Las empresas de tecnología ingresan al mercado, ¿se redefine el "OEM automotriz"? Producción y venta de automóviles.
Aunque el OEM es una operación rutinaria en el campo de la electrónica 3C, el OEM no es una forma convencional en el campo de la automoción.
Érase una vez, cuando las nuevas fuerzas modernas de fabricación de automóviles representadas por Wei Xiaoli ingresaron a la industria del automóvil, el OEM era considerado un modelo "poco confiable".
No solo varios propietarios de automóviles NIO en Internet eliminaron el logotipo "JAC" en ese momento, Shen Hui, el fundador de WM Motor, que también es una nueva fuerza en la fabricación de automóviles, incluso dijo en En la conferencia de prensa, "Si elijo OEM, no duermo todos los días".
Hoy, unos años más tarde, NIO, una nueva fuerza de fabricación de automóviles que inicialmente eligió OEM, ha superado este obstáculo, y Xiaopeng y Leapbo han recurrido a la construcción de sus propias fábricas. Aún no se sabe si el modelo de fundición es correcto o incorrecto.
Sin embargo, una cosa es segura. Cuando empresas tecnológicas como Baidu y Xiaomi entran en el campo de la fabricación de automóviles y formulan planes de entrega más radicales (producción en masa en tres años), el OEM se está convirtiendo gradualmente en un modelo popular.
Con la popularidad de este modelo, impulsada por nuevos actores y nuevos objetivos, los OEM también han comenzado a mostrar nuevas características.
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Big Brother entra en el mercado y redefine el OEM.
Hablando de fábricas "OEM", lo primero en lo que la gente piensa puede ser en JAC, Haima, Yangtze... En la última ronda de competencia industrial, los productos independientes de estas empresas automotrices no fueron favorecidos. . Y ésta es una de las razones principales por las que el mundo exterior tiene dudas sobre los OEM de automóviles.
Para romper el estereotipo de JAC, Weilai hizo grandes esfuerzos en la coproducción con JAC.
Por ejemplo, para garantizar la calidad del producto, NIO no solo gastó 200 millones de yuanes para construir una línea de producción de prueba en Nanjing en la etapa inicial, sino que también intentó ejecutar todos los procesos incluso el JAC posterior; Se invirtió 2.300 millones de JAC en la fábrica de NIO, se reconstruyó y NIO estableció todos los estándares de producción.
Después de algunos esfuerzos, Weilai ha cambiado hasta cierto punto las dudas del mundo exterior sobre la calidad del producto bajo el modelo OEM. Cuando las empresas responsables de la producción se convierten en empresas automovilísticas de primer nivel, como Geely y BYD, las voces que cuestionan la calidad del producto siguen disminuyendo.
Cuando Baidu anunció que cooperaría con Geely para construir automóviles y Didi anunció que cooperaría con BYD para producir automóviles, a nadie le preocupó que la calidad de estos vehículos se viera seriamente comprometida.
Anteriormente, en respuesta a la declaración de Shen Hui de que "si elijo OEM, no dormiré todos los días", algunas personas en la industria dijeron sin rodeos: "Si Toyota OEM es WM Motor, Shen Hui no se quejará ".
Cuando las principales empresas automotrices participan en OEM, no solo cambia la evaluación que el mundo exterior hace del OEM, sino que también cambia el modelo de cooperación en sí.
En el modelo de cooperación anterior, las empresas automotrices relativamente débiles alquilaban principalmente capacidad de producción y calificaciones de producción, simplemente realizaban la producción OEM y cobraban tarifas de procesamiento.
Pero en los modelos de cooperación entre BYD y Didi, y Geely y Baidu, la cooperación entre las dos partes se ha convertido en una empresa conjunta, * * * desarrollo, * * * operación, * * * disfrute de la propiedad intelectual. derechos de propiedad.
La información pública muestra que Baidu posee el 55% de las acciones y Geely posee el 45%. En la cooperación entre BYD y Didi, las dos partes establecieron conjuntamente Wonderful Travel (Hangzhou) Automobile Technology Co., Ltd., en la que BYD posee el 65% de las acciones y Didi posee el 35% de las acciones.
Las empresas de tecnología dependen de la tecnología madura de fabricación de automóviles de las empresas de automóviles tradicionales para lanzar productos rápidamente, y las empresas de automóviles tradicionales dependen de las capacidades de software de las empresas de tecnología para acumular experiencia en transformación inteligente. Este tipo de colaboración es mucho más profunda que la primera.
Al mismo tiempo, debido a la arquitectura de plataforma subyacente y la cadena de suministro completa, estas empresas automotrices también tienen más voz en la cooperación.
Debido a la gran diferencia con el modelo OEM anterior, en opinión de Li Shufu, presidente del Grupo Geely, este modelo ya no puede llamarse "OEM".
En sus palabras, Geely y Baidu cooperan en los campos de tecnología de ingeniería automotriz, tecnología de fabricación y tecnología automotriz de vanguardia. "Geely está ayudando a Baidu a hacer realidad su gran ideal (construir vehículos eléctricos inteligentes)".
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Antes de la normalización, aún quedan desafíos.
Sin embargo, con la entrada de empresas de tecnología, aunque se está redefiniendo el OEM de automóviles, en comparación con el OEM de teléfonos móviles, la expansión del modelo OEM de automóviles no es fácil.
En primer lugar, existen diferencias en las demandas de cooperación de las empresas tecnológicas y las empresas automovilísticas tradicionales.
Anteriormente, después de que Apple anunciara oficialmente que construiría un automóvil, hubo constantes informes de que estaba buscando fundiciones en todo el mundo. Tanto Hyundai como Nissan han sido blanco del escándalo de Apple.
Aunque los rumores alguna vez involucraron los detalles de dónde construir una fábrica, con una actitud de negar directamente el posmodernismo y a Nissan, hasta ahora no ha habido noticias de que Apple esté construyendo un automóvil.
En cuanto a la razón por la que la cooperación terminó sin resultados, según informes de Reuters, la causa principal puede ser que Apple sólo quería encontrar fabricantes de equipos originales en lugar de socios estratégicos. Sin embargo, a los ojos de la mayoría de las empresas automovilísticas tradicionales. , simplemente convertirse en fábricas OEM puede dañar su imagen de marca.
Cada partido tiene sus propios cálculos, y no es fácil encontrar un punto de equilibrio después de varios partidos.
Aunque se lanzó el modelo D1 construido conjuntamente por BYD y Didi, en abril, múltiples fuentes revelaron que Didi había lanzado un proyecto de construcción de automóviles, liderado por Yang, vicepresidente de Didi y gerente general de Servicio de automóviles privados de Xiaoju El ejército tomó el mando y comenzó a reclutar gente de la fábrica de automóviles para formar un equipo.
Aunque todavía no está claro cómo funcionará Didi en el futuro, se pueden ver los giros y vueltas en la cooperación entre las empresas de tecnología y las empresas de automóviles tradicionales.
Cuando Apple anunció que fabricaría automóviles, Foxconn, que se hizo famosa por su cooperación con Apple, también comenzó a promover vigorosamente su estrategia OEM de automóviles.
Sin embargo, si Foxconn podrá volver a reproducir su leyenda de fundición en el campo de los teléfonos móviles esta vez ha quedado marcado con un gran signo de interrogación.
Como joya de la corona de la industria moderna, la industria del automóvil tiene una larga cadena industrial, una generalización de equipos difícil y una sólida experiencia técnica en comparación con los fabricantes de equipos originales de teléfonos móviles. Si el nivel general de la plataforma de fundición es insuficiente, es posible que la empresa de fundición deba construir una línea de montaje dedicada para cada marca. La línea de producción de automóviles requiere una gran inversión y una gran profesionalidad. El desarrollo, la fabricación e incluso la instalación y depuración de los equipos de producción son procesos profesionales y que requieren mucho tiempo.
En la ola de auges en la construcción de automóviles, hay muchas fuerzas nuevas que han gastado decenas de miles de millones pero no han construido automóviles. Al igual que Foxconn, construir una plataforma más versátil desde cero puede resultar más difícil.
Se puede decir que en el contexto general actual, las poderosas empresas automotrices tradicionales no están dispuestas a convertirse en OEM. Los bárbaros que están interesados en el negocio OEM carecen de tecnología, y el modelo OEM de automóviles actual todavía se está extendiendo rápidamente. problemas enfrentados.
De hecho, si no se consideran otros factores, desde la perspectiva de los ingresos únicamente, el OEM de automóviles en sí se considera un buen negocio.
Tomemos a Jianghuai como ejemplo. En los últimos tres años, por cada NIO producido por JAC, ha recibido una media de 1.400 yuanes en gastos de OEM y unos 6.000 yuanes en compensación por pérdidas.
Para hacerse cargo de este negocio, JAC invirtió 2.300 millones en reconstruir la fábrica, y el coste se recuperará este año.
Con unas condiciones tan favorables, me pregunto si las empresas automovilísticas más tradicionales recurrirán a los OEM.