La historia del desarrollo del helicóptero Mi-38
Durante 1998, la cooperación entre las dos partes estuvo en problemas debido a los cambios en la estructura de propiedad: Eurocopter poseía más del 25% de las acciones y el 25% era el límite superior para que las empresas extranjeras tuvieran acciones. en las empresas aeroespaciales rusas. Para ello, el gobierno ruso obligó a Eurocopter a reducir su inversión en Euromiri y a retirar a sus representantes del consejo de administración de la empresa, lo que provocó que Eurocopter se retirara completamente del proyecto Mi-38. Esto demuestra una vez más que las condiciones actuales para los proyectos de cooperación exterior de Rusia están lejos de ser ideales. La retirada de Eurocopter también puso en un dilema a la Oficina de Diseño Mili: según el plan, el primer Mi-38 debería lanzarse en el año 2000, pero se vieron obligados a adoptar un enfoque arriesgado para encontrar nuevas empresas de aviónica dispuestas a unirse al proyecto. . En agosto de 2004, Pushko, director general adjunto a cargo de marketing de la fábrica de helicópteros de Kazán en Rusia, anunció que el nuevo helicóptero de transporte medio Mi-38 ocuparía por completo los mercados ruso e internacional. El segundo prototipo del Mi-38 está en construcción. , y continúan las primeras pruebas de vuelo del prototipo de avión.
Del 65 de junio al 1 de octubre de 2004, el Mi-38 completó su primera demostración de vuelo. La planta de Kazán tiene previsto vender el Mi-38 antes de 2008. Una delegación de altos funcionarios y socios del proyecto observó el primer vuelo de demostración del nuevo helicóptero. El avión voló durante 20 minutos y alcanzó una altitud máxima de vuelo de prueba de 200 metros. Después del vuelo, el propietario de la fábrica, Alexander, dijo que los ejecutores del proyecto planean completar las pruebas de certificación del Mi-38 en 2007 y luego comenzar la producción en masa. Se estima que la fábrica puede montar al menos 10 helicópteros al año.
En 2005, Eurocopter reveló que había rescindido su acuerdo para desarrollar y producir conjuntamente el helicóptero utilitario Mi-38 con la Oficina de Diseño Miri de Rusia debido a problemas de propiedad industrial no resueltos. Pero al mismo tiempo, Vladimir Yablokov, director general de Mili Europa, dijo que el primer prototipo del Mi-38 podría completar las pruebas de vuelo a finales de este año, y los otros dos se utilizarán para pruebas. Los trabajos de fabricación del prototipo certificado del Mi-38 comenzaron en Marzo de 2005 en la planta de helicópteros de Kazán. Está previsto que el primero esté terminado a principios de 2007 y el otro esté previsto que se entregue ese mismo año. Está previsto que los vuelos forenses comiencen en 2007 y que la producción en serie comience en 2009.
El 27 de septiembre de 2006, durante un vuelo de rutina planificado, el Mi-38 voló a una altitud de 8.170 metros, aunque el techo dinámico de los helicópteros modernos rara vez supera los 8.000 metros. Durante la prueba del techo estático, la altura del Mi-38 superó con creces los 3.000 metros y el peso de despegue fue de 14.200 kilogramos.
A finales de 2006, Rusia decidió que, en el marco del desarrollo tecnológico de la aviación civil rusa, el proyecto Mi-38 sería llevado a cabo por la Fábrica de Helicópteros Mili de Moscú. Los principales participantes en este proyecto incluyen la Sociedad Anónima de la Planta de Helicópteros de Kazán, responsable de la producción en serie del Mi-38, y la Sociedad Anónima de San Petersburgo, responsable del diseño y producción del equipo aerotransportado Mi-38. En respuesta a preguntas sobre las capacidades de combate del Mi-38 y la posibilidad de adquirirlo para la defensa, Uladimiri BesBallauff, primer vicepresidente del Comité para la Cooperación Internacional en Aviación, explicó que el helicóptero fue diseñado originalmente en total conformidad con la Fabricación de Se desarrolla nuevo equipo como requisito, pero no es un requisito de la misión del Departamento de Defensa.
Ha declarado muchas veces que la Fuerza Aérea Rusa cree que el Mi-38 es un buen producto de transporte y que el helicóptero puede transportar 30 paracaidistas. Sin embargo, Valery Volodin, principal responsable de la Fuerza Aérea y representante del Comité de Equipo Militar que participó en la demostración de vuelo, hizo comentarios conservadores sobre las perspectivas de que el departamento militar compre el Mi-38.
En el primer semestre de 2007, la Fábrica de Helicópteros de Kazán completó el montaje del segundo prototipo del Mi-38.
En julio de 2007, el proyecto Mi-38 se incluyó en el borrador del plan de desarrollo de la industria de la aviación civil rusa. Las pruebas en fábrica del primer prototipo están a punto de finalizar y se han realizado mejoras basadas en los resultados de la primera fase de pruebas. Durante la prueba, la velocidad de vuelo y la altitud del Mi-38 superaron con creces los indicadores técnicos predeterminados. Está previsto iniciar la producción en masa de los helicópteros Mi-38 en 2009. Al mismo tiempo, la Fábrica de Helicópteros Mili de Moscú está diseñando actualmente un modelo con configuración de cabina VIP basado en el Mi-38.
En septiembre de 2007, Vadim Ghaly, director general de Kazan Helicopter Company, anunció que Kazan Helicopter Company planeaba invertir 40 millones de rublos en el proyecto de fabricación de helicópteros pesados de nueva generación Mi-38 en 2007. Según el plan de desarrollo del helicóptero Mi-38, con la ayuda de fondos de inversión, el segundo prototipo se fabricará en 2007 y las piezas del tercer prototipo serán producidas por la empresa. Desde junio de 2007 hasta octubre de 2007, la planta de helicópteros Mili de Moscú completó con éxito las pruebas de vuelo preliminares del helicóptero Mi-38. Durante las pruebas de vuelo iniciales, * * * realizó más de 150 vuelos, incluidos 100 vuelos de inspección. El helicóptero Mi-38 demostró su eficacia en todas las pruebas. En el vuelo de prueba preliminar, el helicóptero Mi-38 utilizó una hélice de seis palas con un techo de potencia de 8.170 metros y una velocidad de vuelo de 320 kilómetros por hora sin balanceo ni vibración.
5438 de junio+065438+octubre de 2007, fuentes del sistema de la industria de defensa rusa dijeron que en los últimos meses, el interés de los compradores potenciales en el futuro motor turboeje de helicóptero BK-3000 ha aumentado significativamente. Hasta ahora, los desarrolladores de helicópteros de la Fábrica de Helicópteros Mili de Moscú, el Ministerio de Defensa ruso y otras instituciones han anunciado su intención de desarrollar nuevos motores. La instalación de motores aeronáuticos de fabricación extranjera en el helicóptero Mi-38 de carga útil media ha alarmado al Ministerio de Defensa ruso, que exige que en la adquisición de armas y equipos técnicos militares sólo se incluyan productos de fabricación rusa y de apoyo. Actualmente, el primer prototipo del Mi-38 está equipado con un motor Pratt & Whitney Canada con una potencia de 2.500 caballos. Sin embargo, el motor TBa-3000 fabricado por la sociedad anónima Klimov nunca se desarrolló por falta de fondos. El interés en el desarrollo del motor BK-3000 se basa también en los intentos de integrar este proyecto de desarrollo en varios programas estatales en el campo de la fabricación de aviación. Dado que la prioridad de la sociedad anónima Klimov es la fabricación de motores PD-33MK para aviones de transporte MiG-29 к/уб, TB7-112B y motores de helicópteros BK-800 encargados por la India. El 15 de mayo de 2008, Pratt & Whitney Canadá firmó un memorando de entendimiento con Russian Helicopters para proporcionar motores PW127TS para los helicópteros multipropósito Mi-38 de este último. Según este acuerdo, Pratt & Whitney Canadá desarrollará y adquirirá el turboeje PW127 para el helicóptero Mi-38. El montaje del motor será realizado por el Complejo de Investigación y Producción de Motores Ruso-Ufa (UPMO) bajo una licencia de patente. El helicóptero -38 será fabricado por Kazan. Fabricado por Helicopter Company. Los motores PW127TS se venderán a Russian Helicopters en juegos completos. Rusia completará la modificación modular del PW127 de turbohélice a turboeje bajo la supervisión técnica de Pratt & Whitney Rusia, que también proporcionará soporte técnico.
El 4 de julio de 2008, Vadim Lige, director general de la fábrica rusa de helicópteros de Kazán, anunció que la fábrica de helicópteros de Kazán podría comenzar la producción en masa de helicópteros multipropósito Mi-38 a finales de 2011. Li Ge anunció que se fabricó y probó el primer prototipo del Mi-38, lo que fue muy elogiado. En 2008 está previsto montar un segundo prototipo y enviarlo a la estación de pruebas de vuelo de la planta de helicópteros Mili en Moscú. También trabajando en un tercer prototipo.
En mayo de 2010, Alexei Samchenko, presidente de la compañía rusa Mili Helicopter, anunció que el nuevo helicóptero ruso Mi-38 realizará su primer vuelo este año. Según Sam Shinko, la fábrica de helicópteros de Kazán montó el segundo helicóptero experimental y comenzó los preparativos para su primer vuelo.
El helicóptero está equipado con motores PW127T/S producidos por Pratt & Whitney. Las pruebas en tierra comenzarán a finales de junio, seguidas de pruebas en vuelo. Afirmó: "Antes de fin de año, el primer prototipo equipado con el motor TV7-117V desarrollado por la compañía rusa Klimov completará su primer vuelo y actualmente está esperando la llegada del motor". El tercer helicóptero producido estará equipado con motores de fabricación rusa. El helicóptero equipado con motores de fabricación rusa se mejorará a Mi-382. Samshinco estima que las soluciones de helicópteros con diferentes motores son razonables. En primer lugar, los helicópteros con motores rusos son más baratos. En segundo lugar, en caso de problemas con el motor en el extranjero, se puede garantizar la entrega del helicóptero. Según él, el nuevo helicóptero es el producto más moderno del siglo XXI, tiene amplias perspectivas de mercado y resulta muy atractivo para los suscriptores militares. 2010 12 El segundo nuevo prototipo de helicóptero Mi-38 (OP-2) producido por la Planta de Helicópteros Mili de Moscú de Rusia y la Compañía de Helicópteros de Kazán de Rusia completó su primer vuelo. Los expertos de Kazan Helicopter Co., Ltd. dijeron que el proyecto de prueba avanza sin problemas y que el OP-2 ha completado 26 pruebas en tierra y 7 vuelos estacionarios y de baja velocidad sobre la pista. El diseño del OP-2 se basa en los resultados de las pruebas del primer prototipo del Mi-38. Se han mejorado los sistemas hidráulico y de combustible, se han mejorado las palas principales y se han producido avances en el control, lo que hace que este helicóptero cumpla al máximo los requisitos de la normativa de aeronavegabilidad AP-29 (versión rusa del FAR-29). También se ha mejorado la movilidad y la estabilidad. OP-2 utiliza motores Pratt & Whitney PW 127/TS, modernos módulos de aviónica Tranzas IBKV-38 y una cabina de cristal. Este helicóptero también puede equiparse con motores rusos TV7-117V. Está previsto que el OP-2 se entregue a la planta de helicópteros Mili de Moscú para realizar pruebas de vuelo completas. La Planta de Helicópteros Mili de Moscú tiene previsto realizar una demostración del Mi-38 OP-2 en 2011. Kazan Helicopters tiene previsto iniciar la producción en serie en 2013. El tercer prototipo del Mi-38 se está montando en Kazán.
2010 65438+El 7 de febrero, el portavoz de Russian Helicopters, Roman Kirillov, declaró que habían resuelto todos los problemas con Pratt & Whitney y que planeaban comenzar a operar los helicópteros Mi-38 en 2013 de producción. Dijo que el Mi-38 elegirá motores rusos o canadienses según los diferentes clientes. Los Mi-38 utilizados en Rusia y los países de la CEI estarán equipados con motores de fabricación rusa, mientras que otros clientes internacionales utilizarán motores canadienses.