¿Dónde registra Tencent su marca comercial?
Editor | Zhang Shuo
La competencia entre gigantes se ha convertido en un "evangelio" para algunas pequeñas y medianas empresas.
Feichi Zhou se da cuenta de que la empresa se encuentra en una "muy buena oportunidad" y este sentimiento se ha vuelto cada vez más evidente este año.
Su empresa Guanjing Technology es una empresa de la industria nacional de información geográfica que se centra en proporcionar soluciones generales para la tecnología de modelado 3D en la vida real. Específicamente, al vender software profesional, proporcionamos herramientas de producción de datos para empresas con necesidades comerciales de producción de mapas 3D de alta precisión.
Guanjing Technology se estableció en 2012 y su negocio ha crecido rápidamente desde el año pasado. "Actualmente, los grandes fabricantes de mapas o proveedores de servicios de mapas en línea, siempre que involucren datos tridimensionales en la vida real, son más o menos nuestros clientes", dijo Zhou Feichi a AI Finance and Economics.
Esto se debe en gran medida a la popularidad de los recorridos cartográficos de alta precisión. Goldman Sachs ha predicho que el tamaño del mercado mundial de mapas de alta precisión será de 26.543,8 mil millones de dólares en 2020 y 9,4 mil millones de dólares en 2025. Con la implementación y popularización de la tecnología de conducción autónoma, los mapas de alta precisión se han convertido en una infraestructura indispensable para las empresas de automóviles y en un importante portal de tráfico para los gigantes de Internet.
Detrás de la batalla por la entrada a mapas de alta precisión, se considera el "salvavidas" del futuro de la conducción autónoma y la construcción de las respectivas barreras ecológicas empresariales.
Aproveche la entrada a los mapas del futuro
Peng Chaoyue, que trabaja para una empresa líder en software de mapas, describió esta acalorada competencia como una "transición gradual de un período en ascenso a un período candente". ".
La navegación por mapas electrónicos con precisión ordinaria ya se encuentra en la etapa media o tardía. "Los dos principales, Baidu Map y Amap, básicamente han tenido la misma actividad de usuarios desde alrededor de 2017", le dijo a AI Finance and Economics que la verdadera ferocidad es el siguiente camino. "Es una competencia por mapas de alta precisión y posicionamiento de alta precisión, incluido el empoderamiento de los mapas para la sociedad".
Gráfico/Visual China
Además del conocido El software de aplicación de mapas Amap y Baidu, Tencent, JD.COM, Didi y Meituan, que comenzaron como empresas de comercio electrónico y servicios de vida, también se han sumado a la nueva batalla. Además, en la pista también podrán verse los tradicionales fabricantes de mapas representados por NavInfo, así como empresas tecnológicas como Huawei y Xiaomi.
De junio a octubre de este año, Didi Chuxing lanzó silenciosamente su negocio de mapas de desarrollo propio Didi Maps y registró una nueva marca. Los menús de navegación y autobús con funciones de mapas Didi integradas también aparecen en la barra de menú de primer nivel de la aplicación para pasajeros Didi Travel. Como empresa centrada en el negocio de viajes, Didi siempre ha utilizado navegación por mapas de terceros, lo que se ha convertido en su mayor arrepentimiento y deficiencia. Esta medida se considera un intento de Didi de compensar sus deficiencias. De hecho, Didi obtuvo la calificación de topografía y cartografía Clase A para mapas electrónicos emitida por la Oficina Nacional de Topografía, Cartografía y Geografía en 2017, que es el umbral más alto para las calificaciones de topografía y cartografía de navegación electrónica.
Un empleado de Baidu Maps dijo a AI Finance News que Baidu se dedica a mapas de alta precisión sin conductor y algunos servicios básicos de desarrollo de capacidades. Del mismo modo, Didi también considera la conducción autónoma como una importante dirección de desarrollo en el futuro. En junio de este año, el servicio de transporte autónomo en línea de Didi hizo su debut en Shanghai.
Casualmente, Meituan obtuvo recientemente calificaciones topográficas y cartográficas de Clase A para la producción de mapas de navegación a través de su filial de propiedad absoluta "Beijing Meida Zhida Technology Co., Ltd." Meituan respondió a los medios en ese momento diciendo: "Map es la infraestructura de las plataformas de comercio electrónico de servicios de vida, y Meituan llevará a cabo el trabajo relevante de manera ordenada de acuerdo con las leyes y regulaciones nacionales".
Es posible que Wang Xing y su Meituan tengan que profundizar en el interior de mapas de alta precisión de las empresas de mapas, Baidu y Amap, los principales fabricantes de aplicaciones de mapas de los que Wang Xing se quejó, también han intensificado recientemente su comercialización y han realizado movimientos frecuentes. Baidu lanzó una prueba de conducción de taxis autónomos en Beijing con gran fanfarria; AutoNavi creó un "buen taxi" al agregar el negocio de taxis al modelo agregado de llamadas de taxis, y fue acusado de desafiar a Didi.
Otra noticia de una empresa importante es que Huawei ha lanzado oficialmente su propio producto de mapas "Petal Map" en el extranjero. Aunque Huawei ha prometido no participar en la competencia de mapas nacionales, una persona cercana a Huawei dijo a AI Finance News: "La acumulación de tecnología y las capacidades de Huawei en esta área no son inferiores a las de ninguna empresa de Internet. Los gigantes nacionales de Internet permanecen vigilantes y en guardia contra Huawei. , creo que también es muy inevitable”.
Peng Chaoyue, que ha trabajado en el campo de los mapas durante muchos años, ha visto recientemente “la conducción autónoma, el Internet de los vehículos, la colaboración vehículo-carretera, la gestión de carriles. Navegación nivelada y mapas de alta precisión, incluido el posicionamiento de alta precisión. La prosperidad gradual del mercado.
Hace unos años tuvo el presentimiento de que este sector se volvería "muy animado". Su juicio original se basó en el hecho de que empresas como Meituan y Didi tenían algunas necesidades ecológicas de apoyo al negocio de mapas, por lo que era lógico unirse a ellas.
En su opinión, estas empresas de Internet han formado su propia sinergia a través de diversas fusiones y adquisiciones. "Ahora, Baidu, Tencent y Alibaba han formado su propia ecología. ¿Quién no ha hecho algún negocio que pueda obtener información de ubicación? ¿Quién no tiene la necesidad de aplicar estos datos de información geográfica?", Preguntó retóricamente.
“Para estas empresas gigantes en sus respectivos campos, la información geográfica y los mapas se han convertido en la base de sus diversos negocios que afectan todos los aspectos del sustento de las personas”.
Un experto de la industria dijo a AI Finance and Economics que las empresas de mapas electrónicos de navegación, incluidas Baidu y AutoNavi, todavía están perdiendo dinero porque su software se proporciona al público de forma gratuita. La aplicación de mapas de alta precisión se concentra principalmente en el campo B, que se convertirá en una forma factible de monetización. "El llamado empoderamiento de las empresas surge en realidad de la necesidad de detener las pérdidas y ganar dinero".
Desafíos y dificultades para los nuevos participantes
Debe quedar claro que las empresas de alto nivel Los mapas de precisión no son precisos. Mapa de navegación superior.
Zhou Meng, gerente de producto del fabricante de mapas NavInfo, dio tres definiciones de mapas de alta precisión: "alta frescura, alta precisión y alta riqueza".
Considera los mapas de alta precisión como un producto completamente nuevo y “completamente diferente de los mapas de navegación”. "El mapa de navegación existe como un módulo de entretenimiento en el automóvil. En el proceso de conducción real, no es necesario detallar la corrección de errores al nivel del carril, solo es necesario ver la superficie irregular de la carretera. La precisión del mapa de alta precisión "Es extremadamente alto, y es básico para carreteras y todoterrenos. La información sobre las instalaciones también es muy rica".
Zhou Feichi también dijo a AI Finance News que el almacenamiento de datos de este tipo es alto. -El mapa de precisión para la conducción autónoma tiene un ciclo de vida de datos corto y es fundamental para la puntualidad y precisión de los datos. Los requisitos son altos y completamente diferentes de los llamados mapas de navegación tradicionales. En su opinión, los mapas de alta precisión no se limitan a las carreteras bidimensionales para vehículos, sino a "la demanda de mapas tridimensionales integrales"
Picture/Visual China
Aunque la conducción autónoma Estas limitaciones en la práctica ya no son tan populares como antes, pero han promovido el desarrollo de mapas de alta precisión. A su vez, el avance de los mapas de alta precisión también traerá avances prácticos y una experiencia mejorada para la conducción autónoma.
“Tener mapas de alta precisión parece abrir la perspectiva de Dios y puedes conducir de forma autónoma en la carretera”, dijo Zhou Meng en un reciente intercambio en línea.
Sin embargo, esto sigue siendo un anhelo de un futuro mejor. Peng Chaoyue hizo realidad la hermosa visión: "De hecho, la navegación a nivel de carril aún no es lo suficientemente precisa y debe seguir evolucionando. Eso no significa que nuestra tecnología pueda actualizarse de manera eficiente. Se puede lograr una alta precisión muy rápidamente, no de la noche a la mañana."
Zhou Feichi considera la inversión en mapas de alta precisión como "un comportamiento arriesgado que quema dinero". "Si tengo un vehículo autónomo y funciona de acuerdo con los datos del mapa de alta precisión de la semana pasada, no importa cuán alta sea su precisión, no me servirá de nada. Aún así, puede ocurrir un accidente", le dijo a AI Finance. y Economía que la premisa debe ser solucionar el problema. Recolección dinámica de datos actualizados diariamente y cada hora. "Actualmente, la conducción autónoma tiene muchos aspectos incontrolables en muchas políticas y normativas, infraestructuras viarias e incluso peatones, así como vehículos tripulados y no tripulados".
De hecho, cada familia también necesita afrontar Empoderar a la sociedad con algunos políticas y limitaciones de seguridad de datos que rodean la producción de mapas de alta precisión, así como competiciones de atletismo basadas en mapas de alta precisión.
Una persona anónima le dijo a AI Finance and Economics que ya en 2013, el producto cartográfico de cierto gigante ya había estado explorando la dirección de los mapas de alta precisión. En ese momento, el responsable de Giant era ambicioso y quería lanzar productos públicos relacionados en decenas de ciudades al año, pero "debido a la alta precisión y confidencialidad de los datos de información geográfica, no se pudo lanzar online".
La persona también dijo que una nueva empresa en Shenzhen propuso una vez un producto similar a Google Earth, "que consiste en realizar procesamiento de datos en la nube, y luego puedes navegar directamente en la nube y publicarlos en línea". "Esto también se debe a algunos problemas de confidencialidad de los datos y, por supuesto, otros obstáculos comerciales, por lo que el negocio del equipo de Shenzhen ya ha terminado. "
La producción de mapas de alta precisión por sí sola es en realidad fomentada por las políticas. Sin embargo, Peng Chaoyue dijo a AI Finance: "La información y el posicionamiento del usuario, incluidas algunas cuestiones políticas y regionales, pueden ser más sensibles, y algún control de políticas.
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Sin embargo, han surgido algunos signos de optimismo. Recientemente, el país ha racionalizado aún más la administración y ha delegado poder en la certificación de cualificaciones relacionadas con topografía y cartografía. "El número total de categorías y niveles de cualificación en topografía y cartografía ha aumentado. reducido de 138 a 20. A excepción de la producción de mapas electrónicos de navegación, todas las demás cualificaciones topográficas y cartográficas de Clase A se delegan al nivel provincial. "Un experto de la industria dijo a AI Finance.
Según los expertos de la industria, los mapas de alta precisión actualmente no son un cuello de botella en términos de almacenamiento de datos o las capacidades de recopilación de los fabricantes de mapas. "Creo que con el desarrollo de Muchas tecnologías, políticas y regulaciones, con la mejora de los mapas nacionales de alta precisión, especialmente los mapas tridimensionales de alta precisión, pronto estarán abiertos a todos a través de los servicios públicos de Internet. ”
Los comerciantes de mapas antiguos están muy “heridos”
También está surgiendo otra “tendencia inevitable”.
El propietario de Tesla, Hu Bing, comenzó a utilizar gradualmente su propio mapa. Este año Navegación en automóvil “Resulta que cuando todos usaban el nuevo mapa de Navmap, el fenómeno más típico entre mi grupo de propietarios de Tesla era que muchas personas no usaban mapas de automóviles, sino que configuraban sus propios teléfonos móviles y abrían Baidu o Amap. "De junio a octubre de este año, Tesla cambió su navegación a bordo a Baidu.
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Hu Bing es uno de ellos. Creen que NavInfo es el nuevo La navegación del mapa “tiene muchos errores y no se actualiza de manera oportuna”. Después de cambiar al mapa, Hu Bing consideró que la puntualidad de muchas actualizaciones de datos también ha mejorado y las condiciones de la carretera siempre han sido precisas”, dijo. Lo usé lentamente. Después de todo, está integrado y tiene una pantalla grande. "
Baidu Maps se unió exitosamente a Tesla, lo que pareció convertir a NavInfo en una "víctima". Sin embargo, la compañía lo negó. NavInfo respondió en ese momento que el cambio de mapa solo involucraba renderizado en línea. Cambiar de Tencent Maps a Baidu Maps, pero todos los paquetes de mapas en el lado del vehículo siguen siendo datos de NavInfo, y la cooperación entre las dos partes continúa.
En la superficie, parece ser una competencia comercial entre Tencent Maps y Baidu. Mapas, pero hay una relación más profunda detrás de esto.
NavInfo, como el fabricante de mapas más calificado y de menor nivel en China, proporciona datos básicos a muchas empresas de aplicaciones de mapas, incluidas Huawei, Tencent, Didi, JD.COM, etc. Incluso Baidu fue socio a largo plazo de NavInfo.
Debido a la estrecha vinculación comercial, NavInfo tiene una relación cercana con el gigante de las aplicaciones de mapas. Según información pública, Tencent se convirtió en NavInfo. a través de transferencia de capital en 2014. El segundo mayor accionista de Xin La cooperación entre Baidu y NavInfo también comenzó en 2009. Durante mucho tiempo, Baidu utilizó el mapa base de NavInfo mediante pagos, pero la cooperación entre las dos partes continuó hasta finales de 2016, y el El contrato no se renovó posteriormente.
Un experto de Baidu Maps explicó a AI Finance que la terminación de la cooperación con NavInfo está relacionada con el diseño estratégico de la empresa. “En el pasado, la producción y aplicación de mapas estaban relacionadas. Se separaron, y ahora los límites entre los dos se difuminan y se van uniendo gradualmente. ", dijo. "Muchos gigantes nuevos y antiguos de Internet recopilan sus propios datos, lo que supone una cierta presión operativa para los comerciantes de gráficos y textos establecidos. Creo que esta es una tendencia inevitable. ”
Según AI Finance and Economics, no se trata solo de la batalla por la propiedad de los datos, las empresas de Internet como Baidu y AutoNavi también robaron frenéticamente a personas de editores gráficos y de texto establecidos como NavInfo cuando aparecieron por primera vez. entró en el juego. Un experto de NavInfo describió a AI Finance como "independientemente del costo". pagar mucho a un alto costo, puedo contratar personas capaces para que me ayuden a hacer esto, por lo que el elemento vital del servicio de mapas no necesita depender de proveedores de servicios externos. ¿por qué no? Será una necesidad inevitable tener la capacidad de coleccionar en tus propias manos. "
La persona dijo que, de hecho, una razón importante detrás de esto es que "el contenido de agua o la diferencia de ganancias todavía es bastante considerable". "Por ejemplo, si le pago al distribuidor de gráficos y textos cada año para comprar fotos, puedo tomar algo de dinero y puedo hacerlo yo mismo. "
Explicó con más detalle. Los gigantes de Internet no invierten en la recopilación de datos para un solo propósito y se apoderan del negocio de los proveedores de mapas. "Por ejemplo, después de que Alibaba adquiriera AutoNavi, estas direcciones fueron naturalmente La información fue llevada a Cainiao Network. En realidad, muchas cosas cuestan dinero. Quizás la empresa relacionada con el medio ambiente de otra persona esté haciendo esto todos los días. Obtener estos datos de ubicación sea en realidad el costo marginal de otra persona, o incluso ningún costo. ”
Esto también explica la razón por la cual el rendimiento de NavInfo tiene problemas.
El informe de rendimiento del tercer trimestre de 2020 muestra que los ingresos de NavInfo en los primeros tres trimestres fueron de 65.438+053 millones de yuanes, una disminución interanual del 0,36%; la pérdida neta de beneficios atribuible a los accionistas de las empresas que cotizan en bolsa fue de 65.438+095 millones de yuanes; , un descenso interanual del 904,4%. Este es también el tercer trimestre consecutivo de caída en el beneficio neto de NavInfo.
Baidu, AutoNavi y Tencent tienen sus propios fabricantes de mapas, y cada uno de ellos incluso compite para producir mapas de alta precisión, lo que plantea desafíos a los comerciantes de mapas tradicionales. "Cuanto más se agrega el negocio, mayor es la inversión. Si la empresa tiene la capacidad de producir mapas de alta precisión por sí misma, es posible que no necesite gastar dinero en datos de mapas de alta precisión", dijo Peng Chaoyue cuando Baidu. Era un motor de búsqueda, llegó Baidu Maps. Se dice que es una función de drenaje. Originalmente, solo era necesario encender el teléfono para mirar el mapa, pero es posible que no quisiera gastar dinero en personas y un equipo para recopilar datos.
Pero ahora la situación es completamente diferente. Especialmente hoy en día, cuando la tecnología de recopilación se ha vuelto muy artificial e inteligente, los comerciantes tradicionales de imágenes y textos ya no tienen barreras particularmente fuertes.
(A petición de los entrevistados, Peng Chaoyue y Hu Bing son seudónimos.)