Análisis FODA de la empresa Ford
Incluye principalmente análisis de competencia y seguimiento y predicción ambiental. En primer lugar, se explica la situación competitiva general de la industria del automóvil y luego se explica la reacción de las seis principales empresas de la industria del automóvil a la competencia basándose en las condiciones externas, se realiza un análisis FODA de las fortalezas, debilidades, oportunidades y amenazas de Ford. realizado.
Primero, la fuerza principal en la competencia de la industria
Entre el poder de negociación de los competidores, los nuevos participantes, los proveedores y los clientes, y la amenaza de sustitutos, la fuerza principal que controla la competencia de la industria es La fuerza está en luchar por una posición favorable.
1. Esforzarse por lograr una posición favorable entre los competidores
Las siguientes empresas constituyen los principales competidores en esta industria:
Las tres principales empresas estadounidenses: Ford, General. Motors y Chrysler, las tres principales empresas japonesas: Honda, Toyota y Nissan.
(1) A finales de los 80 y principios de los 90, la industria del automóvil crecía lentamente y la gente utilizaba descuentos y otras políticas preferenciales para estimular el crecimiento del consumo.
(2) Las empresas japonesas atraen a muchos clientes estadounidenses con productos de mejor calidad y más baratos.
(3) En comparación con las tres principales empresas automotrices estadounidenses, las empresas automotrices japonesas utilizan alta tecnología para controlar los costos. Sin embargo, las tres principales empresas automotrices estadounidenses han invertido mucho en modernizar sus sistemas de producción y asociarse con empresas extranjeras para mejorar la eficiencia. Por ejemplo, Ford y Mazda producirán conjuntamente detectores; Chrysler y la francesa Renault producirán conjuntamente miniautos; Chrysler y Hyundai producirán un nuevo automóvil de tamaño mediano.
(4) Las empresas estadounidenses están tomando medidas para adquirir pequeñas empresas con sede en países extranjeros con el fin de diversificar sus líneas de productos y aprovechar el espíritu independiente y la creatividad de las pequeñas empresas.
(5) Las empresas japonesas invirtieron mucho en fábricas estadounidenses para eludir las restricciones a las importaciones; después de que se formó el mercado europeo real en 1992, las empresas europeas estaban haciendo cosas similares para eludir el nuevo y estricto sistema comercial.
2. Amenaza de nuevos participantes
(1) En este momento, las economías de escala restringen la entrada de cualquier competidor importante a la industria automotriz.
(2) La demanda de capital para la producción de automóviles ha aumentado considerablemente y la posibilidad de ingresar al mercado es cada vez menor. Se espera que los avances en robótica y otras tecnologías de automatización mantengan los costos bajo control. Sin embargo, el desarrollo y la implementación de estas tecnologías de automatización requieren importantes costos iniciales de proyecto, costos de I+D y personal técnico complejo.
(3) Las políticas gubernamentales sobre emisiones de escape y consumo de combustible restringirán aún más la amenaza de que nuevos participantes ingresen al mercado. En 1990, el consumo medio de combustible económico de los automóviles estadounidenses era de 27,5 mpg.
3. El poder de negociación de los proveedores en el sistema de fabricación, la fuente única de suministro y la relación de cooperación entre usuarios y proveedores han mantenido una tendencia creciente.
(1) Los principales proveedores de autopartes de Japón, Estados Unidos y Europa han comenzado a construir fábricas en otros países.
(2) Cada vez es más común firmar contratos a largo plazo con proveedores.
(3) General Motors ha firmado acuerdos indefinidos a largo plazo con sus dos principales proveedores de bienes de equipo.
(4)Chrysler ha firmado contratos de cinco años con varias empresas importantes de fabricación de herramientas.
4. Poder de negociación de los clientes Las siguientes tendencias se atribuyen a la competencia feroz, las ventas lentas y los consiguientes altos niveles de inventario:
(1) Para atraer clientes, los fabricantes compiten para reducir. precios y dar descuentos.
(2) Los clientes pueden negociar hasta cierto punto el precio, la garantía y otros elementos del servicio.
(3) Los directivos de las empresas utilizan gradualmente los niveles de servicio para medir el rendimiento de las ventas. Estas calificaciones se utilizan a menudo para determinar oportunidades de licencia, acceso a fondos publicitarios y otros beneficios financieros.
5. Amenaza de productos o servicios sustitutos
(1) Las grandes empresas no pueden proporcionar un segmento de mercado adecuado como las pequeñas empresas de automóviles profesionales.
(2) Ante los crecientes costes de compra, seguro, aparcamiento y mantenimiento del coche, los residentes de las grandes ciudades han recurrido al transporte público. En la última década, la competencia en la industria automotriz se ha vuelto cada vez más feroz.
La entrada de empresas japonesas en el mercado estadounidense ha llevado a las tres principales empresas automotrices estadounidenses a reevaluar sus estrategias de marketing y sus posiciones en la industria. Por lo tanto, las empresas estadounidenses y japonesas están tratando de ser más competitivas en tecnología, lo que se traducirá en productos de bajo costo y alta calidad. La competencia entre las tres mayores empresas estadounidenses y los principales competidores extranjeros por la participación de mercado con productos asequibles y de alta calidad seguirá beneficiando a los consumidores.
II. Descripción general de las estrategias competitivas
Basado en los datos de la Tabla 2-5, la Tabla 2-6 resume las seis principales empresas automotrices: Ford, General Motors, Chrysler, Toyota, Respuesta competitiva de Honda y Nissan.
Tres. Monitoreo y pronóstico ambiental
1 Entorno económico
Hay varios factores económicos que afectan el desarrollo de la industria automotriz y de Ford Motor Company, como las tasas de interés, el aumento de los precios de la gasolina, el valor del dólar y el entorno económico general de Estados Unidos.
Para predecir cambios en la economía, los economistas de Ford y otros analistas económicos analizan una serie de variables económicas, o "indicadores clave", algunos de los cuales incluyen índices de precios mayoristas y al consumidor, volúmenes de pedidos de bienes duraderos y deuda de los consumidores. , Crecimiento del PNB y tipos de interés. Por lo general, en modelos complejos de pronóstico económico, estas variables son siempre las variables dependientes para simular la economía y predecir con precisión las tendencias económicas.
Varios economistas conocidos de Ford predicen que la economía crecerá lentamente a un ritmo del 1,5% en 1.990. La inflación y el desempleo aumentaron en el primer semestre, las tasas de interés cayeron y el dólar estadounidense estuvo relativamente débil. A largo plazo, se espera que los precios de la gasolina sigan aumentando y los costos de producción se utilizarán para garantizar la seguridad, controlar la contaminación y el consumo de combustible.
El número de automóviles japoneses ensamblados en América del Norte pronto alcanzará los 2 millones de unidades al año, y habrá una situación de exceso de oferta. Esto puede amenazar la estructura de precios del mercado automovilístico estadounidense y ejercer presión sobre varios sectores. impacto negativo en los ingresos de las empresas en el mercado estadounidense.
Si bien la mayoría de los economistas creen que la economía estadounidense tendrá una tendencia a la baja, tienen diferentes puntos de vista sobre las perspectivas de una recesión y cuándo podría ocurrir. El Departamento de Comercio de Estados Unidos predice que las ventas de automóviles nuevos caerán un 1,3% en 1990, pero aumentarán año tras año hasta 1994.
2. Entorno político
Para los fabricantes de automóviles, la década de 1990 marcará una nueva era de crecientes sistemas de control gubernamental y presión ambiental para mejorar la eficiencia del combustible, los estándares de seguridad y el control de la contaminación. Los requisitos de aire limpio, el calentamiento global y la introducción de nuevos estándares de economía de combustible ensombrecerán los planes de nuevos productos de Ford. Por lo tanto, algunos analistas predicen que para el año 2000, los estándares de consumo de combustible alcanzarán entre 40 y 50 millas por galón.
Pero habrá cambios mayores en el mundo, como la esperada unificación económica de Europa en 1992, los grandes cambios en Europa del Este, el desarrollo económico de la antigua Unión Soviética y el enorme potencial de China. economía de mercado. En Europa y Australia, Ford tiene un enorme potencial de mercado, con una red de ventas en todo el continente y plantas de montaje en el Reino Unido, Alemania, Bélgica y España. Para prepararse para su desarrollo en Europa después de 1992, la empresa adquirió British Jaguar Co., Ltd. a principios de la década de 1990 y planeó adquirir acciones de la sueca Saab Automobile Company.
Un resumen de las estrategias competitivas de los seis principales fabricantes de automóviles
Ford también posee el 25% de la japonesa Mazda Motor Corporation. A medida que la industria automotriz se convierta en una industria verdaderamente internacional, Ford también buscará socios para empresas conjuntas en el extranjero.
Los cambios políticos en Europa del Este pueden abrir un enorme mercado automovilístico sin explotar, el mercado laboral también es muy favorable y las oportunidades de comercio, inversión y ventas mejorarán. Pero todavía hay algunas personas que piensan que las cosas no se desarrollarán tan rápido porque la situación política aún es inestable, la infraestructura es imperfecta y la falta de moneda también es un problema. Sin embargo, empresas estadounidenses, europeas y japonesas ya están planeando negociar con funcionarios de Europa del Este y la ex Unión Soviética para compartir cuota de mercado.
En China, las perspectivas de desarrollo de la industria del automóvil no son muy claras y Ford no ha tomado ninguna medida obvia en China. General Motors ha abandonado sus planes de establecer una empresa conjunta con Fuji Motors en China. La mayoría de los analistas siempre creen que muchas industrias en el mercado chino son rentables, pero debido a que la economía de China no está lo suficientemente desarrollada, las ganancias en la industria del automóvil pueden ser más lentas.
3. Entorno social
Las investigaciones sobre las tendencias socioeconómicas de la década de 1990 muestran que siempre habrá un gran número de compradores en la industria del automóvil que estarán dispuestos a comprar y tener el dinero. Recursos financieros para comprar autos nuevos. Tres grupos de personas tienen especial importancia para la industria del automóvil: las personas nacidas durante un período de rápido crecimiento demográfico, las mujeres y los ancianos.
El primer grupo tendrá más ingresos libres para comprar coches, y un número considerable de personas comprará coches de lujo o deportivos. Su demanda de vehículos recreativos y de personas mayores también aumentará, mientras que la demanda de furgonetas y minivans disminuirá a medida que sus familias maduren. Sin embargo, el segmento obrero del primer grupo prefiere los sedanes americanos y las minivans nacionales.
Cada vez más mujeres comprarán coches nuevos y se espera que tengan el mismo poder adquisitivo que los hombres en el mercado del automóvil. El éxito del mercado automovilístico en los años 90 radicará en publicitar a mujeres como ésta.
El último grupo importante es el de las personas mayores de 55 años, que suponen el 25% de los consumidores de coches nuevos, y esta proporción irá en aumento. Los compradores mayores prefieren la seguridad y la comodidad al volante, incluidos sistemas electrónicos que advierten a los conductores somnolientos, diales discretos y controles electrónicos simplificados.
4. Entorno técnico
Los automóviles del futuro serán más fáciles de operar y estarán equipados con sistemas inteligentes: computadoras rápidas y ágiles permitirán que los motores y los sistemas de transmisión funcionen de manera más eficiente. El sistema de suspensión electrónica; y el sistema de escaneo de obstáculos por radar ayudará al conductor a evitar accidentes automovilísticos; el sistema de navegación muestra varias rutas alternativas en la pantalla para ayudar al conductor a evitar atascos; Los vidrios polarizados automáticos y un sistema de infrarrojos mejoran la visibilidad nocturna, y los frenos antibloqueo, las bolsas de aire y el control de tracción serán estándar.
El uso del plástico aumentará porque es ligero, más barato que el acero y no se corroe. El uso de computadoras para diseñar modelos y prototipos se convertirá en una tendencia futura, y en los próximos cinco años se utilizarán 10.000 vehículos eléctricos en el sur de California.
En la producción, el uso de la robótica se generalizará. En la década de 1990, los fabricantes de automóviles desarrollarán vehículos que utilicen combustibles alternativos.
IV.Análisis de la matriz FODA de Ford Motor Company
Con base en el análisis del entorno externo de Ford, se puede extraer el siguiente análisis de la matriz FODA:
1.
Ford es el segundo fabricante de automóviles y camiones del mundo.
(2) En 1988, los ingresos de Ford alcanzaron un máximo histórico (5.300 millones de dólares, o 10,96 dólares por acción), que también fue el más alto entre todas las empresas automovilísticas.
(3) Las capacidades de producción a gran escala de Ford le permiten lograr economías de escala.
(4) La organización empresarial de Ford es muy equilibrada y su diversificación de los servicios financieros y la producción de productos puede permitirle resistir cualquier tendencia a la baja en las ventas de automóviles.
(5) Ford implementa una estrategia de integración vertical. Tomando al grupo como ejemplo, Ford Glass Company produce todo el vidrio utilizado en los automóviles y camionetas Ford en América del Norte, y Ford Credit Company financió 6.543.806 vehículos en 1988 y proporcionó crédito a concesionarios y consumidores masivos.
(6) Ford ha cooperado exitosamente con empresas extranjeras para diversificar productos, actualizar la tecnología de los fabricantes y mejorar la calidad de los productos.
(7) A través de la cooperación con Mazda y Nissan, Ford ha reducido costos y mejorado la calidad.
(8) La mayoría de los productos Ford se diseñan y producen con la ayuda del diseño asistido por computadora (CAD) y la fabricación asistida por computadora (CAM).
2. Deficiencias
(1) Ford gasta más ingresos en pensiones y beneficios salariales que sus competidores japoneses.
(2) Ford no utiliza todos los robots y otras tecnologías de vanguardia en la producción.
(3) Ford debe exportar el producto para cumplir con las regulaciones gubernamentales: Técnicamente, no cumple con el estándar de eficiencia de combustible de 27,5 millas por galón. Legalmente, los automóviles con una tasa de localización inferior a 75 se consideran productos importados.
Paso tres: Oportunidad
(1) Tener una fábrica de fabricación en Japón.
(2) Existen formas de reducir costes en la producción y venta de coches, denominada Proyecto Alfa.
(3) Producir vehículos con combustibles alternativos para cumplir con las recomendaciones de purificación del aire.
(4) Benefíciese de la calidad del producto restablecida, "calidad primero".
(5) Con la ayuda de la tecnología y los esfuerzos generales, la empresa conjunta puede lograr la mejor calidad.
(6) La integración económica europea ha aumentado el potencial del mercado global.
Amenazas
(1) Los automóviles importados ocupan una mayor cuota de mercado.
(2) Las ventas en la industria del automóvil son lentas.
(3)El tipo de cambio entre el yen japonés y el dólar estadounidense.
(4) Los fabricantes japoneses entran en el mercado de los coches de lujo.
(5) Incrementar las restricciones gubernamentales.