¿Habrá compensación después de que el gobierno detenga la epidemia?
Análisis Legal: Sí. Durante la epidemia, las empresas suelen ofrecer vacaciones pagadas.
Base legal: En el “Aviso de la Dirección General de la Secretaría de Recursos Humanos y Seguridad Social sobre el Adecuado Manejo de las Relaciones Laborales Durante la Prevención y Control de la Neumonía por Infección por Nuevo Coronavirus”, se menciona que si un Si la empresa suspende la producción debido a la epidemia, no se pagará más de un salario. Si el período de pago es de hasta 30 días, los salarios se pagarán según el horario laboral normal. Si el período de pago del salario excede un período, los salarios se pueden pagar de acuerdo con el trabajo proporcionado por los trabajadores y las normas recientemente acordadas; si la empresa no hace arreglos para que los empleados trabajen, los gastos de subsistencia de los empleados se pagarán al menos; El 80% del salario mínimo local y los gastos de manutención se pagarán a El período finaliza cuando la empresa reanuda el trabajo, reanuda la producción o termina la relación laboral.
上篇: ¿Cuál es la última tecnología en tratamiento de gases de escape de automóviles? ¿Cuál es la tecnología actual de tratamiento de gases de escape de los automóviles? Hacer esta pregunta en sí es una cuestión vaga y confusa, y el automóvil en sí es un proyecto de sistema enorme y complejo. En pocas palabras, en términos de potencia, hay coches de gasolina con motores de gasolina y coches diésel con motores diésel. El escape que produce su combustible es muy diferente. Los gases de escape producidos por los motores de gasolina y los combustibles de vehículos a gasolina son CO, (monóxido de carbono), HC (hidrocarburos) y NOx (óxidos de nitrógeno). El combustible diesel produce principalmente partículas de hollín. La primera es una combustión deficiente en oxígeno y la segunda es una combustión rica en oxígeno. El contenido y los métodos de gobernanza son completamente diferentes. Según las diferentes partes y nombres de los gases de escape producidos por el combustible de trabajo original del motor de gasolina del vehículo, se han desarrollado en el mundo más de 300 dispositivos de tratamiento. Sólo existe una "trampa de partículas de hollín" desarrollada por estadounidenses en el mundo, que se utiliza para tratar las partículas de hollín producidas por el combustible de los vehículos con motor diésel. El efecto del tratamiento es muy alto y se puede decir que es el mejor equipo técnico del mundo en la actualidad. Desafortunadamente, su elemento filtrante está hecho de cordierita casi nanométrica, con una estructura compleja. La pared tiene solo entre 0,4 y 06 mm de espesor y tiene buena permeabilidad al aire, similar a la pared de la tetera Yixing, permeable al aire e impermeable. Sólo penetra en la mezcla de petróleo y gas, no en partículas de hollín. Cuestan 2.000 dólares cada uno, son caros y difíciles de limpiar. Para la limpieza se requieren herramientas especiales y profesionales de fábricas profesionales, y el precio de la limpieza también es más alto. El tiempo de trabajo es corto, y si se carga a tope durante 8 horas, se llenará de partículas de hollín, bloqueando el paso e imposibilitando el trabajo. Los trabajos de instalación sólo se pueden realizar después del reemplazo y la limpieza. Aumentará los costos de uso. Por eso aún no se ha popularizado. Cuando se trata de la calidad del tratamiento de los gases de escape de los vehículos de gasolina, primero debemos ver si puede cumplir con los estándares de tratamiento prescritos en diferentes niveles implementados en diferentes períodos. Por ejemplo, la norma 93 estipulada por el país en el pasado es la norma Nacional I actual, que representa entre el 40 y el 50% de los contaminantes emitidos por todo el vehículo, como norma Nacional II, corresponde a la norma Euro I, que es la norma Nacional II. es el 50-60% de los contaminantes emitidos por todo el vehículo como estándar Nacional III. El estándar Nacional IV, que corresponde al estándar Euro II, estipula que los vehículos emiten entre el 60 y el 70% de los contaminantes del estándar Nacional IV implementado en; Beijing y Shanghai corresponde a la norma Euro III, que estipula que los vehículos completos emiten entre el 70 y el 80% de los contaminantes actualmente implementados en Estados Unidos y Europa. Las normas Euro IV, es decir, entre el 80 y el 90% de los contaminantes emitidos por el vehículo; Las empresas taiwanesas confiaron a empresas privadas chinas instaladas en automóviles japoneses el desarrollo de tanques de requemado de gases de escape de automóviles, y los motores scroll japoneses y los convertidores catalíticos de tres vías estándar internacionales alcanzaron el estándar europeo V, 90-95. Más de 300 tipos de dispositivos de tratamiento de gases de escape de vehículos de gasolina desarrollados en el extranjero tienen nombres específicos de contaminantes en sus partes correspondientes. La mayoría de los contaminantes tienen una eficiencia de emisión máxima de 5 y la mayoría está por debajo de 3. Entre los 300 dispositivos, 7 pueden lograr un efecto de tratamiento de más del 10% de los contaminantes emitidos por el vehículo. Es conocido como el equipo más tradicional, clásico y completamente de manual con el mayor efecto de gobernanza. Son 1. El primer bote de carbón activado desarrollado, el efecto de tratamiento desde productos calificados hasta productos de alta calidad es del 15 al 20% de los contaminantes emitidos por todo el vehículo, mientras que el bote de carbón activado instalado por Ford Motor Company en los Estados Unidos; en 1987 tiene un efecto de control del 25% 2. Cárter El efecto de control de la válvula dosificadora de ventilación forzada, es decir, la válvula PCV, es 35-40. Y el compensador de respiración de aire fresco exterior diseñado para la válvula PCV. es decir, el dispositivo de ventilación y succión. El efecto de control de los contaminantes emitidos por todo el vehículo es de 10 a 15; los dos dispositivos 2 y 3 están diseñados y moldeados en el motor, y la eficiencia del tratamiento total es de 45 a 55. Los gases de escape circulan en el dispositivo de combustión; y los contaminantes emitidos por todo el vehículo son 10. El dispositivo de cuatro piezas descarga gases de escape no quemados en el colector de escape antes o después de la combustión en el motor y los convierte en gases de escape mezclados con gases no quemados y sin quemar. al cilindro para la combustión secundaria, para que se queme limpiamente y lograr el propósito de tratar los gases de escape al máximo. Esta es la forma de tratamiento más limpia y eficaz; los restantes 5. Dispositivo de suministro de oxígeno secundario, la eficiencia del tratamiento es del 10% de los contaminantes emitidos por todo el vehículo 6. Reactor térmico, que trabaja junto con el dispositivo de suministro de oxígeno secundario; dos dispositivos La eficiencia total del tratamiento es 15; 7. Convertidor catalítico de tres vías, me refiero al convertidor catalítico de tres vías estándar internacional, conocido como el representante de la más alta tecnología contemporánea. La eficiencia de la gobernanza es de 10 a 15; no pueden cumplir con los estándares Euro 1 a Euro 4, y mucho menos con los estándares Euro 5. Todos ellos deben utilizarse juntos para alcanzar cualquier norma internacional. El tanque quemador de gases de escape de automóviles desarrollado por un empresario taiwanés por encargo de una empresa privada nacional es una serie de dispositivos. 下篇: ¿Cuál es el nombre completo de la manzana morada?