Bajo la epidemia: no es fácil para las empresas automotrices reanudar el trabajo y la producción, y el sistema de la cadena de suministro global enfrenta grandes desafíos

El impacto de la epidemia en la industria del automóvil continúa fermentando.

Todos los ámbitos de la vida consideran la prevención y el control de epidemias como lo más importante en este momento. Puede ver en línea que muchas empresas automotrices se han unido al ejército de prevención de epidemias y están produciendo máscaras a través de fronteras para apoyar la lucha contra ellas. La epidemia. Por supuesto, si bien las empresas automovilísticas se preocupan por los "asuntos nacionales", tampoco olvidan los "asuntos familiares", y la reanudación del trabajo y la producción se ha convertido en lo más importante en este momento.

La reanudación del trabajo y la producción no es fácil

Hace unos días, las empresas han comenzado a reanudar el trabajo una tras otra SAIC Volkswagen, Dongfeng Nissan, BAIC Group, BYD, etc. Todos han comenzado la reanudación parcial del trabajo. En términos de la forma de reanudación del trabajo, en cuanto a la "oficina en la nube", el sistema de rotación de trabajos y la oficina flexible fuera de las horas pico, el sistema de oficina flexible también está diseñado para minimizar el flujo de personal.

El 17 de febrero, otra oleada de empresas automovilísticas reanudó sus actividades. Guangzhou Automobile Group anunció que las fábricas de sus compañías automotrices en Guangzhou: GAC Honda, GAC Toyota, GAC Passenger Cars, GAC New Energy y GAC FCA Guangzhou han reanudado la producción una tras otra. Las tres fábricas conjuntas de Toyota en China planean reanudar el trabajo dentro de dos días, los días 17 y 18. BMW Group también afirmó que BMW Brilliance reanudará sus trabajos el 17 de febrero. Actualmente, parece que la reanudación del trabajo de las empresas automotrices se está llevando a cabo con cautela y firmeza. Después de todo, cada empresa está bajo una presión considerable.

Para garantizar una reanudación sin problemas de la producción, todas las empresas de vehículos del Grupo GAC han hecho arreglos detallados y han hecho arreglos con anticipación. No solo deben restaurar gradualmente la capacidad de producción, sino también hacer un buen trabajo en materia de salud. protección de los empleados en servicio. Guangqi Honda ha formulado las "Directrices para el regreso al trabajo de los empleados de Guangqi Honda" y el "Plan de emergencia de Guangqi Honda para responder a la infección por el nuevo coronavirus", movilizando todos los recursos y fuerzas para llevar a cabo activamente diversos trabajos de prevención y control, producción y operación. Garantizar el trabajo con todas las partes relevantes. GAC Toyota también reanudará la producción por etapas y se esforzará por satisfacer las necesidades de compra de los clientes de modelos estrella y modelos populares como Camry y Highlander.

Según la información publicada por FAW-Volkswagen, la sucursal de Foshan de FAW-Volkswagen reanudará el trabajo en dos fases de acuerdo con la primera y segunda fase de la base del sur de China, y el personal regresará a trabajar en tres lotes. Se espera que el 26 de febrero los 6.068 empleados de la empresa estén de servicio hoy. En la actualidad, la fábrica de la segunda fase de la base del sur de China ha reanudado la producción, todos los talleres de estampado y soldadura han comenzado y se espera que la capacidad de producción alcance el 25%. La fábrica de la primera fase reanudará oficialmente la producción el 27 de febrero. cuando se espera que la capacidad de producción alcance el 75%.

Aunque las empresas automotrices ya están en camino de reanudar el trabajo, los empleos involucrados se concentran en ventas, relaciones públicas, administración y otros departamentos. Por lo tanto, las empresas no están reanudando el trabajo en un sentido completo. Sólo se puede decir que son una reanudación del trabajo y no una reanudación de la producción, lo que requiere más procedimientos administrativos y aprobación de las unidades gubernamentales locales. Según datos de China Automotive Coordination Research, al 12 de febrero, 59 bases de producción de automóviles habían reanudado el trabajo y la producción, lo que representa el 32,2% del total.

Bajo el impacto actual de la epidemia, el progreso de la producción de las empresas automotrices se ha visto gravemente afectado. La razón principal es que la mayoría de las regiones exigen que los forasteros permanezcan en casa y se aíslen durante 14 días después de regresar a sus lugares de trabajo, lo que retrasa aún más el ritmo de reanudación del trabajo. La "escasez de mano de obra" hace que las empresas sean menos productivas y afecta directamente a la fabricación de productos. . Al mismo tiempo, la insuficiencia de materiales de protección personal dificulta la necesidad de las empresas de reanudar la producción.

La cadena de suministro global se ve seriamente afectada

Hablando de toda la cadena de la industria del automóvil, cada vez que ocurre una crisis, las empresas de repuestos y componentes que sufren el impacto más directo son las empresas de repuestos. Una vez que estas pequeñas y medianas empresas caigan en un estado de "cierre", los ingresos y el flujo de capital se verán interrumpidos, pero el alquiler del local, los salarios de los empleados y los intereses de los préstamos aún deberán pagarse a tiempo. Si se rompe la cadena de capital, es probable que se enfrente al peligro de quiebra y cierre. Si la cadena de suministro posterior de la industria automotriz no puede proporcionar productos de manera oportuna, se producirá un "efecto dominó", que eventualmente tendrá un impacto grave en la producción de vehículos de abajo hacia arriba.

Pogil, vicepresidente de la agencia de calificación Moody's, escribió en su informe de investigación que ya hay evidencia de interrupción de las cadenas de suministro, incluidas las fuera de China. Dijo: "Dada la importancia de China y su estrecha conexión con la economía global, el bloqueo a largo plazo de China tendrá un impacto global".

Esto no es alarmista. Hyundai Motor es la primera empresa en hacerlo. Afectados por China Un fabricante de automóviles multinacional ha suspendido sus líneas de producción en Corea del Sur debido a problemas de suministro de piezas.

El 4 de febrero, Hyundai Motor de Corea del Sur anunció que debido a la escasez de arneses de cableado de piezas de automóviles comprados a gran escala en China, la compañía suspenderá todas las líneas de producción en sus fábricas locales a partir del 7 de febrero.

El 10 de febrero, Automotive News Europe informó que debido al impacto del nuevo coronavirus en la cadena de suministro global, Nissan cerrará temporalmente su fábrica en la isla de Kyushu, en el suroeste de Japón. Esta decisión también demuestra que esto. refleja la dependencia de la empresa de la cadena de suministro de productos chinos para el suministro. Renault, socio de la alianza de Nissan, no ha sido "inmune". Renault afirmó que debido a las interrupciones en la cadena de suministro en China, su filial coreana Renault Samsung Motors suspenderá la producción en Busan durante cuatro días a partir del 11 de febrero.

Si la epidemia no se puede detener a tiempo, situaciones similares se intensificarán. China ya ocupa una posición fundamental en la fabricación y producción de automóviles a nivel mundial, por lo que cada vez más fabricantes de automóviles se ven afectados por la producción fuera de China. Debido a la escasez de piezas de los proveedores chinos, algunas empresas automotrices han emitido advertencias sobre la cadena de suministro debido a la grave situación, incluso si no han suspendido la producción. Wuttke, presidente de la Cámara de Comercio Europea en China, también destacó las dificultades que enfrenta la industria automotriz en una mesa redonda celebrada recientemente en Beijing, incluidas interrupciones en las entregas de suministro en China, retrasos en el inventario, agotamiento del material de embalaje e incertidumbre regulatoria.

Escrito al final: En la actualidad, aunque las empresas conjuntas entre los principales fabricantes de automóviles estadounidenses y europeos y las grandes empresas estatales chinas han reanudado la producción o están a punto de reanudarla, no pueden reanudar inmediatamente la capacidad de producción normal. Ford Motor Co. dijo que su empresa conjunta en China ha reiniciado parte de la producción, pero la recuperación tardará semanas. General Motors declaró que necesita reanudar gradualmente las líneas de producción en China dentro de dos semanas, dependiendo de factores como la seguridad y disponibilidad de los empleados, las condiciones de la cadena de suministro y las necesidades de inventario de productos. La alemana Volkswagen dijo que la reanudación del trabajo en su empresa conjunta con SAIC se pospondrá hasta el 24 de febrero.

En 2020, toda la industria automotriz enfrentó desafíos sin precedentes. Para controlar eficazmente la propagación de la epidemia, las empresas automotrices respondieron al llamado de manera oportuna, consideraron todos los aspectos y ángulos y adoptaron una variedad. de medidas eficaces para prevenir la epidemia. Sin embargo, las empresas no pueden retomar el trabajo y la producción con normalidad, lo que afecta directamente a la economía nacional y a su propia supervivencia. De hecho, esto es un dilema y no existe ningún precedente anterior. Mirándolo ahora, frente a la presión y la crisis, ya sean empresas de automóviles, empresas de repuestos, empresas de logística o concesionarios de automóviles, deben unirse como uno solo para superar las dificultades y utilizar la sabiduría de la industria para afrontar las dificultades. A través de la tormenta actual podemos ver el arcoíris más hermoso.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.