¿Pueden llegar allí los camiones de alta velocidad del aeropuerto de Fuzhou?
Como símbolo de tráfico moderno, la autopista nació no por necesidades sociales y económicas, sino por las exigencias de la guerra. En la década de 1930, Alemania lanzó una Segunda Guerra Mundial total. Para implementar la estrategia de guerra relámpago, construyó 3.900 kilómetros de carreteras intercambiables de varios carriles. Tan pronto como apareció la autopista, jugó un papel muy importante. En ese momento, el comandante en jefe francés creía que el ejército alemán tardaría como mínimo tres días en llegar al lugar del ataque. Sin embargo, el ejército alemán confió en el rápido tráfico de la carretera para llegar a la línea del frente en tan solo. Un día y pasó por alto la Línea Maginot, el ejército francés se derrumbó instantáneamente. Después de la Segunda Guerra Mundial, los países desarrollados liderados por Estados Unidos desencadenaron un auge en la construcción de carreteras y surgió la cultura automovilística en los países desarrollados occidentales representados por Estados Unidos.
En la década de 1980, cuando los países desarrollados del mundo estaban considerando la construcción de redes de carreteras transregionales y transnacionales, la mayoría de la gente en China continental no podía entender el concepto de "autopistas totalmente cerradas y totalmente interconectadas", todavía lo son. Acostumbrado al concepto tradicional de "todo el mundo tiene un coche en la carretera y todo el mundo tiene un barco en el agua". Líderes y expertos relevantes utilizan la opinión pública para promover la construcción de carreteras primero en áreas económicamente desarrolladas. De hecho, las carreteras son un producto inevitable del desarrollo social y económico:
Autopista Hujia
Autopista Hujia
1. Las ciudades son lugares industriales y de reunión de población, y el crecimiento del automóvil es mucho más rápido que en las zonas rurales, lo que las convierte en centros de reunión de automóviles. La construcción de autopistas comenzó a partir de carreteras de circunvalación urbanas, carreteras radiales y secciones de mucho tráfico, y gradualmente se convirtió en transporte urbano con las autopistas como columna vertebral.
2. El desarrollo de la tecnología del automóvil ha planteado requisitos objetivos para la construcción de carreteras. Los automóviles se han convertido en un importante medio de transporte en la sociedad humana. Infraestructuras como las carreteras pueden satisfacer las tendencias de desarrollo de vehículos ligeros y pesados, así como satisfacer las necesidades de los turismos de alta velocidad y los camiones pesados.
3. El rápido desarrollo de la industria del automóvil y el avance de la urbanización han traído oportunidades de desarrollo a las empresas de autopistas. En áreas donde la capacidad de transporte ferroviario es escasa y el transporte es inconveniente, las carreteras desempeñan un papel importante en el transporte.
Situación Nacional
En 2005, más de 80 países y regiones del mundo contaban con autopistas con un kilometraje de más de 230.000 kilómetros.
●Estados Unidos
En 1937, Estados Unidos inició la construcción de la autopista fiscal de Pensilvania, de 257 kilómetros. En 2010, Estados Unidos tenía aproximadamente 654,38 millones de kilómetros de carreteras, completando una red de carreteras con autopistas interestatales como núcleo. Su kilometraje total representa aproximadamente la mitad de las carreteras del mundo y conecta todas las ciudades y pueblos con una población de más de 50.000 habitantes. La construcción de carreteras estadounidenses cuenta con un conjunto de mecanismos de evaluación, planificación, inversión, financiación y gestión de mantenimiento. La certificación de cada proyecto requiere al menos dos años. La proporción de inversión de capital de construcción es del 19,6% del gobierno estatal y del 77,4% de los condados y ciudades locales; , 3% del gobierno federal y costos de mantenimiento normales principalmente de los gobiernos estatales.