Reflexiones sobre el desarrollo de la logística de terceros
Según el análisis de expertos, la logística de terceros es más rentable que la de terceros porque cuentan con servicios de consultoría profesional. Si bien el servicio es todavía pequeño, será una parte de rápido crecimiento del altamente competitivo mercado logístico de China.
Las empresas de logística de terceros de China a menudo se denominan empresas de consultoría de logística (la logística de terceros es un término exclusivo de Accenture). Aunque los nombres son diferentes, los servicios prestados pertenecen a la categoría de logística de terceros. El desarrollo de la logística de terceros en mi país llega relativamente tarde. Antes de marzo de 2009, las empresas chinas de consultoría de logística rara vez aparecían en las búsquedas en línea, pero después de marzo de 2009, varias empresas con el título de empresas de consultoría de logística surgieron como hongos después de una lluvia primaveral. La razón principal de esta situación radica en los diez principales planes de revitalización de la industria emitidos por el país, entre los cuales el plan de revitalización de la industria logística figura en la agenda como el único plan de la industria de servicios. Posteriormente, se aceleró la planificación y diseño de parques logísticos en todo el país. Por tanto, todas las empresas de consultoría logística tienen como ámbito empresarial la planificación de parques logísticos.
Las empresas nacionales de logística de terceros, también llamadas empresas de consultoría de logística, incluyen principalmente:
Shenzhen Wanqian Consulting, Ocean Global, Accenture Consulting, Shanghai Tianrui y Fab Consulting, Yibo Consulting, Consultoría Oulin de Shanghai, Consultoría Hangzhou Tongchuang, Consultoría Qingdao Haier, Consultoría Dalian Zhifeng, Consultoría Yuwei de Hong Kong, Consultoría Daku, Times Lianshang, etc.
Un breve análisis del modelo de logística de terceros y el comercio electrónico
Existen tres modos de sistemas logísticos establecidos por las empresas de comercio electrónico, a saber, el "sistema logístico de construcción propia". y “logística propia + Logística de terceros” y “completamente dependiente de logística de terceros”.
El primero es el modelo logístico de la cadena de suministro de centros de logística y distribución de construcción propia. En la actualidad, la mayoría de las empresas de logística de terceros (como STO, ZTO y otras empresas de entrega urgente) son pequeñas y medianas empresas. Una mala gestión da como resultado una mala calidad del servicio y retrasos en la entrega. Además, las empresas de logística de terceros cobran pagos de las empresas de comercio electrónico, lo que genera largos períodos de facturación para las empresas de comercio electrónico y dificultades para retirar fondos, lo que restringe el crecimiento futuro de las empresas de comercio electrónico. Esta situación ha obligado a muchos grandes fabricantes de Internet a optar por construir sus propios sistemas de logística interna. Al controlar y mejorar los recursos del servicio logístico, podemos aumentar significativamente la velocidad de entrega, garantizar la calidad del servicio logístico, mejorar la experiencia del cliente y lograr un crecimiento empresarial sostenido. Por ejemplo, hace unos días, Vipshop, la red de descuentos de marcas más grande de China, anunció la construcción de centros logísticos en Beijing y Kunshan, y también está intentando construir su propio modelo logístico en el este de China. Después de JD.COM Mall, Vancl Eslite y Alibaba, otra empresa de comercio electrónico anunció que invertirá mucho en la planificación y construcción de un "ecosistema logístico". En la actualidad, gigantes del comercio electrónico como JD.COM Mall, Vancl Eslite y Alibaba han afirmado haber invertido miles de millones de dólares en la construcción de sus propios centros logísticos.
Sin embargo, establecer su propio centro de distribución logística no es adecuado para todas las empresas de comercio electrónico. La clave del éxito reside en los pedidos a gran escala y las operaciones eficientes, especialmente la distribución terminal (que generalmente representa alrededor del 45% del costo logístico total). Según cálculos de organizaciones expertas, si el volumen de entrega diario en un área urbana es inferior a 600 pedidos, no es rentable formar un equipo de entrega propio y el costo de entrega por artículo está entre 13 y 15 yuanes. Pero si el volumen diario de entrega interurbana se puede aumentar a 10.000 pedidos, entonces el costo de entrega por artículo se puede reducir a menos de 2 yuanes, cumpliendo así los requisitos de los almacenes logísticos de construcción propia. Por lo tanto, el sistema de distribución logística de la cadena de suministro de construcción propia es adecuado para empresas manufactureras o de comercio electrónico grandes o muy grandes con recursos financieros sólidos y de gran escala, importancia estratégica de la logística en el negocio en general, una proporción significativa de los costos logísticos y altos requisitos. para servicios de logística. Por ejemplo, Qingdao Haier ha construido su propio sistema logístico de cadena de suministro a través del modelo de "tres redes de primera clase": "primera clase" es el flujo de información de pedidos, que es el centro de la logística de Haier. Las "tres redes" son las globales; red de recursos de la cadena de suministro, red global de recursos de usuarios y red de información informática.
El funcionamiento simultáneo de las "tres redes" ha consolidado efectivamente a Haier como un gigante mundial de los electrodomésticos.
Un modelo logístico de cadena de suministro que combina logística de construcción propia y de terceros. Algunas empresas de comercio electrónico comenzaron con la ayuda de logística de terceros, pero después de verse gravemente afectadas por cuellos de botella logísticos, también comenzaron a construir sus propios centros logísticos y equipos de distribución. Por tanto, las empresas de comercio electrónico grandes y medianas pueden tomar decisiones basadas en el principio de maximizar los beneficios. Pueden construir sus propios sistemas logísticos de cadena de suministro en áreas urbanas con comercio frecuente, grandes volúmenes logísticos y estatus importante, y utilizar logística de terceros en otras áreas para permitir que las empresas satisfagan las necesidades y avancen y retrocedan libremente. Por ejemplo, Newegg utiliza una combinación de logística de construcción propia y logística de terceros, al igual que Dell Computer.
El modelo logístico de la cadena de suministro de la logística de terceros. Depender completamente de la logística de terceros es un modelo común para la mayoría de las pequeñas y medianas empresas de comercio electrónico para brindar servicios de entrega. Proporciona servicios de logística coordinando el transporte logístico entre empresas y subcontrata el negocio de logística de las empresas a empresas de logística profesionales. De esta manera, las empresas de comercio electrónico pueden centrar sus principales energías y recursos en el negocio principal, reducir los costos logísticos y lograr comunicación e interacción en tiempo real con empresas de logística de terceros a través de plataformas de comercio electrónico para mejorar los niveles logísticos.
Estos tres modelos tienen sus pros y sus contras: La subcontratación logística permite a las empresas de comercio electrónico concentrar todos los recursos en desarrollar su negocio principal sin tener que distraerse de la construcción de estaciones de transferencia y almacenes, lo que ayuda a reducir la gestión. Dificultad y costes de riesgo de la empresa. La desventaja es que muchas empresas de logística de terceros tienen un conocimiento deficiente del servicio, tiempos de cobro prolongados e incluso deudas y pérdidas incobrables. Aunque la logística de construcción propia puede proporcionar servicios personalizados de alta calidad a los clientes internautas, requiere una gran inversión en un corto período de tiempo y las empresas de comercio electrónico tienen que soportar grandes costos y riesgos. El modelo de logística de la cadena de suministro que combina la autoconstrucción y la logística de terceros puede ser el medio dorado, y la mayoría de las empresas de comercio electrónico lo disfrutarán en el futuro.
Además, también existe el modelo logístico de la cadena de suministro de logística de terceros. La logística de terceros (4PL) es esencialmente un integrador de la cadena de suministro. Gestiona y orienta principalmente las actividades de múltiples logísticas de terceros a través de contratos, utilizando las capacidades de integración de la logística de terceros para integrar las necesidades de los clientes, proveedores de logística de terceros, proveedores de tecnología de la información, recursos comerciales y procesos comerciales, a fin de mejorar Lograr eficiencia operativa, reducir costos logísticos y mejorar la calidad del servicio. Aunque la logística de cuartos es todavía un concepto relativamente desconocido, con la práctica de parques logísticos en Shenzhen, Xiamen, Tianjin y otros lugares de mi país, se cree que el auge de la logística de cuartos en nuestro país no está muy lejos.