Marca propia de la empresa de automóviles

Una marca de automóviles con derechos de propiedad intelectual independientes. Una definición es que la marca del vehículo (logotipo de fábrica) es una marca comercial independiente china (incluidos los productos tecnológicos importados, se considera una marca independiente si tiene logotipos y marcas comerciales extranjeras, es una marca extranjera); . Otra definición sostiene que las marcas sobre las cuales las empresas nacionales tienen derechos completos de modificación de productos y derechos completos de operación de marca en China pueden denominarse marcas independientes. Sin embargo, no todo el trabajo de I+D tiene que realizarse en casa. La clave es tener derecho a ser independiente. El método independiente más controvertido en la actualidad: marcas independientes similares provienen de empresas conjuntas relativamente maduras. El lanzamiento de marcas independientes muestra las capacidades de desarrollo futuro de las empresas del grupo.

En 2013, el crecimiento de las ventas de coches de marca propia fue relativamente lento. Si se incluyen las marcas independientes de empresas conjuntas, el volumen de ventas de marcas independientes el año pasado fue de 3,296,3 millones de vehículos, un aumento interanual del 8,5%. Para 2065, 438+03, las marcas independientes representarán el 34,6% de las ventas totales de automóviles de China. Entre las principales facciones del mercado, el crecimiento de las marcas independientes es sólo inferior al de los automóviles estadounidenses, pero superior al de los automóviles alemanes, japoneses y coreanos. Las diez marcas independientes con mayores ventas en 2013 fueron Emgrand EC7, Great Wall C30, BYD Suri, Chery QQ, Roewe 350, FAW Lixia (000927, stock bar), BYD L3, Changan Eado, BYD F3 y Changan Yuexiang V3. Entre ellos, Suri, Eado y Yuexiang V3 son automóviles nuevos lanzados en los últimos años, con tasas de crecimiento superiores al 100% y ventas que alcanzaron 123.600, 90.700 y 76.900 unidades respectivamente, ocupando el tercer, octavo y décimo lugar respectivamente.

Frente a los dos principales desafíos del desarrollo sostenible y la adhesión a la OMC, la industria automotriz china sólo puede seguir el camino de la introducción, la digestión y la innovación, esforzarse por lograr una cooperación equitativa y beneficiosa para todos en el país y en el extranjero. y realizar la transformación de "localización de ensamblaje y fabricación" a "desarrollo". Sólo transformándonos en "localización" y "localización del conocimiento" y formando nuestra propia tecnología central podremos entrar en un círculo virtuoso.