¿A qué país suele exportar China más coches?
La puerta de Rusia se ha abierto de golpe.
"Desde que Great Wall Motors entró en el mercado ruso en 2004, sus ventas han crecido a pasos agigantados. El año pasado, se convirtió en la marca más importada en Rusia. A día de hoy, Great Wall Motors tiene la mayor número de modelos chinos en el mercado ruso, llegando a 30.000 ", dijo Shang Yugui, Director de Publicidad de Great Wall Motors.
El 12 de febrero, la "Sociedad Anónima Abierta de Automóviles Great Wall Arab Plus", financiada conjuntamente por Great Wall Motors, la República de Tartaristán en la Federación de Rusia y la Administración Estatal de Tierras y Propiedades se registró oficialmente en Rusia. Esta empresa conjunta de 121 millones de yuanes se completará y pondrá en producción este año, con una capacidad de producción prevista de 50.000 vehículos. La estrategia de Great Wall Motor en el mercado ruso tomó tres años desde la exportación de vehículos completos hasta el establecimiento de una empresa conjunta para la producción localizada. Otros fabricantes de automóviles chinos siguieron trayectorias de desarrollo similares en los últimos tres años, convirtiendo a Rusia en el mayor exportador de automóviles de China.
Shang Yugui dijo que la razón objetiva por la que Great Wall Motors decidió ingresar al mercado ruso en 2004 fue que los precios internos de la gasolina se dispararon en ese momento, pero el mercado ruso no respondió significativamente a los precios del petróleo, y el La industria automovilística rusa se desarrolló lentamente. En comparación con algunos modelos europeos y americanos, los modelos chinos tienen más ventajas en precio, especialmente las camionetas.
En 2005, las ventas de Great Wall Motors en Rusia continuaron aumentando, y entró en los mercados de Ucrania, Kazajstán y otros países cercanos. En ese momento, Great Wall Motors ya no estaba satisfecho con exportar vehículos completos. Aunque este método tiene menores riesgos que construir directamente una fábrica, también implica altos aranceles y costos de transporte. El largo tiempo de transporte también roba algunas oportunidades de mercado. Al establecer una base de producción local, no sólo se puede disfrutar de la reducción arancelaria y la exención del gobierno ruso sobre el ensamblaje de piezas importadas para el desarrollo de la industria automotriz, sino también penetrar la red de mercado de Europa Central y Oriental a través de Rusia. Después de muchas investigaciones, Great Wall Motors finalmente decidió adquirir la fábrica de automóviles Yelaz en la República de Tartaristán y producir y vender camionetas y SUV conjuntamente con agencias gubernamentales locales.
Chery y Geely, otras dos marcas independientes nacionales representativas, también han adoptado la estrategia de cooperar con fábricas de automóviles rusas locales para ensamblar y producir automóviles. En abril de 2006, salió de la línea de montaje el primer automóvil ensamblado por Chery en cooperación con la empresa rusa AUTOTOR de Kaliningrado. A finales del año pasado, Geely llegó a un acuerdo con la planta rusa de automóviles de los Urales para ensamblar automóviles. Se espera que los coches Geely localizados salgan a la venta en el primer trimestre de este año.
Los automóviles chinos han entrado en el mercado ruso uno tras otro. Obviamente, hay otro propósito evidente, que es cruzar el puente continental euroasiático, entrar en el principal campo de batalla de Europa y finalmente ir directamente a China. , la cuna de los coches, para vender coches.
Fu Peizhao, ingeniero de la Sección de Automóviles de la Cámara de Comercio para la Importación y Exportación de Productos Mecánicos y Eléctricos, considera que Europa es el mercado con los estándares más altos del mundo para el acceso de automóviles, y tiene extremadamente estándares estrictos para productos y servicios. Las empresas chinas no pueden ingresar basándose únicamente en los bajos costos laborales, pero una vez que pueden ingresar, significa que las empresas automotrices chinas han sido reconocidas en términos de tecnología de fabricación, nivel de diseño, servicios, etc.
El sueño de Europa occidental sigue siendo difícil de alcanzar.
Sin embargo, un sueño es un sueño. Para los fabricantes nacionales de marcas independientes, es aún más difícil para los automóviles de marcas independientes ingresar a los principales mercados europeos que para Shudao.
El 29 de octubre de 2006, 165438+ Brilliance Auto anunció la firma de un acuerdo de exportación con la empresa alemana HSO. En los próximos cinco años, Brilliance Auto exportará 158.000 sedanes chinos a Alemania y Europa, y dijo que su primer lote de sedanes Zunchi se exportará a Alemania ese día. Esta se convirtió en la noticia más importante en la industria automotriz de China a finales del año pasado.
Según una fuente del Departamento de Relaciones Públicas de Brilliance Automobile, el director de la empresa alemana HSO Automobile Trading Company visitó Brilliance Automobile en 2004 y expresó gran interés en los Zunchi y Jiejun producidos en la plataforma BMW. "El año pasado, el presidente de esta compañía visitó nuevamente, con la esperanza de cooperar con Brilliance para promover China Automobile en el mercado europeo. HSO Automobile Trading Company es el agente de China Automobile en algunos países europeos, y la compañía perjudica proporciona certificación y certificación para el ventas de exportación de China Automobile Soporte logístico "Actualmente, Brilliance Auto ha confiado a HSO el establecimiento de redes de ventas en Bélgica, los Países Bajos y Luxemburgo para expandir las ventas de Brilliance Auto en Europa.
Sin embargo, sucedieron muchas cosas. A principios de este año, el veterano del sector Zhong Shi reveló a este periódico que el BS6 (sedán Zunchi) exportado por Brilliance no superó la prueba de impacto lateral de la UE y sólo logró dos estrellas (el máximo de cinco estrellas) por colisión frontal. Aunque Sachs, presidente de HSO Automotive, socio de Brilliance, dijo a los medios que su compañía trabajará con Brilliance para resolver los problemas de certificación relevantes restantes para garantizar el cumplimiento de las emisiones y la seguridad, no explicó cómo y cuándo HSO y Brilliance implementarán el vehículo. Certificación para ingresar al mercado europeo.
"El automóvil pasó una colisión frontal y el motor Mitsubishi con el que está equipado puede cumplir plenamente con los estándares de emisiones Euro IV. Sin embargo, Zunchi no cumple con la certificación de vehículo que cumple con todas las regulaciones de la UE". dicho.
Se entiende que HSO Cars, al igual que los belgas Landwind Cars y Gibraltar European Cars, puede transportar coches de fabricación china a Alemania gracias a otra normativa de la UE: la certificación de bicicletas.
“Para satisfacer las aficiones de los consumidores europeos, especialmente los entusiastas de los automóviles, cualquiera puede importar automóviles clásicos fabricados por entusiastas de los automóviles o para su recogida en los países de la UE a través de la certificación de bicicletas. Esto. Las regulaciones se han ampliado aún más para dar cabida. La importación de algunos vehículos de prueba de pequeño volumen después de que las bicicletas se certifiquen una por una, se les permitirá matricularlas y ponerlas en circulación en los países de la UE. Esta es la verdadera apertura que Brilliance y HSO planean para exportar. 3.000 bicicletas a Alemania este año", dijo Zhong Shi. Se trata de un pequeño lote de automóviles Zunchi de China. No hay problema en aprobar la certificación de bicicletas. Pero si Brilliance realmente quiere utilizar la certificación de bicicletas para exportar más de 100.000 automóviles Zhonghua a Alemania, UE, será imposible, tarde o temprano, la UE o el 'pasaporte' del mundo tendrán que pasar la certificación de modelo más estricta de la UE."
OEM puede ser deseable
Ante Con tantas barreras en Europa, tal vez las empresas chinas deban tomar algunas medidas. Sólo tomando desvíos podremos ir por el camino correcto. OEM puede ser el trampolín más realista. En junio y octubre del año pasado, Geely Automobile firmó un acuerdo con British Manganese Bronze Holdings (MBH) para producir conjuntamente taxis de marca y establecerá una nueva empresa conjunta con British Manganese Bronze Holdings para producir taxis TX4 London en China y Shanghai. . Aunque las ganancias son pequeñas, la práctica real en las carreteras de los países europeos desarrollados puede ser un proceso de acumulación de experiencia indispensable antes de que los automóviles chinos puedan hacer realidad su sueño de exportar sus propias marcas.
Li Shufu, presidente del Grupo Geely, cree que las empresas chinas deberían afrontar la realidad con valentía ahora. Dijo a este periódico a principios de marzo: "Hasta donde yo sé, los (primer lote de) automóviles de Brilliance todavía están en el puerto. Acaban de firmar un acuerdo de este tipo y los automóviles pueden terminar vendiéndose a otros lugares como Rumania. o Albania, en lugar de ir a Alemania, simplemente a través de empresarios alemanes."
Li Shufu cree: "Las empresas chinas no tienen esta condición para exportar a Alemania o Estados Unidos, porque los estándares son diferentes a los de China. El mercado necesita diseñar modificaciones locales. Ahora es imposible vender coches prefabricados.
”
Fuente: Red de Observadores Económicos