Conocimientos sobre bicicletas,
Principios
Hay 25 componentes que incluyen cuadro de bicicleta, neumáticos, pedales, frenos, cadenas, etc., y todos los componentes básicos son indispensables. Entre ellos, el cuadro es el esqueleto de la bicicleta y soporta el mayor peso de personas y carga. Según las características de trabajo de cada componente, se puede dividir a grandes rasgos en sistema de guía, sistema de conducción y sistema de frenado: 1. Sistema de guía: compuesto por manillar, horquilla delantera, eje delantero y rueda delantera. El ciclista puede cambiar la dirección de la marcha y mantener el equilibrio manipulando el manillar.
2. Sistema de tracción (transmisión o marcha): compuesto por pedales, eje central, plato dentado, manivela, cadena, volante, eje trasero, rueda trasera y otros componentes. La fuerza de pedaleo de los pies humanos es impulsada por los pedales a través de manivelas, ruedas dentadas, cadenas, volantes, ejes traseros y otros componentes, lo que hace que la bicicleta avance continuamente.
3. Sistema de frenado: Consta de componentes de frenado, el ciclista puede controlar los frenos en cualquier momento para reducir la velocidad y detener la bicicleta en movimiento para garantizar la seguridad en la conducción.
Además, por seguridad, belleza y practicidad, también está equipado con luces, soportes y otros componentes.
Forma
Partes del cuerpo
Incluyendo cuadro, horquilla delantera, manillar, asiento, horquilla delantera, etc., que son el cuerpo principal de la bicicleta.
La parte de transmisión
incluye pedales, bielas, ruedas dentadas, cadenas, ejes centrales, volantes, etc. Los humanos pisan los pedales y las ruedas avanzan a través de la transmisión. componentes.
La parte de acción
Es decir, la rueda delantera y la rueda trasera, incluidas las partes del eje delantero y trasero, radios, llantas (llantas), neumáticos, etc.
Instrumentos/dispositivos/equipos de seguridad
Incluyendo frenos (frenos), luces, timbres, dispositivos reflectantes, etc.
Se pueden añadir algunos accesorios según sea necesario, como soportes, perchas, horquillas de seguridad, guardabarros, bombas de aire, etc. Además, los coches deportivos, los coches de carreras y las bicicletas de montaña equipados con mecanismos de transmisión también están equipados con controladores de transmisión y desviadores delanteros y traseros.
Clasificación
Bicicletas de carretera
Para los vehículos que se utilizan en carreteras lisas, debido a la menor resistencia en carreteras lisas, se presta más atención al diseño de las bicicletas de carretera. Para altas velocidades, a menudo cuentan con manillares abatibles que reducen la resistencia al viento, neumáticos estrechos, de alta presión y de baja resistencia, marchas más altas y diámetros de ruedas más grandes que los vehículos todoterreno comunes para escalar montañas. Debido a que el cuadro y los accesorios no requieren tanto refuerzo como los de una bicicleta de montaña, tienden a ser livianos y eficientes cuando se circula por la carretera. Dado que el cuadro no requiere refuerzo y a menudo adopta un diseño simple y eficiente en forma de diamante, las bicicletas de carretera son las más hermosas.
Bicicleta de pista
Bicicleta que se utiliza en una pista ovalada extremadamente suave en interiores. No tiene frenos, ni caja de cambios, ni volante reversible. Bicicleta de triatlón/contrarreloj (Bicicleta de triatlón/contrarreloj) Una bicicleta de carretera utilizada para deportes de triatlón y contrarreloj. La característica más importante del triatlón y las contrarreloj es que no permiten el uso de corrientes de aire, lo que significa que los ciclistas deben confiar completamente en su propia fuerza para superar la resistencia del aire y no pueden andar detrás de otros ciclistas. Por lo tanto, el diseño de las bicicletas de triatlón/contrarreloj está muy enfocado a mantener al ciclista en una posición de conducción que reduzca la resistencia aerodinámica. Las bicicletas de triatlón también permiten a los atletas utilizar grupos de músculos similares mientras andan en bicicleta, lo que facilita el cambio de andar en bicicleta a correr.
Ciclismo de montaña
El ciclismo de montaña se originó en San Francisco, Estados Unidos, en 1977. Los vehículos diseñados para circular por zonas montañosas suelen tener una transmisión que puede cambiar de marcha con menos esfuerzo o más rápido. Algunos instalarán amortiguadores en el cuadro y algunas bandas de rodadura de neumáticos tienen patrones de chocolate para facilitar la conducción en caminos sin pavimentar. Las dimensiones de las piezas de bicicletas de montaña generalmente están en unidades imperiales. Las llantas son de 24/26/29 pulgadas y el tamaño de los neumáticos es generalmente de 1,0 a 2,5 pulgadas.
El tamaño del cuadro también utiliza unidades imperiales, como 14”, 17”, 19” para indicar el tamaño del cuadro.
Bicicleta de descenso
Bicicleta de descenso, también conocida como bicicleta de descenso. Inglés Abreviado como DH. Esta es una actividad muy desafiante. Los ciclistas usan bicicletas especiales para DH para deslizarse por las pistas e incluso caer por la montaña en busca de emoción. Los austriacos lo crearon con DH. , el ángulo del cuadro de la bicicleta de descenso es diferente al de la bicicleta de montaña y las piezas están en las mismas unidades imperiales que la bicicleta de montaña. Al realizar esta actividad, use casco, armadura y otro equipo para la horquilla delantera. El recorrido del amortiguador es más largo que el de las bicicletas de montaña y XC. El ancho de los neumáticos generalmente es de más de 2 pulgadas.
Bicicletas reclinadas
Una bicicleta que es completamente diferente al diseño tradicional.
Bicicleta de viaje (touring)
Desarrollada a partir de bicicletas de carretera, es apta para recorridos autónomos de ultra larga distancia. -Viaje autosuficiente, diseño de geometría de cuadro más cómodo y relajado, capacidad de carga, marcha más baja extremadamente baja, uso de neumáticos más anchos, búsqueda de confiabilidad y durabilidad en la selección de accesorios, en lugar de centrarse en la reducción de peso, frecuente. Pedal de uso en montaña
Bicicleta publicitaria (bicicleta publicitaria)
La bicicleta publicitaria es una bicicleta especial con estructura delgada autorizada por la Oficina Nacional de Patentes de China (ZL2007 2 0312144.6), que utiliza el superficie del cuadro. Bicicletas publicitarias profesionales para publicidad
Ciclismo de carrera de fondo
Desarrollada a partir de bicicletas de carretera, surgió del deseo de los ciclistas de conquistar carreteras y montañas en al mismo tiempo con una bicicleta, por lo que los ciclistas eligen instalar un cuadro y ruedas más fuertes, frenos más fuertes y neumáticos más anchos, y usar pedales de bicicleta de montaña no solo pueden alcanzar alta velocidad en la carretera. , pero también tiene ciertas capacidades todoterreno
Una bicicleta tándem, también conocida como bicicleta tándem, es conducida por más de dos personas y la dirección la controla la primera
.Bicicleta plegable
Es una bicicleta diseñada para ser transportada y cargada en el coche. Vehículos diseñados en algunos lugares, el transporte público como los ferrocarriles y las aerolíneas permiten a los pasajeros llevar bicicletas plegables (bicicletas motorizadas). Las bicicletas eléctricas son mitad eléctricas y mitad humanas. Las bicicletas eléctricas pueden detectar automáticamente la fuerza ejercida sobre los pies, ayudar a pedalear con la fuerza adecuada cuando sea necesario y ajustar automáticamente la fuerza. En China, Guangzhou y otras áreas, las bicicletas eléctricas están prohibidas. debido al reciclaje de baterías y otros problemas.
Bicicleta
Una bicicleta especialmente utilizada para deportes extremos. Este tipo de bicicleta ha realizado muchas modificaciones para ser más adecuada para actuaciones de acrobacias, como. como un cuerpo más ligero y sin frenos. El manillar puede girar 360 grados.
Ingredientes
1. El componente del cuadro es la estructura básica, el esqueleto y el cuerpo principal de la bicicleta. y otros componentes están instalados directa o indirectamente en el marco.
Existen muchas formas estructurales de piezas de cuadros, pero se pueden dividir a grandes rasgos en dos categorías: cuadros de hombres y cuadros de mujeres.
El marco generalmente está hecho de tubos de cobre al carbono ordinarios soldados entre sí. Para reducir el peso de los tubos de acero y mejorar su resistencia, las bicicletas de alta gama utilizan tubos de acero de baja aleación. Para reducir la resistencia a la conducción rápida, algunas bicicletas también utilizan tubos de acero aerodinámicos.
Dado que una bicicleta depende de la fuerza motriz y las habilidades de conducción del cuerpo humano para viajar, el cuadro se convierte en una estructura importante que puede soportar la carga de impacto generada por la bicicleta durante el viaje y si puede transportar al ser humano. cuerpo de forma cómoda y segura. La precisión de fabricación de los componentes del bastidor afectará directamente a la seguridad, la estabilidad y el peso ligero del vehículo. En general, los diámetros de los radios son iguales. Para reducir la gravedad, los radios con extremos grandes y pequeños en el medio también se convierten en radios de diámetro variable. Para reducir la resistencia del aire, los radios se convierten en bicicletas de descenso planas y aerodinámicas.
2. Neumáticos: Hay dos tipos: neumáticos de lados blandos y neumáticos de lados duros. El neumático de flanco blando tiene una sección transversal más ancha, que puede envolver completamente la cámara de aire y tiene un área de aterrizaje relativamente grande, lo que lo hace adecuado para conducir en diversas superficies de carretera. Los neumáticos de lados rígidos tienen las ventajas de ser livianos, área de aterrizaje pequeña, baja resistencia y conducción ligera.
El dibujo del neumático es para aumentar la fricción con el suelo. Los neumáticos de bicicleta de montaña son especialmente anchos y tienen un dibujo profundo en la banda de rodadura, lo que los hace adecuados para terrenos montañosos todoterreno.
3. Conjunto de pedal: El conjunto de pedal se ensambla en las bielas izquierda y derecha del conjunto del eje central y es un dispositivo que convierte la fuerza horizontal en fuerza de rotación. Cuando la bicicleta está en marcha, la fuerza del pedal se transmite primero al conjunto del pedal y luego el eje del pedal hace girar la manivela, la placa dentada, el pedalier y el volante de cadena para girar la rueda trasera, haciendo así que la bicicleta avance. Por lo tanto, si la estructura y las especificaciones del conjunto de pedales son apropiadas afectará directamente si la posición del pie del ciclista es apropiada y si la bicicleta puede conducirse sin problemas.
Pedales: se pueden dividir en pedales integrales y pedales combinados. No importa el estilo de pedal, debe tener una superficie de pedal que sea segura y confiable, que tenga ciertas propiedades antideslizantes y que pueda estar hecha de materiales de caucho, plástico o metal. El pedal debe girar libremente.
4. Conjunto de horquilla delantera: el conjunto de horquilla delantera está ubicado en la parte delantera de la estructura de la bicicleta, su extremo superior está conectado al conjunto del manillar, el conjunto del cuadro coopera con el tubo delantero y el extremo inferior. Coopera con el conjunto del eje delantero para formar la guía del sistema de bicicleta.
Girar el manillar y la horquilla delantera puede cambiar la dirección de la rueda delantera y guiar la bicicleta. Además, también puede desempeñar un papel en el control del funcionamiento de la bicicleta.
La fuerza sobre la horquilla delantera es una viga voladiza, por lo que la horquilla delantera debe tener suficiente resistencia y otras propiedades.
5. Cadena: La cadena también se llama cadena de carro o cadena de rodillos y se instala en la rueda de acoplamiento y el volante. Su función es transferir la fuerza del pedal desde la manivela y el piñón al volante y a la rueda trasera, impulsando la bicicleta hacia adelante. Piñones: Fabricados en acero de alta resistencia para asegurar que se consiga la tensión requerida.
6. Volante: El volante está fijado en el extremo derecho del eje de la rueda trasera, tiene roscas internas y está en el mismo plano que la rueda dentada. el sistema de propulsión de la bicicleta. Estructuralmente, se puede dividir en dos categorías: volante de inercia de una etapa y volante de inercia de varias etapas.
El volante de inercia de una sola etapa, también conocido como volante de inercia de una sola etapa, se compone principalmente de camisa exterior, bloque plano y núcleo, gato, resorte de gato, arandela, bloque de alambre de acero y varias bolas de acero.
El principio de funcionamiento de un volante de inercia de una sola etapa es que cuando se pisa el pedal hacia adelante, la cadena impulsa el volante para que gire hacia adelante. En este momento, se incluyen los dientes internos del volante y el gato, y la fuerza de rotación del volante se transmite al movimiento a través del gato. El movimiento hace que el eje trasero y la rueda trasera giren, haciendo que la bicicleta avance. Cuando el pedal se detiene, la cadena y la chaqueta no giran, pero la rueda trasera aún impulsa el movimiento y el gato gira hacia adelante bajo la acción de la inercia. En este momento, los dientes internos del volante se deslizan entre sí, presionando así. el movimiento en la muesca del movimiento y el gato comprime el resorte del gato. Cuando la parte superior del diente del gato se desliza hacia la parte superior del diente en el volante, el resorte del gato se comprime al máximo. Si se desliza un poco más hacia adelante, el resorte del gato rebota hasta la raíz del diente y emite un sonido de "clic". . El movimiento gira más rápido y el gato se desliza rápidamente sobre los dientes internos de cada volante, emitiendo un sonido de "clic". Si pisa el pedal en la dirección opuesta y la chaqueta gira en la dirección opuesta, acelerará el deslizamiento del gato y hará que el "clic" suene más rápido. El volante de inercia de varias etapas es un componente importante de la transmisión de una bicicleta.
El volante de inercia multietapa se basa en el volante de inercia de una sola etapa, añadiendo varias palas del volante, combinadas con la rueda dentada en el eje central, para formar varias relaciones de transmisión, cambiando así la velocidad de la bicicleta.
Rendimiento básico
El rendimiento de una bicicleta se puede medir desde tres aspectos: manejabilidad, seguridad y durabilidad.
El rendimiento en marcha está relacionado con el tamaño estructural de la bicicleta. Sólo cuando el material de la carrocería del conductor coincide con el del vehículo, éste podrá viajar de forma rápida, cómoda y libre. El cuerpo humano y el vehículo están en contacto en tres puntos A, B y C3. Los tres puntos forman un triángulo, y la longitud y el ángulo de sus lados son parámetros importantes de la bicicleta. La longitud de AB y AC está relacionada con si el ciclista puede ejercer su fuerza física de manera más efectiva. La longitud y la posición del chaleco dependen del modelo de vehículo y de los hábitos del ciclista, lo que determina su postura y comodidad.
La distancia entre centros de las ruedas delanteras y traseras L, el ángulo de inclinación de la horquilla delantera θ y la distancia de extensión de la horquilla delantera T son también los principales parámetros de la bicicleta, que se seleccionan según el modelo. En términos generales, cuando los valores de L y T son grandes y el valor de θ es pequeño, el vehículo tiene mejor estabilidad y mayor capacidad de autorrecuperación en conducción recta, pero a la inversa, poca flexibilidad cuando los valores de L; y T son pequeños. Cuando θ es pequeño y θ es grande, el vehículo tiene una gran flexibilidad y poca estabilidad. El valor l se selecciona según el material del cuerpo del ciclista, generalmente 900 ~ 1200 mm; el valor θ es 65 ~ 75; el valor t depende del valor de θ.
El ángulo de inclinación H de la horquilla delantera generalmente se controla en la intersección J del eje de dirección de la horquilla delantera y la línea vertical del centro de la rueda delantera. La altura del punto J desde el suelo es generalmente de 15 a 60 del radio de la rueda r. Además, la precisión de fabricación y el peso de las ruedas (incluidos los neumáticos) también afectan el rendimiento de marcha.
Desempeño de seguridad
La seguridad personal de los ciclistas es un tema importante y varios países han formulado estándares correspondientes. Las normas de seguridad emitidas por China incluyen la resistencia de los componentes estructurales y el rendimiento de frenado de los frenos y dispositivos de seguridad. El primero incluye la resistencia del conjunto del cuadro y la horquilla delantera, la firmeza del conjunto del manillar y la horquilla delantera, y la resistencia de las ruedas delanteras y traseras. ①Resistencia al impacto del conjunto del cuadro y la horquilla delantera: existen dos métodos para medir. Primero, realice una prueba de impacto de caída, coloque el conjunto verticalmente y coloque un peso de 22,5 kg a 180 mm por encima de la horquilla delantera. Bajo un impacto de un martillo pesado, la deformación permanente del componente no puede exceder los 40 mm y no hay grietas visibles a simple vista. El segundo es una prueba de impacto de caída, en la que se coloca un peso de 70 kg sobre el soporte del conjunto; para mover su centro de gravedad hacia atrás Posición vertical del eje, libre para caer hacia adelante. Después de repetir la prueba dos veces, no se observaron grietas a simple vista. Además, es necesario probar la resistencia a la carga lateral del cuadro y la horquilla delantera, y su peso de carga varía según el modelo.
② La firmeza del montaje del manillar y la horquilla delantera: el método de medición consiste en aplicar un par de torsión de 25 N·m en el tubo transversal del manillar después de instalar el manillar en la horquilla delantera (normalmente una varilla de prueba). se utiliza en su lugar). Permite que el manillar gire.
③ Resistencia de las ruedas delanteras y traseras: El método de medición consiste en sujetar la rueda con radios y corregirla plana y aplicar una fuerza de 178 N en dirección transversal. Después de 65438±0 minutos, la deformación permanente no será superior a 65438±0,5 mm.
(4) Rendimiento de frenado del vehículo con freno: el método de prueba se divide en dos tipos según la relación de transmisión de el vehículo. Uno estipula que la velocidad de prueba de bicicletas con una carrera de 5 m o más es de 24 km/h; el otro es para bicicletas con una carrera de menos de 5 m, la velocidad es de 16 km/h y el rendimiento de frenado se divide en estado seco y en estado seco. Estado húmedo que simula días de lluvia. A la velocidad de ensayo especificada, cuando se utilizan los frenos delantero y trasero al mismo tiempo, las distancias de frenado en seco y en mojado no serán superiores a 5,5 m y 15 m respectivamente. ⑤Dispositivos de seguridad: Las bicicletas deben estar equipadas con un timbre o luz, así como un reflector (comúnmente conocido como luz de marcha atrás). El reflector es iluminado por los faros de un vehículo de motor u otras fuentes de luz externas y refleja suficiente luz para alertar a la otra parte sobre su atención y así protegerse. Hay tres tipos de reflectores: reflectores frontales, reflectores laterales y reflectores traseros. La parte delantera es blanca, la trasera es roja, la rueda delantera es blanca o ámbar, la rueda trasera es blanca o roja y los pedales son blancos o ámbar.
La persistencia
se puede dividir en dos aspectos: interno y externo. La durabilidad inherente requiere una cierta resistencia estructural de algunas piezas que son propensas al desgaste, como las copas de los ejes delantero, medio y trasero, los dientes del volante, el núcleo y los rodillos de la cadena, y las piezas del freno de pie, todos. Requiere tratamiento térmico, carburación y enfriamiento para aumentar la dureza de la superficie. La durabilidad de la apariencia se logra mediante galvanoplastia y pintura en aerosol (pintura en aerosol) para prevenir la corrosión y mejorar la apariencia. La galvanoplastia consiste en recubrir cobre, níquel, cromo o níquel, níquel y cromo en las superficies metálicas originales, como manillares y llantas. Se pueden seleccionar otros recubrimientos según las condiciones de los recursos y los requisitos de rendimiento antioxidante. Para algunas piezas pequeñas, se utiliza el proceso de galvanizado brillante. La pintura en aerosol consiste en rociar la superficie del cuadro y la horquilla delantera mediante un método electrostático de alto voltaje. La superficie de la pintura debe ser tersa y hermosa, y tener ciertas propiedades antioxidantes y adherencia de la película de pintura.
Tendencias de desarrollo
Debido a los diferentes niveles de vida en los diferentes países, los propósitos del uso de la bicicleta también son diferentes. En algunos países, los ciclistas utilizan bicicletas de varias velocidades, bicicletas de cross y bicicletas de montaña principalmente para viajes, ejercicio y deportes infantiles. En algunos países, las bicicletas se utilizan principalmente como medio de transporte, y se utilizan más comúnmente vehículos ligeros y vehículos de varias velocidades. En general, las bicicletas se están desarrollando en una dirección que es hermosa, liviana, fuerte, novedosa y barata. La belleza significa una apariencia hermosa, colores brillantes, hermosos pero no vulgares; la luz significa peso ligero y una conducción ligera; los nuevos modelos y muchas variedades son baratos y significan un bajo costo y una fuerte competitividad;
Lubricación de bicicletas
La bicicleta es una máquina de propulsión humana de gran escala y amplio alcance. Los tipos de estructuras de lubricación incluyen fricción por deslizamiento y fricción por rodadura, pequeña cantidad de fricción y fricción lineal, lubricación por fluido y lubricación límite, lubricación con aceite y lubricación con grasa.
Las piezas clave de fricción móvil de la bicicleta son el pedalier, el eje delantero y el eje trasero, todos los cuales utilizan rodamientos de bolas y están lubricados con grasa a base de calcio n.º 2. Durante cada revisión, limpie la bola, la ranura del talón y la cubierta, aplique grasa a base de calcio No. 2 uniformemente en la ranura del talón y llene bolas especiales (cordones) con superficies lisas y completas y partículas uniformes alrededor del eje, y luego cierre el Cubra para evitar que se mezcle con polvo e impurezas. Luego, cada trimestre o medio año, deje caer de 2 a 5 gotas de aceite lubricante para bicicletas o aceite lubricante de baja viscosidad con una viscosidad de 7 a 15 mm2/s a 40 °C en el orificio de inyección de aceite (con orificio de aceite) o en el extremo del eje. Pero antes de repostar, se debe eliminar el polvo y la suciedad cerca del orificio de repostaje o del extremo del eje para evitar el desgaste. Generalmente, el aceite lubricante no se puede mezclar cuando se lubrica con grasa y la grasa no se puede mezclar en circunstancias normales. Sin embargo, en las bicicletas es un caso especial. Para simplificar el equipo, no hay engrasador, solo se agrega aceite lubricante para mejorar la lubricación.
El segundo es la lubricación de la cadena y la placa del engranaje. Esta es una fricción mixta de fricción por deslizamiento y fricción por rodadura, y la mayoría de ellas se encuentran en un estado de lubricación límite, por lo que las condiciones de fricción son relativamente duras. , por lo que es necesario utilizar buenos lubricantes, especialmente aquellos que son en su mayoría de tipo abierto, causarán graves daños a la cadena y la placa del engranaje cuando se trabaja en condiciones polvorientas, por lo que es necesario limpiarlos en cualquier momento (trimestralmente o cada mitad). al año) y se reemplaza con aceite nuevo según la situación, la mayoría usa lubricantes de alta viscosidad (44.
La conducción normal no requiere ninguna habilidad, pero es el elemento más importante y básico en el mantenimiento de la bicicleta. Antes de montar en bicicleta, comprobar el estado de la bicicleta es muy importante y muchas veces se olvida, por ello, antes de montar recuerda hacer las siguientes comprobaciones:
Comprueba el tamaño de la posición de conducción: Si no lo estás. Al andar en bicicleta, recuerde ajustar el cojín del asiento a la altura adecuada.
Compruebe el apriete de los tornillos en varias partes: compruebe si el cierre rápido de las ruedas delanteras y traseras y la varilla del asiento están bloqueados, compruebe si el asiento está bloqueado. el manillar está fijo y si otros tornillos están flojos.
Compruebe los neumáticos: compruebe si la presión de los neumáticos es suficiente, infle a la presión adecuada. paredes laterales y si la banda de rodadura del neumático cortado es demasiado poco profunda. Reemplace el neumático si es necesario.
Compruebe los frenos: intente tirar de los frenos delanteros y traseros para ver si los frenos pueden detenerse. Revise la muñeca delantera: pise el freno delantero y sacuda su cuerpo hacia adelante y hacia atrás. Si hay un espacio de vibración, es necesario reajustar la muñeca delantera.
Compruebe la transmisión: después de arrancar, intente cambiar la. transmisiones delanteras y traseras para ver si se pueden cambiar a varias velocidades suavemente y si hay algún ruido anormal
Precauciones al andar en bicicleta
Para evitar molestias en la parte inferior del cuerpo. Al andar en bicicleta, debes prestar atención a los siguientes puntos:
1 Si el asiento es demasiado duro, puedes usar espuma plástica para hacer una funda suave para cubrir el asiento y reducir las molestias causadas por andar en bicicleta. en la bicicleta. Fricción entre la silla y la parte inferior.
2. Ajuste la altura y el ángulo del asiento. Si el asiento es demasiado alto, las caderas inevitablemente se moverán hacia la izquierda y hacia la derecha al montar. puede causar rayones fácilmente en la parte inferior del palo; la parte delantera del asiento del automóvil se inclinará hacia arriba, es más fácil dañar la parte inferior
3. Preste atención a cambiar la postura de conducción y mover el centro de gravedad del cuerpo para evitar ejercer fuerza en un determinado punto de la parte inferior durante mucho tiempo. 4. Cuando conduzca una caja de cambios por primera vez, no vaya demasiado rápido ni demasiado. Espera a que tu cuerpo se adapte antes de acelerar.
5. Al andar en bicicleta, si encuentras alguna molestia en la parte inferior del palo, debes detenerte a tiempo. hay un problema con el asiento, solucionelo o mejorelo a tiempo. Preste atención al descanso. Si los síntomas no se pueden eliminar, vaya al hospital para examen y tratamiento. >
Periodo fijo a corto plazo
Realiza un mantenimiento periódico a corto plazo si utilizas tu bicicleta con normalidad. El mantenimiento en esta etapa es bastante sencillo y puede mantener tu bicicleta en buenas condiciones, por lo que no debes hacerlo. Ignóralo. Limpiar tu auto: Además de mantener tu auto como nuevo, también puede prevenir la corrosión del marco. Si conduce bajo lluvia intensa o barro, lávelos lo antes posible después de conducir. Preste atención a los siguientes puntos cuando lave su automóvil: Si no hay mucho lodo en la carrocería del automóvil, o si es principalmente polvo, puede limpiarlo con un trapo o usar un cepillo grande. No utilice chorros de agua a alta presión para limpiar el lodo de la carrocería del automóvil.
Aunque este método es muy eficiente, puede introducir aguas residuales en el rodamiento y causar daños al mismo. Si hay una gran cantidad de lodo en la carrocería del automóvil, use un cepillo y agua con jabón para limpiar el lodo, luego enjuague con agua limpia y seque con un paño. Una vez que su automóvil esté limpio, verifique si la pintura se está pelando. El marco de acero comenzará a oxidarse después de despegarse, mientras que los marcos de aleación de aluminio, fibra de carbono y aleación de titanio no se oxidarán y solo afectarán la apariencia. Después de lavar el coche con agua, recuerda secar la cadena y luego engrasarla. Revisar las pastillas de freno: Eliminar impurezas de las pastillas de freno para asegurar su potencia de frenado. Si el desgaste es severo, se debe reemplazar. Vuelva a engrasar los tubos: si la acción de frenado o cambio no es buena, puede haber demasiada fricción entre los cables internos y externos. Retire el cable exterior del tapón del tubo, aplique mantequilla al cable interior y vuelva a instalarlo. Si la operación sigue siendo insatisfactoria después de esto, considere reemplazar los catéteres interno y externo. Engrase la cadena: Después de gotear aceite lubricante sobre la cadena, limpie el aceite del exterior de la cadena después de unos diez minutos. Mientras haya aceite en la parte interior móvil de la cadena, el exceso de aceite lubricante en el exterior se adherirá al polvo, lo que hará que la limpieza sea más problemática, por lo que es mejor limpiarla con un paño. Además, si utiliza una lata de lubricante en aerosol, recuerde limpiar el aceite que gotee sobre otras piezas después de repostar.
Mantenimiento periódico intermedio
Revisar la cadena: la cadena se estirará tras un uso prolongado. El paso de la cadena es de 0,5 pulgadas. Al medir 24 cadenas, la longitud debe ser de 12 pulgadas. Si la longitud es 1/8 de pulgada más larga de lo normal, se debe reemplazar la cadena.
Limpiar la cadena: Si tu cadena tiene mucho lodo, puede que sea el momento de limpiarla. Puedes usar una arandela de cadena para limpiar la cadena, o puedes quitar la cadena, buscar un recipiente, llenarlo con aceite solvente, ponerlo en la cadena, agitarlo para limpiarlo y finalmente sacarlo para secarlo y engrasarlo. .
Revise el volante y el plato grande: Si al volante le han saltado dientes después de actualizar la cadena, reemplace el volante si los dientes del plato grande están muy desgastados y la cadena está atascada, también deben hacerlo; ser reemplazado; verificar el tornillo de fijación del plato grande, si está flojo, debe reapretarse.
Inspeccione la llanta: compruebe si hay grietas menores cerca del orificio de la válvula y del orificio del cable. Si hay grietas, reemplace la llanta lo antes posible, levante la rueda, gírela y observe si la llanta roza contra las pastillas de freno. Si es así, reajuste la llanta.
Comprueba los cables de acero: Comprueba si los cables de las ruedas delanteras y traseras están rotos y sustitúyelos si es así. Después de sustituir el cable, es necesario reajustar la llanta. Al ajustar la llanta, observe la dirección de desviación de la llanta. Si se inclina hacia la derecha, afloje el cable derecho cerca del borde y bloquéelo hacia la izquierda, y viceversa. La desviación izquierda y derecha de la llanta debe ser inferior a 2 mm.
Compruebe al conductor: compruebe si el conductor resultó deformado en el accidente automovilístico y si hay grietas en la parte de bloqueo del elevador. En caso afirmativo, actualice el controlador.
Inspeccione el cojín del asiento y la varilla del asiento: retire la varilla del asiento y compruebe si hay deformaciones o grietas. Si no, unta una fina capa de mantequilla por encima y vuelve a colocarla. Compruebe si el cojín del asiento está dañado y si el soporte de debajo está intacto. Si hay algún problema, reemplácelo.
Mantenimiento y reparación
Revisar el cubo de la rueda: Retire las ruedas delanteras y traseras, verifique si hay grietas cerca de los orificios de los cables y reemplácelas inmediatamente si las hay. Verifique girando el eje del cubo con la mano y luego moviéndolo hacia arriba y hacia abajo. Si hay un espacio o está muy flojo, desmonte el eje del cubo, limpie el aceite del interior, luego vuelva a instalar grasa nueva y reinstale el eje del cubo. Recuerde ajustar los cojinetes para que el eje gire suavemente pero sin juego hacia arriba y hacia abajo.
Comprueba el centro: Quita la cadena, agarra la manivela y muévela de lado a lado. Si se tambalea, bloquee el tornillo de fijación. Si todavía se tambalea, ajuste el cojinete central. Pon tus orejas en el sillín y gira la manivela. El sonido que escuche debe ser un "silbido" constante. Si escucha chirridos u otros ruidos extraños, los cojinetes están dañados y se debe reemplazar el centro.
Revisar el pedal: Retire el pedal y utilice una llave de boca de 15 mm. Preste atención al pedal izquierdo y no lo retire incorrectamente. Los cojinetes de los pedales no necesitan ajuste, pero aún así es necesario inspeccionarlos. Si utiliza un pedal de casete, verifique que su mecanismo funcione correctamente y esté lubricado. Verifique la transmisión: Verifique todas las partes móviles de la transmisión para ver si hay sacudidas. Si es así, la transmisión está muy desgastada y debe ser reemplazada. De lo contrario, lubrique las piezas móviles con aceite.
Mantenimiento del amortiguador: Antes de instalar el amortiguador hidráulico, se debe desmontar la muñeca y sustituirla por aceite nuevo para amortiguador.
Respecto al estado de la yema del huevo, comprobar si existen grietas o deformaciones en la yema del huevo, y actualizar si las hay. Las reparaciones de los amortiguadores deben consultarse con el comprador original.
Inspeccionar el marco: Revisar toda la pintura. Si el óxido llega al punto de que el marco está perforado, se debe reemplazar el marco. Si el marco se deforma debido al impacto, también se debe reemplazar.
Actualizar todos los conductos internos y externos: Todos los conductos se han desgastado después de un uso prolongado, por lo que se recomienda reemplazarlos para mantener su rendimiento.
Mientras andas en bicicleta en la naturaleza, tu auto se avería y te obliga a caminar a casa. Esto es una verdadera decepción. Entonces, para evitar esta situación, debes recordar llevar herramientas cuando salgas a montar. No creas que los accidentes no sucederán. Siempre es bueno estar preparado.