¿Qué es Baidu Apolo?
Hace cuatro años, Baidu lanzó una plataforma de conducción autónoma en nombre de Apollo. La implicación es obvia: promover el aterrizaje con conducción autónoma como el alunizaje del Apolo. En ese momento, Baidu había estado explorando durante cuatro años y la tecnología había evolucionado a la tercera generación.
El verdadero proyecto Apolo comenzó en 1961. Armstrong dio un "pequeño paso" hacia la luna en 1969, lo que le llevó ocho años. Baidu se dedica a la conducción autónoma desde 2013, que es exactamente ocho años este año.
El 17 de junio, en el Parque Apollo en Yizhuang, Beijing, Baidu lanzó el último robot no tripulado de quinta generación Robotaxi-ApolloMoon. La implicación también es obvia: este plan de "alunizaje" fue un éxito.
Con el hermoso significado y la bendición metafísica de los “8 años de éxito de Apolo”, la atmósfera siempre estuvo plena. El resto depende del destino de Apollo Moon y Baidu.
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Apolo, el poder de la luna
Utilice un conjunto de números para resumir la fuerza oficial de Apollo Moon: la capacidad de producción aumentó 10 veces en comparación con La generación anterior y la entrega fue exitosa. La eficiencia es del 99,99%, el precio de costo es 480.000 y la confiabilidad del hardware es 2.000.
La industria sabe que existen tres obstáculos para la implementación de la conducción autónoma: tecnología, coste y normativa. Las leyes y regulaciones dependen principalmente de organizaciones gubernamentales y industriales. Lo que pueden hacer las empresas es principalmente tecnología y costos.
Los personajes del libro de Apollo Moon se centran en estos dos puntos.
A nivel técnico, el hardware de detección lunar Apollo es más o menos similar a los productos de cuarta generación que actualmente se están poniendo a prueba. El lidar de José (2) es estándar, lo que aumenta la cantidad de cámaras, mejora la resolución y la velocidad de fotogramas, pero en general son limitados. Ahora que la conducción autónoma ha pasado la etapa de apilar hardware, ya es suficiente.
La capacidad oficial es 10 veces mayor que la de la generación anterior, lo cual es un poco vago. Debería referirse principalmente a la potencia informática, los algoritmos y la eficiencia general del sistema. La potencia informática de la plataforma es muy potente, 800 máximos (por encima de esto, se dice que la potencia informática del chip superará los 1000 máximos de Weilai ET7 y Zhiji L7); Las pruebas en carretera abierta se han llevado a cabo durante casi dos años, con un kilometraje de prueba de más de 6,543,8 millones de kilómetros. El valor está aquí.
Para mejorar la memoria, el funcionario sacó cuatro 9 (99,99%), enfatizando que el alunizaje del Apolo fue absolutamente infalible en escenarios reales. Sin embargo, las condiciones de prueba y los métodos estadísticos se desconocen y no pueden evaluarse por el momento.
En comparación con la tecnología, esta vez Baidu está más dispuesto a hablar de costos. No solo muestra generosamente el precio de costo de 480.000 yuanes para el alunizaje del Apolo, por cierto, el costo promedio de Robotaxi en la industria es aproximadamente tres veces mayor que el del alunizaje del Apolo. Este movimiento es bastante mortal. No sólo crea motivación para uno mismo, sino que también expone la inferioridad de sus compañeros. Se espera que en el futuro haya una explicación para el tema de los costos.
Según los cálculos de Baidu, el costo es de 480.000 yuanes y el costo mensual después de cinco años de funcionamiento es de aproximadamente 8.000 yuanes, que es casi el costo de personal de los taxis en línea B2C en ciudades de primer nivel. La conclusión es que ApolloMoon ha alcanzado el umbral de coste de los viajes compartidos online. Sin embargo, si se incluye el salario de un responsable de seguridad, sigue siendo relativamente alto.
Es imposible hablar de coste sin considerar la fiabilidad. Las primeras tres generaciones de Robotaxi en la plataforma Apollo son productos disponibles en el mercado con hardware de conducción autónoma, que son muy extraños y tienen una alta tasa de fallas. La cuarta generación coopera con Hongqi y está preensamblada para la producción en masa, y su confiabilidad está comenzando a mostrarse. En la luna Apolo, en cooperación con Jihu, se dice que la confiabilidad del hardware superó las 20.000 horas y ha estado funcionando sin preocupaciones durante 5 años.
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La dificultad de aterrizar en la luna. "
Obviamente, durante el alunizaje del Apolo, la estrategia de Baidu cambió. Ya no simplemente enfatizó la "bondad" de su propio Robotaxi, sino que le dijo claramente al mundo exterior que Robotaxi ya no puede ser atrapado por " El La lucha entre lo "bueno" y lo "caro" puede lanzarse a gran escala.
Según la planificación inicial de Apollo, Robotaxi se desarrollará en 30 ciudades en 2023, con 3.000 vehículos y 3 millones de usuarios registrados, y Lograr una comercialización parcial.
La flota de pruebas actual es de 500 vehículos, y la esperanza de cuadriplicar o sextuplicar depende en gran medida del alunizaje del Apolo. Para ello, el gobierno se ha fijado un objetivo de iteración radical: dos anuales. Las actualizaciones de productos aumentan diez veces la capacidad de producción y reducen los costos a la mitad.
La iteración tecnológica y la reducción de costes no son difíciles, si no "diez veces" o "la mitad". Del mismo modo, con la determinación y la capacidad de seguir quemando dinero, no será difícil para el equipo de Robotaxi expandirse a 3.000 vehículos.
El problema es que incluso si todo sale como se espera, es posible que Baidu Apollo no pueda "aterrizar en la luna" con éxito.
Waymo, que ha ido más lejos antes, ha resuelto los problemas de la mala experiencia con Robotaxi, la baja aceptación y, lo más importante, la seguridad insuficiente (especialmente fácil de chocar por detrás) después de casi tres años de operación de prueba. .
El informe de funcionamiento del equipo de pruebas de Apollo el año pasado fue bastante gratificante: 210.000 pasajeros, una media de 2.703 pedidos al día en una sola ciudad y la satisfacción general del cliente superó el 95%. Pero obviamente hay que descontar los resultados. En primer lugar, los escenarios de operación de prueba son limitados y, en segundo lugar, la mayoría de los jóvenes son los primeros en adoptarlo. Por ejemplo, en Beijing, la ruta más popular es entre dos estaciones de metro. Tanto los oficinistas como los grupos de estudiantes están experimentando la pesca. Una vez que terminaron de filmar, tomar el metro de regreso tuvo poco que ver con la escena real.
Qué porcentaje de novedad, aceptación y satisfacción se puede mantener es incierto. En realidad, hacer que las máquinas sean seguras requiere valentía. No se puede dar este tipo de coraje para llevar al límite el camino tecnológico actual. Después de todo, no importa cuán avanzado sea el algoritmo, es imposible agotar todos los escenarios de baja probabilidad. La toma de decisiones por máquinas es imposible de imaginar para cualquiera.
La tasa de entrega del 99,99% del alunizaje del Apolo es cierta, pero la diferencia en seguridad es solo 0 y 1. También existe una probabilidad del 0,01% de impedir que Robotaxi visite su puerta. En cuanto a las medidas contra fallas, como el costo de la nube 5G y V2X, la capa inferior está bien, pero no puede resolver el problema de seguridad entre grietas.
Además de las limitaciones técnicas temporalmente insuperables, actualmente se desconoce la implementación de leyes y regulaciones. No mire los diversos lugares que se apresuran a construir zonas de demostración sin conductores y están ocupados expidiendo licencias de prueba. A esto se le llama tomar la iniciativa en el desarrollo. Otra cuestión es formular reglas e implementar Robotaxi a gran escala. Actualmente no hay calendario.
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La ansiedad de Baidu
En este caso, la competencia de conducción autónoma se trata de quién puede hacerlo en el corto plazo y quién puede quedar bien en el futuro. largo plazo.
El problema es que es posible que Baidu no pueda permitírselo. Ocho años de investigación sobre conducción autónoma, cuatro años desde el lanzamiento del Apolo 4, decenas de miles de millones de inversiones, más de 150 socios y casi 3.000 patentes de conducción autónoma, pero hasta ahora no ha habido una cosecha decente. Más importante aún, no podemos ver dónde están las ganancias esperadas.
Como imagen definitiva del aterrizaje autónomo, Robotaxi es ciertamente hermoso, pero al igual que el alunizaje del Apolo, requiere tiempo y energía y depende de las oportunidades.
Inicialmente, Baidu lanzó la plataforma abierta Apollo con la esperanza de atraer a más empresas y proveedores de automóviles para que se unan y utilicen sus propias soluciones, de modo que los ingresos puedan respaldar, al menos parcialmente, el proyecto de conducción autónoma. Pero en lo que respecta al derecho a hablar en el futuro, las empresas automotrices están practicando Tai Chi, sonriéndole a Apollo, asumiendo algunos proyectos de cooperación que no tienen nada que ver con la situación general, y luego dando la vuelta y continuando usando la L2 madura. del Nivel 1. Aquellos que tienen la fuerza para hacer ellos mismos la conducción autónoma.
Desesperado, Baidu sacó a Geely y estableció Qiqi. La próxima vez que construya un automóvil, agregará cierta influencia al aterrizaje del Apolo. Después de la publicación del informe financiero del primer trimestre, Robin Li declaró claramente en una carta a todos los empleados que la comercialización de Apollo debería tener "tres patas": proporcionar soluciones a los fabricantes de equipos originales, construir sus propios automóviles y * * * disfrutar de Robotaxi. .
Pero como todos sabemos, los dos últimos no tienen perspectivas de ganancias a corto plazo. Sólo la fortaleza de Xiuxiu puede ayudar a Apollosolutions a abrir el mercado en el lado de los OEM.
Escindir el negocio Apollo y recaudar fondos de forma independiente puede aliviar la ansiedad de Baidu hasta cierto punto.
Casualmente, cuando el Apolo aterrizó en la luna, Vaimo, que había experimentado recientemente problemas de personal, anunció una financiación de 2.500 millones de dólares, sumando los 3.250 millones de dólares del año pasado, la financiación externa total fue de 5.750 millones de dólares. .
Casi al mismo tiempo, Cruise, una filial de General Motors, también anunció que había obtenido una línea de crédito de 5 mil millones de General Financial Services Group para la producción en masa del automóvil autónomo Origin. Anteriormente, Cruise recibió más de 654.380 millones de dólares en inversiones de inversores externos como SoftBank y Walmart, y tiene suficientes cereales y pastos.
Al ver que la inversión en conducción autónoma continúa aumentando y que los colegas nacionales y extranjeros están intensificando sus esfuerzos, Baidu no puede quedarse sin ideas.
En primer lugar, no quiero que mis hijos, que han puesto sus esperanzas en mí, tengan muchas opciones para elegir; en segundo lugar, es posible que la valoración externa de Apollo nunca cumpla con las expectativas de Baidu.
En febrero del año pasado, la UBS valoró Apollo en 654.380 millones de dólares. En comparación, aunque Waymo ha caído más de la mitad desde su pico, todavía tiene 30 mil millones de libras y Cruise también tiene 30 mil millones de libras. Apolo del 1.er Batallón estaba claramente descontento. Quizás, después de las repetidas acciones de este año, el mercado de capitales tenga evaluaciones diferentes.
En el plan original de alunizaje del Apolo, el Apolo 1 fue destruido por un incendio. Antes del Apolo 7, la órbita alrededor de la Tierra no estaba tripulada. El Apolo 8 entró en la órbita lunar por primera vez y tanto el Apolo 9 como el Apolo 10 estaban realizando pruebas alrededor de la luna. Por fin ha llegado el momento histórico del Apolo 11.
El Apolo de Baidu obviamente no puede soportar semejante tormento.
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