Las Naciones Unidas lanzarán normas de seguridad para la conducción autónoma. ¿Por qué Alemania y Japón están a la cabeza?
La seguridad de la red del coche y la seguridad de la red de Internet son diferentes, y sabemos cuál es más importante. Con el rápido desarrollo de la industria del hardware inteligente, la Internet de los vehículos ha entrado en su segunda etapa. Poco a poco están apareciendo en nuestra mira dispositivos más inteligentes montados en vehículos, entre los cuales la interacción con Internet móvil es una de las funciones importantes.
Los datos reales muestran que en 2015 había aproximadamente 1,5 millones de coches en el mercado mundial, que pueden interconectarse con otras cosas o redes virtuales (incluido Internet, WIFI, Bluetooth, etc.). ) en diversos grados.
La principal razón por la que las redes automotrices son inseguras es que CAN (Controller Area Network Bus) es difícil de proteger, lo que implica dos problemas actualmente difíciles de resolver.
Por un lado, la ECU (computadora de a bordo) carece de la capacidad de algoritmos inteligentes. Por otro lado, la red automotriz no tiene suficiente ancho de banda para satisfacer la demanda de una velocidad de transmisión de datos eficiente. .
Los sistemas de conducción autónoma consumirán más ancho de banda, lo que permitirá crear un entorno de automóvil conectado e informado. La combinación del rendimiento de sensores y procesadores puede garantizar que el sistema pueda recibir información ambiental de manera oportuna y responder rápidamente.
Dado que actualmente no existen medidas de protección efectivas para abordar la seguridad de la red automotriz, los países tienen opiniones diferentes sobre los estándares de seguridad para la conducción de vehículos autónomos. Además, proteger la seguridad de la red automotriz es extremadamente difícil y no puede lograrlo un simple fabricante de automóviles. Además, las amenazas a la ciberseguridad automotriz están relacionadas con ataques terroristas, espionaje, delitos cibernéticos y amenazas a la seguridad social.
Dado que las condiciones nacionales de cada país son diferentes, obviamente es más fácil para el mundo aceptar el plan si está liderado por las Naciones Unidas, y también facilitará que los países lo sigan y aprendan. de él a la hora de formular reglamentaciones pertinentes en el futuro.
2. ¿Los países compiten por el derecho a hablar en la construcción de estándares de seguridad?
Ya en enero de este año, Japón y Alemania propusieron conjuntamente este plan a las Naciones Unidas, solicitando el establecimiento de un punto de referencia internacional de seguridad para la conducción autónoma.
Al observar el proceso de construcción estándar de seguridad de redes de automóviles en varios países en el cuadro, Japón, Europa y Estados Unidos ya han hecho reservas para la seguridad de redes de automóviles. Entre ellos, las ideas propuestas por Japón y Alemania están sesgadas hacia la seguridad de la información, mientras que Estados Unidos presta más atención a la fabricación, construcción y comunicación de la conducción autónoma. El mercado chino es tolerante con la conducción autónoma, pero no tiene disputas ni seguridad. estándares en comparación con los tres países mencionados anteriormente. Demasiadas restricciones y preocupaciones.
Como todos sabemos, Estados Unidos, Alemania y Japón tienen fabricantes de automóviles a gran escala de alto nivel, entonces, ¿por qué Estados Unidos tiene gigantes tecnológicos como Google y Tesla, pero el El primero en centrarse en el desarrollo de la conducción autónoma todavía no está en la lista de líderes.
Debido a que Estados Unidos cuenta con estándares independientes relevantes en este campo, en junio de 2015, los congresistas Edward Markey y Richard Blumenthal presentaron conjuntamente una nueva legislación al proyecto de ley del Senado: la Ley de Coches Espías. En el futuro, esta legislación ordenará a la NHTSA (Administración de Seguridad del Tráfico en Carreteras) y a la FTC (Comisión Federal de Comercio) que establezcan estándares federales para proteger la seguridad de los automóviles conectados.
Aunque China es actualmente el mercado de automóviles más grande del mundo, debido al lento desarrollo de Internet de los vehículos y las tecnologías de conducción autónoma, la vigilancia y la atención a la seguridad de la red de automóviles no son tan fuertes.
3. Japón y Alemania dominan. ¿Qué podemos hacer?
Sabemos que los automóviles conectados tienen muchas ventajas, incluido un mejor flujo de tráfico, una mejor economía de combustible y dispositivos de información y entretenimiento más avanzados.
Pero, por otro lado, hay más formas de piratear los coches conectados, lo que puede conllevar el riesgo de filtrar información personal, financiera y relacionada con el vehículo del propietario, y los coches conectados también se convertirán en objetivos de ataques de piratas informáticos. Por ejemplo, en el verano de 2015, los hackers de sombrero blanco Charlie Miller y Chris Valasek piratearon un Jeep Cherokee.
La red automotriz es un sistema informático complejo que incluye muchas unidades de control electrónico (ECU) conectadas a través de la red interna del automóvil. Para garantizar la seguridad de todo el sistema, los fabricantes de automóviles deben tomar medidas adecuadas en todos los niveles del sistema en su conjunto.
Aunque los países han comenzado a regular los coches conectados, esto sólo ha arañado la superficie del problema. Lo más importante es que debemos reconocer la urgente necesidad de estandarizar la seguridad y la privacidad.
Japón es pionero en el Internet global de los vehículos y uno de los países más desarrollados del mundo.
Desde 1981, Honda Motor ha cooperado con el fabricante japonés de electrónica de consumo Alpine para lanzar la primera navegación para automóviles giroscópica del mundo. Sobre esta base, fue el primero en lanzar servicios de Internet de vehículos, integrándose con Internet móvil para. mejorar la adherencia de los usuarios de automóviles.
Sin embargo, desde 2014, se han producido con frecuencia en Japón incidentes maliciosos como ataques a sistemas de control de presión de neumáticos, uso de WAN para atacar redes LAN de vehículos y análisis de claves de alarma antirrobo. Como resultado, Japón ha entrado en un estado de alerta máxima para la seguridad de la red automotriz y ha investigado y formulado las contramedidas y directrices de gestión correspondientes.
Al mismo tiempo, Alemania es también uno de los países que presta total atención a las redes de automóviles y las prueba, tratando de encontrar formas de abordarlas.
Ya en 2011, un consorcio de grandes fabricantes de automóviles y proveedores de repuestos alemanes, encabezado por Daimler, comenzó a realizar experimentos de conexión de vehículos en la región Rin-Meno, incluidos 120 vehículos conectados alrededor de Frankfurt. Cars está probando su viabilidad. nueva tecnología.
Además, Alemania cuenta con tecnología de fabricación de automóviles de alta gama y primer nivel. En los últimos años, marcas conocidas como BMW y Audi han lanzado sucesivamente nuevas tecnologías automotrices y han logrado logros en Internet de los vehículos y la conducción autónoma, lo que le ayudará a formular e investigar estándares de seguridad de redes automotrices.
4. El futuro de los coches autónomos
Estas intrusiones de hackers reales en los coches preocupan mucho a los consumidores. No sólo se trata de una vida importante que pende de un hilo, sino también del futuro. de los vehículos autónomos.
Dejando de lado por el momento las predicciones de los datos, en los próximos 5 a 10 años, el requisito previo para el rápido desarrollo de los vehículos autónomos seguirá siendo Internet, porque sólo una enorme base de datos puede soportar la aún abrumada tecnología artificial. Inteligencia de aprendizaje profundo para mejorar a otra etapa.
Sin embargo, excepto que los "Estándares y especificaciones de seguridad de la red automotriz" se han formulado y nacerán en junio 5438+065438+octubre, y Google ha formulado 5 reglas de seguridad para la IA, no hay otras reglas formales. , Normas y reglamentos de seguridad reconocidos. Por lo tanto, la formulación de leyes y regulaciones para la inteligencia artificial y la conducción autónoma sigue siendo un obstáculo importante para el desarrollo futuro.
Por lo tanto, debemos esperar la llegada de la conducción autónoma en el futuro, porque el poder de la tecnología eventualmente superará los factores humanos y los estándares seculares, viajará a través del largo río del tiempo y se encontrará con nuestras vidas. . (Este artículo fue publicado por primera vez por Titanium Media)