de la inteligencia de los vehículos eléctricos. Especialmente con el desarrollo de vehículos eléctricos inteligentes conectados, la inteligencia y la OTA de los sistemas de energía se han convertido en nuevas áreas de competencia en la industria.
Se informa que después de que Tesla completó la inteligenteización y OTA de la conducción asistida y la cabina, comenzó a inteligenteizar y OTA el sistema de energía. ¿Modelo actual? 3. Se lanzó un paquete de actualización de software con un precio de 1.41.0000, que puede acelerar la velocidad de 100 kilómetros de 4,6 a 4,1 segundos, lo que significa que Tesla ha construido un nuevo foso en el sistema de energía.
Desde la perspectiva de la industria, la clave para liderar el desarrollo de la plataforma modular del sistema de energía de próxima generación no es solo una plataforma modular físicamente integrada, sino también una plataforma modular con una profunda integración funcional. Sólo así podremos sentar las bases del hardware para la inteligencia y OTA del sistema eléctrico. Por lo tanto, la plataforma modular del sistema eléctrico de próxima generación debe ser una plataforma modular que integre profundamente hardware, software y nube.
Desde el nivel de implementación específico, la parte de hardware primero debe estar profundamente integrada para minimizar la aplicación de mazos de cables, tuberías, soportes y sujetadores para optimizar el volumen y el costo del sistema de energía sobre esta base; El software lleva a cabo un control centralizado y una integración funcional, y realiza el desacoplamiento de software y hardware y el desacoplamiento jerárquico de software a través de una arquitectura de software estándar, logrando así el paquete mínimo de actualización de software y hardware que sea compatible con el software y realmente realice un proceso rápido, dinámico y seguro. OTA; finalmente, mediante la incorporación de sensores de hardware, la detección preliminar de los datos del vehículo y la sincronización en la nube, se logra la colaboración de datos entre el vehículo y la nube.
Un alto directivo de Huawei señaló una vez: "Los futuros coches inteligentes conectados necesitan una percepción de 360 grados, transmitir una gran cantidad de información y hacer conjeturas y decisiones basadas en la información recopilada. Recomendamos combinar comunicación y En conjunto, el automóvil se convierte en una arquitectura de controlador de tres dominios (CCA) Ethernet distribuida, creando así un automóvil definido por software y mejorando continuamente la experiencia de los consumidores”.
Como un antiguo actor en la industria de la electrónica de potencia Huawei apuesta por el software Bajo el tono principal de definir los automóviles, una vez más toma la delantera en el campo de la integración profunda de los sistemas de propulsión eléctrica. Se informa que en el próximo Salón del Automóvil de Beijing 2020, Huawei lanzará el primer sistema de propulsión eléctrica integrado altamente integrado de la industria. Este sistema tiene las características de alta integración, alta confiabilidad y modularidad, y puede ayudar a acelerar la investigación y el desarrollo de vehículos mensualmente. , reduciendo los costos en decenas de millones.
A juzgar por el cartel de cuenta regresiva expuesto recientemente, la solución de dominio de energía hiperconvergente de Huawei incluye siete partes: BCU, PDU, DCDC, MCU, OBC, motor y reductor, logrando la transformación de la maquinaria tradicional a la integración profunda. desde el "Trinity" a nivel de electrónica de potencia hasta el "Multi-in-One" a nivel de electrónica de potencia. Huawei anunciará oficialmente más información sobre la solución de dominio de energía hiperconvergente el 25 de septiembre, y Gaspar seguirá prestando atención.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.