Cuando la epidemia estaba arrasando, tuve una conversación en la nube con un ingeniero alemán de Volkswagen PHEV.
Así que esta vez, incluso durante la epidemia, los amigos de Baoche Studio mantuvieron un diálogo en la nube con ingenieros de Volkswagen en Alemania para discutir el pensamiento y la planificación de Volkswagen para los automóviles del futuro.
PHEV será el producto principal en los próximos diez años.
La conversación sobre la nube de esta vez con Baocha Studio provino de Kai, el director técnico del proyecto del sistema de energía electrificada de Volkswagen. Dr. Philip Desde 2016, ¿Kay? El Dr. Philippe se hace cargo de los proyectos de sistemas de propulsión electrificados de la marca Volkswagen. Anteriormente, la solución PHEV de Volkswagen basada en la plataforma MQB se basó en su trabajo durante 2012-2016. El trabajo realizado durante este período sentó las bases para la solución del PHEV, un modelo de marca popular en el mercado actual.
En esta conversación, el autor resolvió algunas dudas de larga data y aclaró el juicio del público sobre la dirección futura de la industria. El primer punto se refiere al camino de desarrollo estratégico de los automóviles del futuro. ¿El BEV (vehículo eléctrico con batería) reemplazará pronto al ICE (vehículo de combustible tradicional) y se convertirá en el producto principal?
¿En Kai? Según el Dr. Philip, el PHEV es, de hecho, una tecnología retrasada, pero este período de transición durará una década o más. Es difícil que los vehículos eléctricos puros se vuelvan populares rápidamente durante este período. La solución PHEV puede lograr el mejor equilibrio entre muchos aspectos aparentemente contradictorios, como la duración de la batería, la protección ambiental y el rendimiento. ¿Pero a la larga, Kay? El Dr. Philip cree que la proporción de vehículos eléctricos puros y de vehículos híbridos enchufables aumentará, mientras que la oferta y la demanda de motores de combustión interna disminuirá.
De hecho, la actitud de Volkswagen hacia el futuro se puede ver en los dos productos anunciados durante el Salón del Automóvil de Ginebra (el Salón del Automóvil de Ginebra fue cancelado debido a la epidemia y el Grupo Volkswagen anunció los modelos originalmente previstos para se lanzará en el salón del automóvil a través de una transmisión en vivo en línea). El modelo de altas prestaciones Touareg R adopta por primera vez la solución PHEV. Aunque se ha trasplantado el tren motriz de la versión Porsche Cayenne PHEV, su actitud ha sido muy clara. Los modelos de alto rendimiento de la serie Future R probablemente se convertirán en soluciones PHEV. La serie de autos de golf GTI, que tiene una influencia más amplia, adopta una estrategia relativamente conservadora de hacer paralelos con el auto enchufable GTE y el auto de combustible puro GTI, pero ambos se han ajustado con los mismos datos de potencia de salida, lo que tiene una pavimentación más obvia. efecto. Creo que la próxima generación del GTI también será reemplazada por la solución PHEV con una alta probabilidad. En los próximos diez años, los PHEV se convertirán en la corriente principal de la línea de productos de Volkswagen.
Una explicación de la configuración alta-baja del PHEV
En este diálogo en la nube, otro gran beneficio para el autor es comprender la estrategia de Volkswagen para la configuración alta-baja del tren motriz PHEV en el futuro. . En la actualidad, ya sea la plataforma MQB de motores horizontales o la plataforma MLB de motores verticales, se formarán al menos dos conjuntos de soluciones combinadas de alta y baja potencia. Aunque los modelos PHEV nacionales están equipados con sistemas relativamente simples, ya podemos ver la futura estrategia de igualación de niveles de potencia de Volkswagen en medio de una creciente presión ambiental.
De hecho, el principio central de la solución PHEV para las plataformas MQB y MLB es un sistema híbrido con una posición de motor P2. Es decir, la ubicación del motor es entre el motor, el embrague y la caja de cambios. Este planteamiento difiere evidentemente del planteamiento de la marca japonesa de sustituir las cajas de cambios tradicionales por motores o engranajes planetarios. Aunque el último tiene una mayor eficiencia de combustible, el primero tiene una mayor eficiencia de transmisión. Se puede decir que ambos tienen sus propias características. Desde otra perspectiva, la solución P2 de Volkswagen tiene el costo de modificación más bajo para su combinación de potencia dorada TSI + DSG (la solución MLB no utiliza la caja de cambios DSG de Volkswagen, sino la caja de cambios 8AT de tercera generación de ZF), lo que puede optimizar su costo.
Podemos explicar la solución PHEV de Volkswagen basada en MQB y MLB respectivamente.
En la plataforma MQB, Volkswagen utiliza un motor turboalimentado de 1.4T en su plataforma EA211. Este motor está especialmente optimizado para soluciones PHEV, como enfriador de aire de carga integrado, bloque de cilindros y cárter de aluminio, colector de escape en la culata, árbol de levas ajustable, sistema de refrigeración de doble circuito integrado, etc. Estos diseños mejorados ayudarán a este motor a adaptarse al apagado híbrido a largo plazo, activar con frecuencia las características de Deng Yunxing y lograr mayores efectos de ahorro de energía. ¿Dónde está Kai? El Dr. Philipp también confirmó a Bao Auto Studio que el conjunto utilizado a nivel mundial en el futuro no utilizará el motor de cuatro cilindros 1.5T que será reemplazado en gran medida por la versión nacional de combustible puro.
En cuanto a la caja de cambios, Volkswagen utiliza la caja de cambios DQ400E equipada con un motor síncrono de imanes permanentes. El motor eléctrico está altamente integrado con el embrague desconexión y la caja de cambios de doble embrague, lo que da como resultado una estructura modular muy compacta. Se caracteriza porque el motor está situado entre el motor y la caja de cambios, cerca de la caja de cambios. Debido a que hay un embrague con el motor, las ruedas se pueden accionar de forma independiente; la conexión con el motor también se puede cortar durante la recuperación de energía cinética. Dado que puede haber una relación de transmisión entre el motor y el eje de transmisión, no requiere demasiado par, lo que puede reducir los costos y reducir el tamaño del motor.
La razón por la que esta caja de cambios se llama DQ400E es porque DQ es el prefijo de la caja de cambios Volkswagen HSI, 400 significa que puede soportar el par más alto de 400 n·m y E significa que esta caja de cambios está equipada con un motor eléctrico. El Golf GTE presentado durante el Salón de Ginebra utiliza este conjunto, con una potencia máxima de 245 caballos. ¿Y el Golf saldrá a la venta en Europa el año que viene? La versión eHybrid es una versión de bajo consumo con una potencia máxima de 201 caballos.
Por supuesto, la mayor diferencia entre este sistema y el anterior modelo GTE es la optimización de su paquete de baterías. ¿Y el Golf de primera generación lanzado en 2014? En comparación con el GTE, la capacidad de la batería de alto voltaje ha aumentado aproximadamente un 50%. La capacidad total de la batería ha aumentado de 8,8 kWh en la primera generación a 13 kWh en la segunda generación, mientras que el volumen de la batería apenas ha cambiado. Entonces la forma de la batería es casi la misma, con un 50% más de capacidad interna.
Diseño de batería de alto voltaje, ¿y el golf de primera generación? El mismo principio se aplica al diseño de la batería del GTE. Volkswagen utiliza baterías de iones de litio, con 12 baterías integradas en un módulo de batería y 8 módulos de batería que forman la batería completa. Entonces, esta batería tiene 96 celdas, la capacidad de la celda es de 37 Ah y la capacidad total de la batería es de 13 kWh. En consecuencia, también se ha mejorado su autonomía de crucero. La autonomía de crucero puramente eléctrica del Passat GTE, Golf GTE y otros modelos se acerca a los 60 kilómetros.
Las soluciones de alta y baja potencia de la plataforma MLB son similares a las de la plataforma MQB y utilizan la misma solución P2. ¿Es solo que la caja de cambios se cambió de DQ400E al 8AT de tercera generación de ZF, y el motor también se cambió a 3.0T? ¿Motor V6 turboalimentado y 2.0T? Motor turboalimentado L4. La potencia máxima del primero es 339 kw, el segundo es 270 kw y el par máximo es 700 N·m. El producto representativo del primero es el Touareg R anunciado en este salón del automóvil, y el producto representativo del segundo es el nuevo Touareg. PHEV que llegará al mercado chino el próximo año.
¿Arteón? ¿Avance de tiro? ¿PHEV está disponible? Touareg ingresa al mercado chino este año.
En esta conversación, Bao Auto Studio también conoció el diseño global de los productos Volkswagen en 2020. ¿Además del Golf ya disponible en Europa? ¿Híbrido, Golf GTE, Passat GTE, Weilan GTE, Touareg R? Además del PHEV, ¿se lanzará este año en Europa una versión con ejes del Tiguan? ¿PHEV, Artyne? ¿PHEV, Artyne? ¿Avance de tiro? PHEV y otros tres modelos importantes.
La gama de modelos híbridos enchufables vendidos por la marca Volkswagen en China incluye actualmente la versión híbrida enchufable Tiguan L, la versión híbrida enchufable Passat, la camioneta Weilan GTE y Magotan GTE. Este año, el Touareg PHEV y el Tanyue GTE se lanzarán en China.
¿Y lo más apasionante es Arteon? ¿Avance de tiro? La aparición del modo PHEV. Anteriormente, el modelo Arteon se producía en China como CC de nueva generación. Sin embargo, debido al alto precio y al abandono del modelo de tracción a las cuatro ruedas de 3.0 cilindradas para cumplir con los requisitos de emisiones National VI, las ventas en China no fueron satisfactorias. El modelo ShootingBreak ha llamado mucho la atención desde que los medios expusieron su posible información interna. Si su versión PHEV puede producirse en China, compensará la falta de potencia de la versión de combustible.
Algunos fanáticos de los automóviles incluso predicen que el Passat R36 puede replicar el poder de la marca que logró el Passat R36 en China.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.