Fabricación de modelos de aviones
0 Compra motores y equipos. (Gasta el 70% de los fondos)
1 Preparar herramientas.
2 Comprender la estructura interna del modelo (similar a un avión real, pero mucho más sencillo).
Preparar y comprender la información (coste 10-20%).
Para dibujar, uso Autocad para diseñar y generar.
5 Depuración de producción.
Busca un modelo a control remoto para que te lleve en un vuelo de prueba, porque puede que ese día te hagas mucha ilusión.
Cómo hacer un avión a control remoto
Se divide en varias partes:
1: Parte de control remoto. 2. Partes transmisoras y receptoras de radio. 3. Parte del circuito de control. 4. Piezas mecánicas de aeronaves.
Esa última parte no la conozco, pero creo que la compré. Puedes comprar un modelo de ese avión, traerlo de vuelta y modificarlo.
En cuanto al mando a distancia, si no tienes muchas funciones, puedes utilizar el par de chips códec 2262\2272. En cuanto a las radios, se venden módulos transmisores y receptores de buena calidad. Es problemático hacerlo usted mismo y, a veces, no funciona, por lo que es mejor comprar uno ya hecho.
Al conectar lo anterior, puede emitir la señal 2272. Para utilizar esta señal para controlar un motor paso a paso o similar, por supuesto, debe conectar un circuito usted mismo. No es difícil diseñar el tuyo propio.
De hecho, la tecnología mecánica es muy sencilla. La primera es seleccionar materiales, que deben ser ligeros y tener cierta resistencia. Actualmente los más utilizados en modelos pequeños son los nanomateriales, que se parecen un poco a la espuma pero son más resistentes.
El segundo es la maquinaria. Para un modelo simple, necesitará dos motores montados en las alas del avión. El motor sólo necesita controlar la velocidad. Cuando ambos motores giran a alta velocidad, las hélices se accionan para despegar la aeronave. Cuando la velocidad es baja o está parada, el avión desciende. Cuando la velocidad de los motores de ambos lados está desequilibrada, la aeronave se inclina y gira en la dirección del motor de baja velocidad. Todo lo que se necesita es completar el circuito de control del motor.
Solo puedo decirles brevemente que un modelo de avión se puede dividir en potencia de banda elástica, potencia de motor de combustión interna, potencia de microturborreactor y potencia eléctrica. El modelo de avión consta de fuselaje, alas, cola, receptor, mecanismo de dirección y ruedas. Este es el más básico. Por ejemplo, un avión propulsado por un motor de combustión interna, un motor de combustión interna de 5,0 cc, cuesta 500 dólares estadounidenses. El mecanismo de dirección se utiliza para controlar la elevación y descenso del morro del avión, y la cola es la dirección. También hay un tanque de combustible y ruedas. Tubería, receptor (cuanto más avanzado más complejo), fuselaje y alas, recuerda que el fuselaje ocupa el 70%-80% de la longitud del ala. Si eres principiante te recomiendo que utilices el eléctrico, no está mal, es barato y sencillo. Como el tiempo es limitado, no diré demasiado. ¡También soy un principiante en el modelismo de aviones! Tengo dos aviones y planeo construir un portaaviones este año, ¡jaja!
Fabricación de modelos de aviones
¡Qué envidia!
No se trata de dinero. No cuesta mucho.
1.Banco de trabajo de gran caudal y banco de trabajo de carpintería.
2. Plataforma de producción profesional (incluidas perforadoras, tornos pequeños, etc.).
3. Dos cajas de herramientas, si son elegantes, se pueden utilizar como pared de trabajo.
4. Si es posible, reserva una pequeña cabina de pintura.
5. Si es posible, construye una pequeña piscina.
6. Mesa de producción de electricista y herramientas de apoyo.
7. Diseñar un escritorio.
8. Iluminación integral.
9. Un conjunto completo de equipos de prueba (multímetro, velocímetro, etc.). ).
10. Varias piezas pequeñas (esto depende de tu colección habitual).
Hablemos de ellos uno por uno, no todos. Lo acumulaste tú mismo.
Conocimientos generales de los modelos de aviación
1. ¿Qué es un modelo de aviación?
En las reglas de competencia formuladas por la Federación Internacional de Transporte Aéreo se establece claramente que "un modelo de aviación se refiere a una aeronave que es más pesada que el aire, tiene un volumen limitado, tiene motor o no, y no puede transportar personas, por eso se denomina modelo de aviación.
p>Los requisitos técnicos son:
El peso máximo de vuelo incluido el combustible es de cinco kilogramos;
El área máxima de elevación es de 150 decímetros cuadrados;
La carga alar máxima es de 100 g/dm2;
El volumen máximo de trabajo del motor de pistón es de 10 ml. >1. ¿Qué es un modelo de avión?
En general, se llama modelo de avión a un modelo realizado en una determinada proporción según el tamaño real del avión.
2. ¿Qué es un modelo de avión?
En general, los modelos que pueden volar en el aire se denominan aeromodelos y modelos de aviación.
2. La composición del modelo de avión
El modelo de avión, al igual que el avión tripulado, se compone principalmente de cinco partes: alas, cola, fuselaje, tren de aterrizaje y motor.
1. El ala es un dispositivo que genera sustentación cuando el modelo de avión vuela, y puede mantener la estabilidad lateral del modelo de avión durante el vuelo.
2. Cola: incluye cola horizontal y cola vertical. La cola horizontal puede mantener la estabilidad de cabeceo del modelo de avión, mientras que la cola vertical puede mantener la estabilidad direccional del modelo de avión. El elevador en la cola horizontal puede controlar la sustentación del modelo de avión, y el timón en la cola vertical puede controlar la dirección de vuelo del modelo de avión.
3. Fuselaje - La parte principal que conecta las distintas partes del modelo en un todo se llama fuselaje. Al mismo tiempo, el fuselaje puede transportar los componentes de control, equipos y combustible necesarios.
4. Tren de aterrizaje: dispositivo para despegar, aterrizar y estacionar aviones modelo. El tren de aterrizaje delantero y los tres trenes de aterrizaje traseros se llaman triciclos; hay tres trenes de aterrizaje a cada lado del frente, y el tren de aterrizaje trasero se llama tren de aterrizaje de triciclo.
5. Motor-es el dispositivo que genera potencia de vuelo para los aeromodelos. Los dispositivos de potencia utilizados comúnmente para los modelos de aviones incluyen: bandas elásticas, motores de pistón, motores a reacción y motores.
3. Términos comúnmente utilizados en la tecnología de modelos de aviación
1. Envergadura: la distancia en línea recta entre las puntas del ala izquierda y derecha (cola). (También se incluye la parte que pasa por el fuselaje).
2. Longitud total del fuselaje: la distancia en línea recta desde el extremo delantero hasta el extremo trasero del modelo de avión.
3. Centro de gravedad - El punto donde actúa la fuerza de gravedad combinada de cada parte del aeromodelo se llama centro de gravedad.
4. Brazo central de la cola: la distancia desde el centro de gravedad hasta un cuarto de la longitud de la cuerda del borde de ataque de la cola horizontal.
5. Perfil aerodinámico: la forma de la sección transversal del ala o cola.
6. Borde de ataque: el extremo delantero del perfil aerodinámico.
7. Borde de fuga: el último extremo del perfil aerodinámico.
8. Cuerda: la línea de conexión entre el borde de ataque y el borde de salida.
9. Relación de aspecto: la relación entre la envergadura y la longitud promedio de la cuerda. Una relación de aspecto alta significa que las alas son largas y estrechas.
El principio de vuelo del modelo de planeador de ala volante
El planeador de expulsión de ala volante consta de alas, bisagras plegables, ganchos de reinicio, ganchos de expulsión y bandas elásticas de reinicio. Hay una pestaña de ajuste en el borde de salida de la punta del ala (Figura 1). Dobla las dos alas en un todo, muévelas con fuerza con una banda elástica y volará directamente hacia el cielo azul. Pronto, las alas se extenderán y volarán como un pájaro grande, lo cual es muy interesante. Es fácil de volar, fácil de ajustar y muy seguro.
Un ala volante es un avión sin cola horizontal. ¿Cómo puede volar un ala voladora sin cola? Sabemos que un planeador genera sustentación a partir de sus alas y el componente delantero de la gravedad proporciona la velocidad de avance del planeador (Figura 2). La cola horizontal sujeta la balanza (Figura 3), dándole una buena estabilidad de cabeceo. Un ala voladora tiene alas y gravedad. Como un planeador ordinario, tiene una cierta velocidad de avance y puede generar sustentación, pero no tiene cola. Resulta que el centro de gravedad del ala volante está en el frente. Por un lado, la sustentación generada por el ala se utiliza para vencer la gravedad y, por otro lado, genera un momento de arco. El anillo de tracción del ala voladora cerca de la punta del ala generalmente se inclina hacia arriba para generar una fuerza hacia abajo. es el momento horizontal sobre el centro de gravedad y mantiene el equilibrio de todo el modelo (Figura 4). Al mismo tiempo, el anillo de tracción también desempeña un papel en el mantenimiento de la estabilidad de cabeceo del ala volante, lo que hace que el ala volante sea igual que un avión convencional: tiene una velocidad de vuelo hacia adelante, la sustentación generada por el ala supera la gravedad y el anillo de tracción mantiene el equilibrio y la seguridad.
El método de vuelo del planeador de expulsión de ala volante es: sostener la varilla de expulsión con la mano derecha, sostener la punta del ala doblada con la mano izquierda, colgar la banda de goma de expulsión en el gancho de expulsión derecho (es decir, el gancho de reinicio derecho), y la dirección de expulsión es vertical hacia arriba (Fig. 5). Tan pronto como sueltes la mano izquierda, el modelo de ala voladora plegada se disparará hacia el cielo como un cohete. Cabe señalar aquí que cuando sostenga la palanca de expulsión en su mano derecha, debe usar el gancho de expulsión de la derecha. Si usa el gancho de expulsión de la izquierda, el ala voladora rebotará en la varilla de expulsión (Imagen 6), incluso en la mano derecha.
La postura de deslizamiento del ala voladora depende del ángulo de la pestaña de ajuste. El método de ajuste es similar al modelo normal: si el modelo cae hacia abajo, es decir, la cabeza es más pesada, entonces puedes. tire de la pestaña de ajuste hacia arriba para aumentar el ángulo hacia arriba; si el modelo tiene un vuelo ondulado o se cala, es decir, la cabeza es demasiado liviana, entonces baje la placa de ajuste, es decir, reduzca el ángulo hacia arriba de la placa de ajuste. y permita a los estudiantes ajustarlo durante vuelos repetidos para obtener un ángulo óptimo.
Al realizar el ajuste, también debes prestar atención a que el ángulo del ala volante no sea demasiado grande, ya que el ángulo del ala volante se utiliza para mantener la estabilidad lateral del modelo y el ángulo de barrido del ala voladora. El ala también puede desempeñar un papel en el ángulo. El papel del ángulo, por lo que el ángulo del ángulo no puede ser demasiado grande. Si el planeador se balancea de un lado a otro durante el vuelo de prueba, el ángulo diédrico es demasiado grande y puede reducirse.
Cuando el planeador catapulta de alas voladoras se eleva a gran velocidad, depende de la fuerte fuerza aerodinámica que proviene de la cara para unir las dos alas firmemente. A medida que disminuye la velocidad, las fuerzas aerodinámicas también disminuyen. Cuando la presión del aire sobre las alas es menor que la tensión de la banda elástica reiniciada, las alas del ala voladora se abren naturalmente y entran en estado de deslizamiento. Si la fuerza de la banda elástica de reinicio es demasiado fuerte, el ala voladora no rebotará alto. Ajustar adecuadamente la fuerza de la banda elástica de reinicio puede hacer que tu modelo rebote más alto, pero debes asegurarte de que las alas se puedan desplegar suavemente.
Si aumentas adecuadamente el ángulo de barrido de las alas (Figura 7), puedes hacer que tu avioneta vuele más estable. Dado que el ángulo de barrido aumenta ligeramente, las puntas de las alas se pueden extender hacia atrás, lo que favorece la estabilidad del ala voladora.
Clasificación de modelos de aviación
1. Clasificación y calificación de modelos de aviación populares (eventos de competición)
1. Vuelo libre (P1)
P1A - modelo de planeador remolcado (dividido en P1A-1 y P1A-2).
P1B——Planeador modelo con banda elástica (dividido en P1B-1 y P1B-2).
P1C - modelo planeador con motor de pistón (dividido en P1C-1 y P1C-2).
Avión modelo P1D-Indoor (dividido en P1D-1 y P1D-2).
p 1e-Modelo de avión eléctrico
P1F - Modelo de helicóptero de goma
P1S - Modelo de planeador lanzado a mano (dividido en tiempo en blanco y distancia en línea recta)
p Planeador modelo catapulta 1t.
2. Categoría de control de línea (P2)
P2B - Modelo de avión acrobático con control de línea (dividido en dos niveles: P2B-1 y P2B-2)
Modelo de avión de competición en equipo controlado por cable P2C
Modelo de avión de combate aéreo controlado por cable P2D
Modelo de avión de acrobacia aérea eléctrico controlado por cable P2E (dividido en dos niveles: P2E-1 y P2E -2)
P2X - modelo de avión acrobático controlado por cable
3. Radio control remoto (P3)
P3A - modelo de avión acrobático radiocontrol (P3A). -1 , P3A-2)
P3B - modelo de planeador radiocontrolado (dividido en dos niveles: P3B-1 y P3B-2).
P3e-modelo de avión eléctrico radiocontrolado.
El segundo es un proyecto de modelo de aviación que se lleva a cabo ampliamente entre los adolescentes
Primero, modelos de aviones de papel
Segundo, modelo de planeador lanzado a mano (abreviatura: lanzado a mano, no. P1S)
3. Modelo de helicóptero de goma
4. Planeador modelo de eyección (denominado eyección, número P1T)
Verbo ( abreviatura del verbo) planeador modelo de remolque (denominado tracción, los números de grado generales son P1A-1 y P1A-2, y el número de grado internacional es F1A).
6. Modelo de avión con banda elástica (denominado: banda elástica), los números de nivel populares son P1B-1 y P1B-2, y el nivel internacional es F1B.
Aeronave ala modelo
Los perfiles aerodinámicos de los modelos de aviones de uso común incluyen simétricos, biconvexos, planos-convexos, cóncavos-convexos, en forma de S, etc., como se muestra en la figura
El arco central. y la cuerda del perfil aerodinámico simétrico. Coincidentemente, los arcos superior e inferior son simétricos. El coeficiente de arrastre de este perfil aerodinámico es relativamente pequeño, pero la relación elevación-arrastre también es pequeña. Generalmente se usa para control en línea o acrobacia aérea por control remoto. modelo de avión.
El arco superior y el arco inferior del perfil aerodinámico doble convexo también son pequeños. Los arcos son todos convexos, pero la curvatura del arco superior es mayor que la del arco inferior. La relación de elevación a resistencia de este perfil aerodinámico se usa generalmente para el control en línea de autos de carreras o aviones acrobáticos de control remoto.
El arco inferior del perfil aerodinámico convexo es una línea recta. de este perfil aerodinámico es más grande que el del perfil aerodinámico doble convexo. Generalmente se usa para la fricción de baja velocidad de aviones modelo primarios controlados por cable o controlados a distancia.
El arco inferior es cóncavo hacia adentro. El perfil aerodinámico puede producir una gran sustentación y una gran relación entre elevación y resistencia.
El arco medio del perfil aerodinámico en forma de S es como un perfil aerodinámico transversal. Las características de momento de este perfil aerodinámico son. estable y se puede utilizar para modelos de aviones sin colas horizontales.
El principio de elevación del ala
Si sostienes un trozo de papel de seda en cada mano, mantén una distancia entre ellos de unos 4 a 6 cm. Luego sopla aire entre los dos trozos de papel con la boca, como se muestra en la imagen. Verás que los dos papeles no están separados, sino cerca uno del otro, y cuanto mayor es la velocidad del gas más soplado, más cerca están los dos papeles. Se puede ver en este fenómeno que cuando hay un flujo de aire entre los dos papeles, la presión se vuelve menor y la presión fuera del papel es mayor que la presión dentro del papel, por lo que la diferencia de presión entre el interior y el exterior empuja a los dos. papeles hacia el centro. Cuanto más rápido sea el flujo de aire del medio, mayor será la diferencia de presión entre el interior y el exterior del papel.
El contorno del ala de un avión también se llama perfil aerodinámico. Generalmente, el perfil aerodinámico tiene un extremo delantero romo, un extremo trasero afilado, una superficie superior arqueada y una superficie inferior plana, lo que le da forma de pez. El punto final delantero se llama borde de ataque, el punto final trasero se llama borde de salida y la línea entre los dos puntos se llama cuerda. Cuando el flujo de aire pasa por el ala de frente, la distribución aerodinámica se muestra en la Figura 2. Resultó ser un solo flujo de aire, que se dividió en dos debido a la inserción de las alas. Después de atravesar el ala, se reincorpora en el borde de salida. Debido a que la superficie superior del ala está arqueada, el paso para el flujo de aire superior se estrecha. Según el principio de continuidad del flujo de aire y el teorema de Bernoulli, la presión sobre el ala es menor que la presión debajo del ala. Es decir, la presión hacia arriba en la superficie inferior del ala es mayor que la presión hacia abajo en la superficie superior. del ala. Esta diferencia de presión es la sustentación generada.
Puntos clave de uso y sentido común relacionado
(1) Consejos para usar motores pequeños: Al usar motores pequeños, se debe prestar atención a los siguientes aspectos:
1. Operación de rodaje: todos los motores nuevos deben funcionar a una velocidad más baja durante un período de tiempo, que oscila entre media hora y una hora o más. Esta es la llamada operación de rodaje. en). Llegar corriendo es importante. Si el rodaje no es bueno, el motor no sólo tendrá una vida corta, poca potencia y dificultad para arrancar, sino que también provocará muchas averías. Decir que los vagones de molino son inútiles es unilateral y un desperdicio de motores. Un correcto rodaje nunca acortará la vida útil del motor, al contrario, alargará la vida útil y mejorará las prestaciones. Tomemos como ejemplo los automóviles y motocicletas nuevos. Al salir de fábrica, se instala un enchufe en el carburador para limitar la velocidad del vehículo, o la velocidad del vehículo no puede exceder un cierto límite después de conducir cientos de kilómetros, la velocidad del vehículo se puede aumentar gradualmente. , lo que significa que todas las partes del vehículo deben funcionar.
¿Por qué rectificar el coche?
Debido a que cada motor pequeño se ensambla a partir de varias partes y la cooperación mutua de estas partes no está completamente coordinada, inevitablemente habrá golpes o rebabas en cada superficie de fricción. Si funciona a alta velocidad en este momento, piezas como el pistón y el cilindro se sobrecalentarán o incluso se atascarán, provocando rugosidad en la superficie y otros daños. El rodaje significa correr a baja velocidad, lentamente y poco a poco "pulir" las superficies de las piezas en contacto entre sí hasta dejarlas muy lisas, para que puedan adaptarse y coordinarse entre sí. Es como cuando nos ponemos un par de zapatos nuevos por primera vez y nos sentimos un poco incómodos. Si insistes en correr en este momento, tus pies no se adaptarán. Si las usas unos días antes de correr, sentirás tus pies mucho más suaves.
El rectificado debe realizarse sobre un banco de pruebas o de trabajo sólido, nunca sobre el plano del modelo u otros tableros que no sean lo suficientemente resistentes para evitar vibraciones y daños en las piezas durante el funcionamiento.
El pulido requiere el uso de una hélice más grande para limitar la velocidad del motor, manteniéndola generalmente entre 5000 y 6000 rpm, y luego aumentando gradualmente la velocidad. Una velocidad de rotación demasiado baja producirá una mayor vibración, lo que es perjudicial para las piezas. Lo mejor es una velocidad estable y uniforme. Durante el proceso de rectificado, no utilice aceite con aditivos, abra más el acelerador y no presione demasiado la palanca de ajuste de presión.
Los pasos generales de rectificado son los siguientes:
Al rectificar el coche en este momento, apague rápidamente el circuito de aceite después de que el motor haya estado funcionando durante 1 a 2 minutos y espere que el motor se enfríe un poco antes de arrancar el coche. No corras continuamente durante largos períodos de tiempo. Hacer esto también le ayudará a familiarizarse con el arranque y el ajuste del motor. Luego, corre a baja velocidad durante 20 a 30 minutos. Si la culata no está demasiado caliente (puede tolerarlo presionando con el dedo durante 1 a 2 segundos) y la velocidad de rotación es uniforme, puede presionar ligeramente la palanca reguladora de presión, apagar la aguja de aceite y aumentar la velocidad de rotación. . Continúe moliendo durante unos 20 minutos. Luego instale una hélice más pequeña y aumente gradualmente la velocidad. Finalmente, utiliza la hélice del modelo volador para hacer girar el coche a alta velocidad durante 10 a 20 minutos.
Cuando el nuevo motor estaba recién rectificado, salían manchas negras de aceite del puerto de escape. Si coloca el dedo cerca del puerto de escape, se rociará una capa de aceite y, a la luz del sol, podrá ver un polvo metálico brillante emergiendo de la capa de aceite. Generalmente, después de moler durante aproximadamente media hora, el aceite negro rociado se reducirá o eliminará considerablemente. En este punto, la velocidad debería aumentar gradualmente. Si la velocidad se mantiene estable y no se produce el fenómeno de "muerte por calor", se completa el rectificado y se puede instalar el motor en el modelo de avión. El tiempo de molienda de cada motor es diferente y debe determinarse según la situación específica. Suele tardar alrededor de una hora.
Un motor pequeño correctamente molido tiene buena estanqueidad, es fácil de arrancar y puede girar con facilidad y flexibilidad. Incluso si funciona continuamente a alta velocidad, la velocidad de rotación no cambiará (a juzgar por el sonido).
2. Instalación: los motores pequeños de encendido por compresión se pueden utilizar como unidades de potencia para modelos de aviación, navegación y terrestres. Cuando se usa en un modelo de avión, se puede instalar delante del morro (tipo pull-in), que es el estilo más común y también queda muy bien
Cuando se instala en la cola y otras partes; (tipo de empuje), la almohadilla de la hélice trasera. La distancia desde el extremo delantero de la carcasa debe ser menor que la distancia entre el pasador del cigüeñal y la cubierta trasera de la carcasa, para que el empuje de la hélice pueda transmitirse a la cara del extremo. de la carcasa a través de la almohadilla de la hélice trasera y no habrá fricción entre el pasador del cigüeñal y la cubierta trasera.
Los motores pequeños se pueden instalar en posición vertical (culata hacia arriba), al revés (culata hacia abajo) y horizontalmente (culata mirando hacia un lado). Los más comunes son la ropa formal y la ropa horizontal. Es difícil arrancar en reversa y es fácil generar demasiado aceite. Para proteger el motor, los modelos de control en línea, especialmente los modelos de acrobacias con control en línea, a menudo se instalan horizontalmente. Un motor montado horizontalmente arrancará bien.
La Figura 13 muestra el método de arranque cuando el pequeño motor está instalado horizontalmente en el modelo de avión. El asistente se agacha ligeramente detrás del lado derecho del modelo, agarra la parte del fuselaje cerca del motor con la mano izquierda (principalmente agarrando, no presione el modelo contra el suelo con fuerza para evitar doblar el tren de aterrizaje o hacer que la hélice toque el suelo), y sostiene suavemente la punta del ala derecha con su mano derecha. El motor de arranque golpea con la mano derecha y sostiene la palanca de ajuste de presión con la mano izquierda, de modo que la relación de compresión se pueda ajustar en cualquier momento de acuerdo con la Fuerza sentida por la mano derecha. Si dominas el deporte, también puedes empezar solo, sujetando el modelo con la mano izquierda y remando con la derecha.
El motor pequeño debe estar montado de manera firme y confiable en el soporte del motor del modelo; si hay alguna holgura después de cada vuelo, se debe revisar y apretar inmediatamente. Instalar un motor poco confiable producirá vibraciones violentas después del arranque, lo que hará que el modelo vuele mal.
Al ajustar el motor instalado en el modelo, no solo se debe prestar atención a la operación en tierra, sino que también se deben considerar las condiciones y requisitos de vuelo. Por ejemplo, un modelo de avión acrobático controlado por cable puede ascender verticalmente, sumergirse y volar invertido. Después de arrancar el motor, ajuste el motor colocando el modelo de avión en vuelo nivelado, cabeza baja, vuelo nivelado o vuelo invertido, de modo que la potencia sea máxima cuando el avión está elevado y ligeramente rico en combustible cuando el avión está bajado. . En otros estados, puede funcionar normalmente sin tiempo de inactividad.
En la aplicación real de motores pequeños todavía se producen problemas de este tipo. Deberíamos ser buenos analizando y descubriendo las razones, y prestando atención a resumir la experiencia a través de la práctica.
3. Mantenimiento diario:
(1) Mantenga siempre limpio el interior y el exterior del motor y no permita que entre polvo, arena de cal, restos de papel u otra suciedad en el motor. . Cuando el motor no esté en uso, envuélvalo en un paño o papel limpio. Después de cada uso o lanzamiento, limpie la suciedad en el exterior del motor con papel o trapo limpio y envuélvalo, al mismo tiempo, limpie la suciedad del aceite en el modelo de avión con un paño humedecido con un poco de gasolina o queroseno; y luego límpielo con un paño seco. No conduzca ni despegue sobre terreno polvoriento o arenoso; cuando deba despegar sobre terreno arenoso, debe salpicar un poco de agua o ponerle papel grueso y tablas para evitar que entre arena al motor. Al fabricar modelos de aviones, a menudo es necesario utilizar el motor para medir la posición y el tamaño. La entrada y salida de aire del motor deben envolverse para evitar que entre papel, astillas de madera y otra suciedad.
(2) Mantener bien el motor. A menos que sea necesario, no conduzca continuamente a altas velocidades ni utilice hélices y volantes demasiado cortos. No presione demasiado la palanca de ajuste de presión.
(3) No desmontar el motor o desmontarlo lo menos posible.
(4) Elija las herramientas adecuadas, la hélice adecuada y el aceite limpio adecuado.
(5) Los equipos de repostaje, herramientas, aeromodelos, etc. que suelen estar en contacto con el motor deben mantenerse limpios. Se debe preparar una caja pequeña y limpia específicamente para repostar herramientas. No deje herramientas de repostaje tiradas para evitar que entre polvo en el motor durante el repostaje. El polvo, al igual que los abrasivos, desgastará el motor rápidamente. Lo mejor es guardar la caja de herramientas de reabastecimiento de combustible, la botella de aceite y la llave en una bolsa de tela especialmente preparada o en una pequeña caja de madera. Es cómodo de usar, garantiza la limpieza y evita olvidarse de llevar algunas herramientas necesarias al volar.
4. Preste atención a la seguridad: aunque el motor del modelo de avión es pequeño, su velocidad es muy alta. Así que preste atención a la seguridad y evite accidentes.
Después de arrancar, no se pare sobre la superficie giratoria de la hélice. Nunca utilices una hélice que esté rota o desequilibrada, o una hélice que se rompa después de pegarla. Nunca utilice hélices hechas de metal.
A la hora de almacenar aceite, no lo guardes cerca de altas temperaturas o del fuego. Al preparar aceite mezclado y limpiar el motor con gasolina, no fume y mantenga alejados a los fumadores.
No desarrolle energía en interiores y trate de evitar inhalar éter y gases residuales. El exterior de la botella de aceite mezclado debe estar etiquetado como tóxico para evitar un mal uso.
2) Sentido común sobre los motores pequeños:
Ya hemos comprendido algunos principios de funcionamiento de los motores de combustión interna y dominamos inicialmente el arranque y el uso de los motores de combustión interna de los aeromodelos. Todo el mundo debe querer saber más sobre los motores de combustión interna. ¿Cuáles son los factores que afectan el rendimiento de los motores de combustión interna? ¿Cómo podemos aprovechar mejor el motor de aeromodelismo que tenemos en nuestras manos? Aquí hay algo de sentido común al respecto:
1. Diagrama de sincronización de separación de aire: los tiempos de inicio y finalización de la admisión, el escape y el escape de un motor pequeño se denominan sincronización de separación de aire. El tiempo de separación del aire tiene un impacto muy importante en la potencia, la velocidad, el consumo de combustible y el rendimiento de arranque del motor. Es necesario elegir razonablemente el momento de la distribución del gas, aprovechar al máximo la inercia generada cuando el gas fluye, expulsar los gases de escape de la forma más limpia posible, inhalar más mezcla de gases frescos y aumentar la potencia del motor. El diagrama de sincronización de separación de gases se utiliza para mostrar la sincronización y la secuencia de entrada, entrega y escape de gas. En el gráfico, podemos ver cuándo comenzó y finalizó un determinado proceso, así como la duración de la apertura. En un diagrama de sincronización, los tiempos de apertura y cierre de cada válvula se expresan en grados de rotación del cigüeñal.
El lado derecho de la Figura 14 es el diagrama de sincronización de válvulas de un motor de admisión pequeña tipo cigüeñal (como el Yinyan 1.5). De acuerdo con el movimiento de rotación del pasador del cigüeñal izquierdo (el pasador redondo con la biela en el extremo trasero del cigüeñal) en la Figura 14, cuando el pistón cae al puerto de escape, comienza el escape y la posición del pasador del cigüeñal es equivalente a "1" en el diagrama de sincronización Cuando el pasador del cigüeñal gira a "2", el puerto de suministro de gas se abre y el suministro de gas comienza a subir después de pasar el punto muerto inferior. posición equivalente a "3", el suministro de gas se detiene cuando llega a "4" cuando el escape termina cuando el pistón continúa subiendo y el muñón del cigüeñal gira a una posición equivalente a "5", el orificio de entrada de aire en el cigüeñal; está conectado al tubo de admisión y comienza la entrada de aire; después de que el pistón pasa el punto muerto superior, gira para descender; Cuando llega a "6", el orificio de entrada de aire en el cigüeñal ya no está conectado al tubo de admisión y la entrada de aire termina.
2. Curva característica de carga: cuando el motor está funcionando, la potencia utilizada para hacer girar la hélice se denomina potencia efectiva del motor o, para abreviar, potencia del motor. La potencia del motor es un criterio importante para medir el rendimiento de los motores pequeños. Cuando el motor está funcionando a una presión de admisión máxima permitida constante en el suelo (bloquear la admisión con cualquier cosa no aumentará la resistencia de admisión), la velocidad de rotación se puede cambiar cambiando la carga del cigüeñal (como usando hélices de diferentes tamaños). A medida que cambia la velocidad de rotación, también cambia la potencia efectiva del motor. La relación entre la potencia efectiva y la velocidad se denomina característica de carga del motor. La curva utilizada para expresar el cambio de la potencia efectiva del motor (caballos de fuerza) con la velocidad del cigüeñal (revoluciones por minuto) se denomina curva característica de carga del motor, o curva característica externa y curva potencia-velocidad. Según esta curva se puede encontrar la potencia del motor a una determinada velocidad. Por ejemplo, en la curva de la Figura 15, cuando la velocidad del motor es de 7.000 rpm, su potencia es de aproximadamente 0,135 caballos de fuerza; 10.000 rpm es la potencia máxima, y la velocidad en este momento se denomina velocidad de potencia máxima si se aumenta la velocidad; Además, la potencia se reducirá. Los diferentes tipos de motores tienen diferentes curvas de potencia y velocidad.
Desde esta perspectiva, para maximizar la potencia del motor, se debe seleccionar una hélice del tamaño adecuado de modo que la velocidad del motor durante el vuelo esté justo alrededor de la velocidad de potencia máxima. En vuelo, la velocidad del motor es generalmente alrededor de un 10% más alta que en tierra. Algunas instrucciones de motores pequeños incluyen curvas de potencia y velocidad como referencia.
3. Determine la velocidad: como se mencionó anteriormente, si se puede conocer la velocidad del motor, la potencia se puede calcular en función de la curva de potencia y velocidad del motor. Incluso sin una curva potencia-velocidad, la potencia puede estimarse aproximadamente a partir de la velocidad. Debido a que la velocidad de potencia máxima de los motores pequeños de encendido por compresión de uso común es de aproximadamente 10 000 a 14 000 rpm, conocer la velocidad puede estimar aproximadamente si se está ejerciendo la potencia máxima del motor.
La velocidad de rotación se puede medir mediante un tacómetro centrífugo o de flash, con un rango de medición de aproximadamente 20.000 rpm. También puede fabricar un tacómetro de vibración sencillo y práctico, que se basa en el principio de vibración de la física. No consumirá la potencia del motor al medir la velocidad de rotación.
El tacómetro de vibración está compuesto por más de una docena de cables de acero de diferentes longitudes (Figura 16). Cada cable tiene una frecuencia natural diferente. Cuanto más largo sea el cable, menor será la frecuencia natural. Cuanto más corta sea la longitud, mayor será la frecuencia natural. Cuando un motor pequeño está funcionando, el pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo una vez por revolución, lo que provoca vibraciones.
Cuando la frecuencia de vibración generada por el motor es la misma que la frecuencia de vibración natural del alambre de acero o un múltiplo entero de ella, el alambre de acero comenzará a vibrar debido a la vibración. Cuando esté en uso, fije el tacómetro de vibración cerca del motor, o use la base para apoyarse directamente contra la culata del motor, siempre que observe qué cable de acero tiene la mayor amplitud de vibración, puede medir la velocidad del motor de acuerdo con la velocidad del motor; escala del alambre de acero. Su precisión varía ligeramente dependiendo de la calidad y diámetro del alambre de acero y del grado de sujeción entre el alambre de acero y la base, generalmente 200 rpm. Lo mejor es calibrar primero la báscula con un tacómetro estándar.
La frecuencia natural de un alambre de acero está relacionada con su diámetro, longitud libre y la elasticidad del acero. La frecuencia natural f de un alambre de acero general se puede calcular mediante la siguiente fórmula:
Donde: D diámetro del alambre de acero (unidad cm)
l longitud libre del alambre de acero (unidad cm)
O donde: n velocidad del motor (rpm)
Usando la fórmula anterior, podemos encontrar la longitud libre de alambres de acero de diferentes diámetros cuando producen * * * vibración a cierta velocidad.
Revoluciones por minuto
Longitud libre
mm
Revoluciones por minuto
Longitud libre
p>
Milímetros
Longitud libre
Milímetros
3000
3500
4000
4500
5000
5500
6000
117
110
103
98
94
90
86
6500
7000
7500
8000
8500
9000
9500
82,5
79
76,3
74
71,5
69,5
67,8
10000
10500
11000
11500
12000
12500
13000
66
64,5
63
61,5
60
59
58
Si se utiliza un alambre de acero con un diámetro de 1 mm, la longitud libre (la longitud del alambre de acero expuesto fuera de la base) que representa varias rotaciones velocidades es como se muestra en la tabla anterior.
El tacómetro también se puede fabricar a partir de una placa metálica como base (Figuras 17 y 18). La escala que representa la velocidad de rotación está escrita en la base cerca de la raíz del cable. Para reducir el volumen, se pueden utilizar algunos menos alambres de acero. Para mayor portabilidad, también se puede utilizar una estructura de portaminas. Hay un cable de acero retráctil donde se instala el cable. Al medir las RPM, coloque un extremo del tacómetro contra la culata y alargue o acorte el cable. Mire el lugar donde el alambre de acero vibra con más violencia y luego podrá conocer la velocidad del motor según la escala correspondiente.
4. Selecciona una hélice: cuando practiques cómo arrancar el motor pequeño de un modelo de avión, necesitarás una hélice. En primer lugar, se necesita una hélice para arrancar la hélice, además, la hélice también sirve como volante y refrigeración para permitir que el pequeño motor siga funcionando.
Practica el arranque y el rectificado Las hélices de los vehículos pueden ser más grandes y gruesas que las hélices de vuelo. Una hélice más pesada facilita el arranque y la estabilidad operativa. Si se usa en un motor de 1,5 ml, el diámetro de la hélice es de aproximadamente 240 mm y el paso es de aproximadamente 1,20 mm; cuando se usa en un motor de 2,5 ml, el diámetro de la hélice es de aproximadamente 260 mm y el paso es de aproximadamente 130 mm;
La hélice debe estar hecha de madera fina, limpia, sólida, no fácil de romper, con buena resistencia y fácil de procesar. Más adecuados son el pino y el tilo. El abedul también es adecuado, pero es un poco más duro y requiere más tiempo y esfuerzo. La paulownia es demasiado blanda y tiene poca resistencia, por lo que no se puede elegir.
Generalmente, la sección transversal de la pala debe ser un perfil aerodinámico plano-convexo con un borde de ataque redondeado y un borde de salida delgado. La raíz de la hoja debe ser más gruesa para garantizar la resistencia y la sección de la raíz debe ser biconvexa. Al practicar el arranque, el borde posterior de la hoja a menudo estará dolorido o agrietado debido a los movimientos repetidos de los dedos. Por lo tanto, el borde de salida de la hélice para practicar el arranque debe hacerse más grueso y liso.
Al hacer la superficie curva de la hélice, es mejor usar una lima de madera que un cuchillo, pero la superficie quedará áspera después del procesamiento. Puede usar una lima de acero gruesa o papel de lija para pulirla varias veces. . Se debe comprobar cuidadosamente el equilibrio de la hélice terminada. Se requiere que la longitud, la forma, el peso y el ángulo de las palas de las secciones correspondientes de las palas en ambos lados sean consistentes, especialmente el peso de las palas en ambos lados debe ser consistente. Una hélice desequilibrada producirá vibraciones violentas después de arrancar el motor, lo que provocará estacionamiento, aflojamiento y chirrido de los cojinetes y otras piezas. La superficie de la hoja debe recubrirse con aceite de tres a cinco veces (también puede usar pintura o pintura en aerosol) para evitar que el combustible del motor penetre en la madera y afecte el equilibrio.
Nunca utilices hélices metálicas para evitar que se rompa el mango. Los motores nuevos refrigerados por aire no pueden ser impulsados por volantes, lo que puede dañar las piezas debido a una refrigeración deficiente.
La figura 19 muestra los pasos de fabricación de la hélice, y la parte inferior es la forma terminada. La Figura 20 es una plantilla de hoja (diámetro 230 mm) utilizada como referencia.
El principio de funcionamiento de las hélices de los aviones
1. Principio de funcionamiento
La hélice puede considerarse como un ala giratoria. La velocidad tangencial del flujo de aire a través de cada sección de la pala es causada por la velocidad de avance y la rotación a lo largo del eje de rotación.