¿Cómo fijan el precio de los billetes las aerolíneas? La fiebre de viajes por el Festival de Primavera (Parte 2) protagonizada por personas de todo el país ha comenzado. Los billetes de tren obviamente se habían acabado hace mucho tiempo. ¿Quieres comprar una entrada para asistir a un espectáculo? Eso debe ser caro. Como todos sabemos, los aviones son pequeños y costosos de construir y utilizar, lo que los convierte en un "producto de lujo" en el transporte. Aun así, los vuelos a veces pueden resultar baratos. A diferencia del transporte ferroviario, que adopta un modelo de precio fijo con precios de monopolio gubernamental, tiene precios flotantes basados en los cambios del mercado. La misma aerolínea, diferentes aerolíneas, horarios de vuelo, diferentes clases de cabina y horarios de vuelo afectarán el precio del boleto. ¿Cómo se cotizan los boletos aéreos? Esta es sin duda la mayor preocupación de las aerolíneas. Como mucho no puedes permitirte un billete de avión a este precio. Para los boletos aéreos, cada consumidor tiene un límite superior que puede pagar (el límite superior específico varía de persona a persona una vez que el boleto aéreo excede este límite superior, dejarán de comprar). Por ejemplo, muchos consumidores creen que el precio del billete de la línea Beijing-Shanghai no puede ser mucho más alto que el del tren de alta velocidad Beijing-Shanghai; de lo contrario, es mejor volar y tomar el tren de alta velocidad. Las aerolíneas siempre quieren exprimir hasta la última gota de sangre de los consumidores, que es maximizar las ganancias. ¿Cómo maximizar los beneficios? Hacen todo lo posible por analizar el límite superior del precio que los consumidores están dispuestos a pagar y luego fijan el precio precisamente en ese lugar. Por lo tanto, las aerolíneas adoptarán métodos de fijación de precios por discriminación de precios. La llamada discriminación de precios significa que cuando un proveedor de bienes o servicios proporciona bienes o servicios del mismo grado y calidad a diferentes destinatarios, implementa diferentes precios de venta o estándares de cobro entre los destinatarios. Para decirlo sin rodeos, significa vender los mismos bienes o servicios, pero cobrando precios diferentes a diferentes personas, como comprar ropa en un pequeño mercado de productos básicos. La cantidad de dinero que obtenga al final depende de su poder de negociación. Para las aerolíneas, el uso de métodos de discriminación de precios puede maximizar los beneficios económicos y obtener todo el dinero que deberían. Si a cada consumidor se le fija un precio diferente (discriminación de precios de primer grado), el costo es obviamente demasiado alto y poco realista. Por lo tanto, las aerolíneas suelen adoptar una discriminación de precios de tercer nivel, es decir, precios diferenciados basados en los consumidores de diferentes mercados y en diferentes condiciones de oferta y demanda. Por ejemplo, los precios de los billetes de avión suelen aumentar más del 50% durante las vacaciones. Entonces te lo venderé a este precio máximo. Usemos un ejemplo simple para ilustrar. Supongamos que solo hay dos tipos de pasajeros que eligen una determinada ruta y que el límite superior del precio del billete que pueden pagar es pb y pe respectivamente. La cantidad de boletos que la aerolínea planea vender a estos dos tipos de consumidores es xb y xe respectivamente. Los ingresos totales derivados de esto son: debido al número limitado de asientos de avión, los ingresos están sujetos a restricciones: primero, el número total de boletos a dos precios diferentes no puede exceder el número total de asientos de avión C, es decir, x b+ xe ≤ C; en segundo lugar, la aerolínea también tendrá un límite en el número de billetes para ambos precios. El número de billetes de bajo precio no debe exceder el número total de consumidores que necesitan billetes de bajo precio en el mercado qb, es decir, xb ≤ qb. De manera similar, el número de billetes de alto precio no puede exceder el número total de consumidores en el mercado que necesitan billetes de alto precio qe, es decir, xe ≤ qe. A partir de esto, podemos convertir el problema de maximizar los ingresos de las aerolíneas en un problema de programación lineal simple: en este problema de programación lineal, las variables son el número de asientos vendidos xb y xe, y dibujamos las restricciones en un plano bidimensional: No es difícil encontrar que en la región factible hay un punto que puede maximizar la función de ingresos R, es decir, el punto A. En el área inferior izquierda del punto A, todavía hay asientos sin vender, lo que reduce los ingresos. de asientos de bajo precio En el área inferior derecha del punto a, también se puede ver desde aquí que la estrategia de la aerolínea para maximizar los ingresos es muy simple: primero encontrar una manera de llenar los asientos de alto precio y luego llenar. los asientos económicos con el resto de pasajeros. Pero si no hay diferencia entre billetes de alto precio y billetes de bajo precio, incluso los consumidores que pueden aceptar precios más altos elegirán billetes de bajo precio. Para que los pasajeros que pueden comprar billetes caros estén dispuestos a comprar billetes caros, las aerolíneas formularán varias reglas de juego. El más típico es la diferencia en el tiempo de reserva del billete. Por ejemplo, los estudiantes universitarios que quieren volver a casa durante las vacaciones a menudo necesitan reservar los billetes con un mes de antelación, mientras que los empresarios pueden comprar los billetes por la mañana y por la tarde. Tenga en cuenta que los consumidores que necesitan volar con urgencia debido a emergencias o determinadas necesidades también son consumidores que pueden aceptar billetes de avión caros. En este momento están dispuestos a pagar por un destino tranquilo, razón por la cual los precios de los billetes de vacaciones se disparan: la QE ha mejorado considerablemente. . Además, los billetes de bajo precio suelen tener restricciones, como billetes no reembolsables ni canjeables. Todas estas son manifestaciones de la “creación de diferenciación” de las aerolíneas. Los votos se han dividido, pero espera, hay una pregunta más. De la discusión anterior, sabemos que las aerolíneas aplicarán precios diferenciados según el mercado de consumo. Pero, ¿cómo se obtiene un precio exacto? Este es un problema complejo que se analiza utilizando procesos estocásticos en matemáticas y precios de equilibrio en economía.
De hecho, es probable que el algoritmo de cada aerolínea sea diferente. Pero, de hecho, también se puede analizar utilizando un principio muy simple: el costo de oportunidad. El llamado costo de oportunidad se refiere al beneficio total que las decisiones no adoptadas pueden aportar cuando se enfrentan múltiples opciones. Por ejemplo, si utiliza una suma de dinero para comprar la acción A en lugar de las acciones B, C, D y E, entonces el ingreso generado por la acción con mayor rendimiento entre las acciones B, C, D y E es la oportunidad. costo de comprar A. Para las aerolíneas Por ejemplo, el costo de oportunidad de vender un boleto al precio P es "el precio más alto al que la gente está dispuesta a comprar este boleto antes de que despegue el avión, p* (p*p)". Por lo tanto, siempre que se pueda predecir la probabilidad de este evento y luego multiplicar p* por la probabilidad de comparar con P, se puede decidir si el precio del boleto debe establecerse en P. Sin embargo, es difícil calcular directamente la probabilidad de este evento. probabilidad de p*. Afortunadamente, las aerolíneas también pueden encontrar algunas pistas en los datos de ventas anteriores. De hecho, las aerolíneas se enfrentan a un evento tan incierto en materia de precios: ¿Cuántas personas comprarán la clase de asientos correspondiente y a qué precio? Este evento incierto contiene un complejo conjunto de resultados B, que consta de un grupo binario (P, X) compuesto por el precio P y el volumen de ventas finales. Produce un conjunto de beneficios R. Los elementos en R son los productos de P y X en cada tupla en conjunto B. Después de excluir los beneficios de las soluciones existentes, el costo de oportunidad es el más alto entre los beneficios. Si el costo de oportunidad es mayor que los beneficios declarados, se produce una "pérdida oculta". Para evitar esta pérdida, las aerolíneas fijan sus precios en función del costo de oportunidad. Como ejemplo sencillo, hay 20 asientos en una determinada cabina de un determinado vuelo. Según datos de ventas anteriores, estos 20 asientos pueden tener los siguientes resultados de ingresos: Como puede verse en esta tabla, el ingreso más alto es la combinación de (520, 18), que es 9360 yuanes. Si no se elige esta opción, el costo de oportunidad será mayor que el beneficio en sí, lo que resultará en pérdidas económicas. Por lo tanto, las aerolíneas utilizarán estos ingresos como ingresos objetivo al fijar los precios de los billetes. Entonces, ¿la aerolínea fijará el precio en 520 yuanes? Este no es necesariamente el caso. Los datos del pasado no son representativos de la situación actual. Después de determinar los ingresos objetivo, la aerolínea ajustará el precio en función de la ocupación esperada del vuelo. De hecho, la cuestión del precio de las entradas está lejos de ser tan sencilla, porque simplemente contar los datos de años anteriores y ordenar las estadísticas de ingresos pasados ya implica mucho trabajo estadístico. Calcular las ventas esperadas es más complicado y es casi imposible. para predecir completamente los precios de los billetes. Sin embargo, del análisis anterior todavía podemos ver las reglas básicas del mercado y las estrategias de búsqueda de ganancias de las aerolíneas, que en realidad no son tan impredecibles como los precios de los boletos.