El mejor auto deportivo del mundo
El primero es el precio:
Ferrari:
F430 2,84 millones
599GTB 3,76 millones
612SCAGLIETTI millones
Lamborghini:
Gallardo 1.850-2,88 millones
Diablo 4,58 millones
Murcielago LP460 4,98 millones
Pagani:
C12 s 8 millones (el problema está descontinuado)
Bugatti:
EB Veyron 16.4 alrededor de 120 millones de yuanes
Fabricante :
Ferrari: Ferrari
Lamborghini: Volkswagen
Pagani: Pagani
Bugatti: Volkswagen
Historia:
Ferrari:
En 1938, Ferrari, que tenía casi cuarenta años, abandonó las pistas de carreras y puso fin a su relación de anfitrión invitado con Ai Kuai Automobile Factory, trabajando duro para hacer realidad su diseño El sueño de construir un superdeportivo atemporal. Dos años más tarde, Ferrari trasladó su fábrica de automóviles de su ciudad natal de MODENA a su ubicación actual en MARANELLO. Con el concepto de tecnología de fabricación de automóviles "humanizada", esta pequeña fábrica de automóviles italiana se ha vuelto cada vez más popular. gigante en el mundo de las carreras.
El primer coche que lució el logotipo de Ferrari "Red Mane Horse" y sumó puntos en la pista fue el Type 166 SPYDER CORSA, que fue una mejora del coche de carreras Type 125 y estaba equipado con un West de 1992. Oeste en línea ¿El motor de seis cilindros que ganó el Taka italiano en 1948? TARG FLORIO y Miri? Doble campeón de la competición MILLE MIGLIA, "Ferrari" se hizo famoso de un solo golpe y creó sucesivamente la "Leyenda del Cavallino Rampante" que ganó más de 5.000 carreras.
La serie GTO diseñada y fabricada por Ferrari en sus inicios (1962-1964) dominó casi todas las pistas de carreras del mundo, siempre y cuando el elegante frontal del coche estuviera alineado con la línea de salida. Los oponentes en el juego solo tendrían dolores de cabeza y desánimo. El 250 GTO (1957) era un buen coche que destacaba tanto en la carretera como en la pista. Hasta que se detuvo la producción en 1985, la serie de coches GTO siempre estuvo impregnada de las cualidades heroicas de Ferrari. La serie de automóviles Ferrari tiene modelos de cuatro, seis y ocho cilindros, y el modelo con motor de doce cilindros en forma de V es el más representativo de "Ferrari". Este potente motor utiliza cuatro válvulas por cilindro totalmente de aluminio. Exuda una luz blanca plateada en movimiento, que hace que las personas sean impresionantes, y naturalmente quedan intoxicadas por las ondas sonoras del escape que suenan como un valet. Los coches Ferrari utilizan el volumen de cada cilindro (el número de cilindros) como nombre en clave del coche, lo que también es un truco único en la industria automovilística. Por ejemplo, para los primeros modelos de automóviles 215, 250, 275 y otros, puede conocer la cilindrada del motor multiplicando su número de código por el número de cilindros. Entre todos los modelos de Ferrari, sólo el 400iA está equipado con transmisión automática, y el resto son superdeportivos con transmisión manual bastante típicos.
Además, lo que vale la pena mencionar es el emblema del automóvil "Caballito Rampante" que acompaña a los autos de carreras Ferrari con líneas en movimiento, potencia increíble y colores atractivos para competir en varios lugares. También tiene una historia conmovedora. Los padres de un héroe de la Fuerza Aérea Italiana que murió en la Segunda Guerra Mundial vieron que el invencible Ferrari era la fortaleza del espíritu heroico de su hijo, por lo que le rogaron a Ferrari que reemplazara el logotipo del "Caballito Rampante" originalmente pintado en el avión de su hijo. incrustados en los coches Ferrari para cumplir la ambición del hijo de patrullar el horizonte.
Ferrari aceptó fácilmente esta sugerencia y añadió el emblema nacional de Italia como "Cielo" en la parte superior del "Caballito Rampante", y luego conectó "Ferrari" horizontalmente para formar "Tierra", y finalmente usó El amarillo, color representativo de su ciudad natal, Mundana, para plasmar todo el marco y formar un tótem heroico de "Entre el cielo y la tierra, estoy disponible para el empleo" Ni siquiera las dos crisis financieras que se produjeron en los años 1940 y 1960 pudieron lograrlo. hizo que Ferrari frunciera el ceño, pero su único hijo, Dino, murió en un accidente de carrera en 1969, lo que hizo que Ferrari se sintiera triste y deprimido durante mucho tiempo. Después de aprender del dolor, cambió de opinión y pudo llevar a cabo la producción en masa en la carretera. Conducir un coche deportivo. Todos los modelos con motor de seis cilindros que se produzcan en el futuro llevarán el nombre de DINO para conmemorar al amado hijo que heredó el negocio de su padre y se dedicó a desarrollar un nuevo motor de seis cilindros. Este dolor eterno duró hasta agosto de 1988. El 14 de septiembre falleció Ferrari. Lejos a la edad de 90 años. Siempre estuvo en su corazón en cada momento, pero también se condensó en una serie de autos deportivos de carretera conocidos como 260 GT DINO, 246 GT DINO, 250 GTO y 275 GTS/GTB. , y debido a la escasez de producción, ahora se han convertido en tesoros de la industria del automóvil.
Aunque en los años 50, Ferrari lanzó famosos coches de Fórmula Uno como el 250, 275, 312, 340 y 375, y más tarde el 365 COUPE GTi (1967), el 308 GTB (1967) y así sucesivamente. ) y otros coches potentes, pero sufrió dificultades financieras debido a la pequeña producción. Finalmente, impulsada por la fuerte conciencia nacional de Europa, la fábrica de automóviles Ferrari fue transferida del Grupo Ford a la fábrica de Ferrari el 1 de julio de 1969. Se convirtió en el Grupo Astra. El departamento de vanguardia del grupo dedicado al desarrollo de la F1 y los superdeportivos.
Dado que Ferrari y Fiat siempre han mantenido una buena relación interactiva, Fiat también brinda a Ferrari total libertad de espacio creativo con el mayor respeto y confianza, y brinda un enorme apoyo financiero para el desarrollo de automóviles nuevos 1. En junio de 1985, Ferrari propuso el "Proyecto F40" a la junta directiva del Grupo Fiat. Ferrari, que entonces tenía 88 años, fue directo al grano: "Vivimos en un mundo lleno de computadoras y tecnología. Intentemos dar la vuelta". retroceder en el tiempo y crear un coche sencillo y bueno, un coche deportivo moderno con un toque humano”. La junta directiva aprobó toda la propuesta sin ninguna objeción.
El 6 de junio de 1986, la fortaleza espiritual de la fábrica de Ferrari en Maloriano se decoró con luces y serpentinas, y el Ferrari de 89 años estaba en la línea de producción, convirtiéndose en el coche más grande del mundo en el El superdeportivo F40, uno de los dos deportivos más rápidos producidos en serie (el otro es el Porsche 959), celebró una ceremonia de nombramiento. El F40, con 480 caballos de fuerza y una velocidad máxima de 324 kilómetros, fue un regalo de los empleados de Ferrari. Un regalo de cumpleaños especial para Joe, F es la abreviatura de "Ferrari", y 40 conmemora el 40 aniversario de la fábrica de Ferrari que produce autos deportivos.
El F40 estuvo a la altura de las expectativas. Además de brillar intensamente en el Salón Internacional del Automóvil de ese año, también ganó la competición de Le Mans, demostrando una vez más el coche de Ferrari de "alto rendimiento y bajo volumen de producción". haciendo filosofía. Después de completar el pináculo de su vida, que incluso podría decirse una obra maestra, el superdeportivo F40, Ferrari falleció debido a una enfermedad el 14 de agosto de 1988, a la edad de noventa años.
"El más grande de Italia "El constructor de coches deportivos y piloto de carreras Enzo Ferrari (1898-1988)" debería ser el epitafio más apropiado para esta leyenda mundial del automóvil. Aunque su vida terrenal haya terminado, los deportivos rojos Ferrari que llevan su perseverancia y espíritu competitivo siempre estarán en los corazones de miles de fanáticos de los autos.
Incluso las personas que no saben nada sobre autos lo saben. "¡Ferrari es muy caro!" Ferrari también está de acuerdo. Él viaja en un Fiat 131. Nicki, ¿el famoso piloto del equipo Ferrari F1? NIKI LAUDA (actualmente presidente de la aerolínea austriaca LAUDA) tuvo una vez la oportunidad de hablar con Ferrari. Lauda le preguntó por qué no conducía su propio Ferrari. La respuesta fue: "¿Sabes lo caro que es?".
Sin embargo, Ferrari más tarde le regaló un precioso Ferrari GTO a Lauda como recompensa por su valentía al conducir un Ferrari F1 y ganar el campeonato en la pista, lo que también mostró otro aspecto de la calidez de Ferrari.
No sería exagerado decir que la muerte de Ferrari fue el comienzo de su renacimiento. Esta leyenda del automóvil, que estaba obsesionada con la pista y se dedicaba a desarrollar coches de carreras, amaba usar gafas de sol, que simplemente. Refleja la pasión en la que ha estado inmerso durante toda su vida. Ferrari, que es misterioso y ama su coche como a su vida, nunca ha ido a la pista a visitar al equipo de carreras Ferrari que son como sobrinos después de que dejó de participar en la competición.
Ferrari creía que los coches deportivos que construía eran "obras de arte que respiraban", por lo que no podía soportar ver estos tesoros destruidos al ser golpeados en la pista. También cree que Estados Unidos exige que los coches importados pasen una prueba de choque: "¡Es una barbaridad chocar con obras de arte!". Por eso los caros deportivos Ferrari como el TESTAROSSA se venden en Estados Unidos más tarde que en Europa. Ferrari siempre ha sido reservada sobre la información relacionada con los deportivos que diseña.
Las palabras y los hechos de Ferrari eran muy misteriosos. Cuando estaba vivo, solo abrió la fábrica a periodistas que no entendían el proceso de fabricación de automóviles. Aunque era piloto de carreras, nunca participó en otros. ceremonias de carreras Rara vez abandonó la ubicación de la fábrica de automóviles en su vida. En la ciudad de Maloriano, la vida es bastante normal, lo que confunde cada vez más a las personas que están ansiosas por saber más sobre sus antecedentes.
Es precisamente porque Ferrari siempre ha adoptado deliberadamente una estrategia altamente misteriosa que ha creado el encanto y el atractivo de los autos deportivos Ferrari y se ha convertido en el amante soñado de millones de fanáticos de los autos. Sin embargo, tras la muerte de Ferrari, su hijo adoptivo, Piero, que también era vicepresidente de la fábrica Ferrari, reveló sistemáticamente varios archivos secretos de la fábrica Ferrari con el tema "Ferrari IDEA", y exhibió nueve coches al mismo tiempo. Los coches clásicos de Ferrari incluyen el BARCHETTA de 1949, que fue construido completamente a mano.
Esta exposición sin precedentes se inauguró por primera vez en Florencia, Italia, luego viajó a París y Munich, y finalmente finalizó en Nueva York. Los archivos públicos de Ferrari son muy ricos en contenido, incluidos dibujos técnicos muy detallados y modelos aerodinámicos vívidos. Lo más conmovedor es la advertencia escrita por Ferrari con la tinta violeta exclusiva de la familia: de lo contrario, habrá pensamientos de muerte. .
Es este impulso el que permite a los autos deportivos producidos por Ferrari ganar más de 5.000 carreras, incluidos nueve campeonatos mundiales de F1 y catorce campeonatos mundiales de FABRICANTES, dos campeonatos mundiales de CONSTRUCTORES, nueve coronas LEMANS y más. Más de 85 campeonatos de Fórmula Uno, un récord tan próspero y una gloria gloriosa han acumulado el éxito de Ferrari en el mundo. Tiene un estatus elevado que domina el mundo en la Serie Mundial de Automóviles, y hasta ahora nadie puede superarlo.
Lo que es particularmente memorable para los fanáticos de Ferrari es que después de ayudar a Ferrari a resolver su crisis financiera, Fiat Motors siempre ha apoyado a este caballo de crin roja que domina la pista, galopando libremente, galopando a su antojo, naturalmente. Los modelos de automóviles maduros continúan ganando honores y coronas en diversas competiciones. Aunque Ferrari desapareció hace mucho tiempo, Fiat todavía se adhiere a la regla de "diecisiete autos nuevos por día" establecida por Ferrari en ese momento. Incluso si la oferta supera la demanda, nunca aumentará la producción a través de este tipo de amistad. mantiene la regla de "diecisiete coches nuevos por día" establecida por Ferrari. La filosofía de construcción de automóviles de "Equilibrio entre tecnología y arte" también permite que este caballo de melena roja que domina la pista represente una leyenda conmovedora en la mente de los aficionados. es decir, Ferrari para siempre.
Lamborghini:
El logo de Lamborghini es una corrida de toros llena de poder y que ataca al oponente. Esto es consistente con las características del auto deportivo de alta velocidad y alta potencia de Lamborghini. este logo también refleja El fundador Lamborghini tiene un temperamento taurino que se niega a quedarse atrás. Ferruccio Lamborghini, fundador de la fábrica de automóviles Lamborghini S. p. A., y la primera producción de coches deportivos y tractores de Lamborghini. Ferruccio Lamborghini tiene en sus huesos el orgullo y la ambición italianos únicos, que lo inspiraron a comenzar desde cero desde el hijo de un granjero común y corriente y continuar luchando hasta convertirse en un líder respetado de la industria. Con una conducción intransigente y un entusiasmo casi loco, este norte de Italia persigue incansablemente su sueño de crear el coche deportivo perfecto.
Desde entonces, el obstinado logo "Bull" se ha convertido en el símbolo de Lamborghini, interpretando todas las características de esta marca de automóviles única: desafiar los límites, ser arrogante y desinhibido.
El dinamismo agresivo, el impulso heroico incesante, el estilo italiano de pasión y pasión desenfrenada: estas son las palabras perfectas para describir la extraordinaria marca Lamborghini. En 1998, la empresa alemana Audi Automobile AG adquirió este famoso fabricante italiano de coches deportivos. Para celebrar el 40º aniversario de la fundación de la marca, se creó el departamento "Historia y Cultura de Audi", responsable de los coches clásicos en la historia centenaria de Audi. Para conmemorar los esfuerzos de toda la vida de Ferruccio Lamborghini y la historia legendaria de este. fabricante de automóviles de lujo, el departamento "Historia y Cultura de Audi", especialmente la exposición "El logotipo 'Running Bull' acompaña a Lamborghini durante cuarenta años" se celebró en el Museo del Automóvil Audi en Ingolstadt, la sede de Audi.
Esta importante marca de automóviles deportivos adquirida por Audi en 1998 no sólo tiene el mismo espíritu de marca que Audi, sino que también continúa avanzando en tecnología y persiguiendo la pasión y el dinamismo. Su fundador también tiene sorprendentes similitudes. Horch y Ferruccio Lamborghini de Audi eran ambos ávidos visionarios del automóvil que habían sido rechazados por las grandes marcas y no se habían amilanado para crear sus propias marcas exitosas.
Ferruccio Lamborghini construyó una reputación para su marca fabricando una serie de tractores, quemadores de aceite y sistemas de aire acondicionado en la Italia de la posguerra, y fundó en Sant 'Agata, Italia, en 1963 su propia fábrica de automóviles. Se dice que una vez Lamborghini, un fanático de los autos deportivos, planeó reunirse con Enzo Ferrari para hacerle algunas sugerencias para mejorar sus productos. Ferrari, sin embargo, no tenía intención de escuchar a un fabricante de tractores. Aunque no ha sido verificada, esta anécdota siempre ha circulado en el círculo. Independientemente de la verdad, el primer automóvil deportivo Lamborghini, el Lamborghini 350 GTV, se lanzó un año después, lo que marcó el comienzo de un sorprendente camino hacia el éxito. Nadie podría haber imaginado que algunas de las celebridades más importantes del mundo competirían para comprar Lamborghinis en el futuro, incluidos Frank Sinatra y Paul McCartney. Todas las crónicas de los coches deportivos más exitosos de todos los tiempos incluyen los dos famosos deportivos de Lamborghini, el "Countach" y el "Miura".
Después de una serie de altibajos, Ferruccio Lamborghini finalmente se retiró de la empresa en 1972. A Lamborghini (tanto como persona como como empresa) nunca le ha faltado imaginación, pero siempre ha carecido de un sólido apoyo financiero. De hecho, Lamborghini quebró en 1980 y los empresarios italianos hermanos Milam compraron la empresa. Posteriormente, Lamborghini también cambió de manos varias veces, incluida Chrysler Automobile Company. Pero no muestran ningún amor o preocupación real por Lamborghini. Lamborghini y Audi en realidad tienen una larga historia, ya que anteriormente colaboraron en la construcción de chasis de aluminio. Esta relación finalmente se convirtió en matrimonio en 1998, cuando Lamborghini se unió al Grupo Volkswagen. Con financiación de Audi, Lamborghini tiene su propio equipo directivo para operar. Bajo la dirección de Audi, la fábrica lanzó el concept car Murciélago y el Gallardo en 2003.
Esta fusión de culturas (un fabricante de automóviles exótico y un gigante mundial de fabricación de automóviles, un grupo de italianos apasionados y un grupo de alemanes orgullosos) no es fácil. El resultado es un Lamborghini completamente renovado y revitalizado. Audi puede y puede brindar un soporte técnico sustancial, mientras que el apoyo financiero del Grupo Volkswagen también permite a Lamborghini continuar con el desarrollo de nuevos productos, lo que antes no era posible.
La prueba del renacimiento es clara: después de todos estos años, Lamborghini ha introducido dos modelos completamente nuevos a la vez, sus instalaciones de fábrica han sido ampliadas y actualizadas y recientemente construyó un nuevo instituto de diseño. Además, el Museo Lamborghini ha comenzado a abrir sus puertas. Si vas a Modina, debes visitar el Museo Lamborghini.
Los especialistas del museo del departamento "Historia y Cultura de Audi" han utilizado nuevos métodos para resaltar el tema de la exposición. Se centra en el lanzamiento de los actuales deportivos Murciélago y Gallardo y su impacto en el presente y futuro de Lamborghini. La proyección se divide en cuatro temas: incluyendo información sobre el fundador Ferruccio Lamborghini, su desempeño durante su mandato intercalado con nuevos capítulos desde principios de los años 1970 hasta la adquisición por parte de Audi en 1998; Todo el contenido gira estrechamente en torno al tema de esta exposición tan conmemorativa: "El logotipo 'Running Bull' acompaña a Lamborghini desde hace 40 años".
Lamborghini Gallardo
Lamborghini Gallardo redefinirá el mercado de deportivos compactos al que pertenece como un deportivo de altas prestaciones y un coche apto para la vida diaria. Gallardo combina las características de un superdeportivo y el uso diario, pero no es fácil satisfacer estas dos características contradictorias. Los ingenieros de Lamborghini lo hicieron lo más cómodo posible sin comprometer la esencia deportiva de los autos deportivos Lamborghini.
El motor, la transmisión, el bastidor y la carrocería, la suspensión, los frenos y la electrónica se eligieron para alcanzar este objetivo, y el resultado es un vehículo compacto (4,3 m de largo). El superdeportivo biplaza tiene un Velocidad máxima de más de 300 km/h, que puede satisfacer las necesidades de los conductores en pistas de carreras y carreteras de larga distancia.
Gallardo fue diseñado desde el año 2000. Según el plan de diseño de Italdesign-Giugiaro, los propios diseñadores de Lamborghini combinaron estos parámetros para mejorar el Gallardo final de acuerdo con el estilo de diseño propio de la empresa. El tamaño del Gallardo, unido a sus prestaciones altamente competitivas, garantiza su presencia ultradeportiva, mientras que su larga distancia entre ejes y sus cortos voladizos también confieren una apariencia muy dinámica.
Implemente completamente el principio de coherencia entre funcionalidad y estilo desde el principio para evitar la contradicción de que algunos diseños excelentes no tengan funciones prácticas o algunas partes funcionales no tengan una buena apariencia.
Lamborghini Gallardo utiliza un motor V10 DOHC V90 de 4 válvulas, 5 litros, potencia máxima de 500 caballos y 510 N de par. En lugar del tradicional motor V72, el diseño de ángulo de 90 grados es más propicio para limitar la altura del motor y facilitar el diseño de todo el vehículo. Por ejemplo, se puede diseñar un capó más bajo o una mejor vista trasera. Y el centro de gravedad se reduce, lo que resulta en mejores características dinámicas del vehículo. El sistema de lubricación por cárter seco no solo puede cumplir con los requisitos de lubricación en condiciones extremas, sino que también reduce aún más el centro de gravedad.
La salida de par se optimiza en todo el rango de velocidades. Para lograr esto, la eficiencia de carga se mejora a diferentes velocidades debido a efectos aerodinámicos precisos en los sistemas de admisión y escape. Estos efectos son gestionados por un colector de admisión de geometría variable, así como por un sistema de sincronización de válvulas continuamente variable.
De esta forma, el par máximo de 510 N/m explota a 4500 rpm, el motor puede alcanzar un par máximo de 80 a 1500 rpm y la potencia máxima está a 7800 rpm.
La característica principal del sistema de transmisión es un sistema de tracción permanente a las cuatro ruedas, basado en el maduro sistema de tracción viscosa de Lamborghini. Un sistema de este tipo puede distribuir la fuerza de tracción a velocidad constante sobre la superficie de la carretera con la misma fuerza de adherencia que un 30% en la parte delantera y un 70% en la parte trasera. Es completamente autoajustable y no requiere la intervención de un control electrónico. Al acelerar en terrenos de alta adherencia, la fuerza de tracción tiende a ser más hacia el eje trasero, que es de aproximadamente 80. Y si el eje trasero tiene menos adherencia, inmediatamente se desviará más tracción hacia el eje delantero.
El sistema de transmisión continua totalmente automática, Lamborghini e-gear, se utiliza en los nuevos modelos y los principios mecánicos básicos de la caja de cambios no han cambiado.
Las principales características de este sistema, que se pueden utilizar como funciones opcionales, incluyen: - Control electrónico, que llega al sistema de control del motor y al sistema ESP a través del bus CAN - Cambio directo al cambio de marchas semiautomático tipo paleta estilo F1 en el columna de dirección - Posibilidad de elegir diferentes modos de funcionamiento: Normal, Sport, Automático, Low Grip - Cambios rápidos y suaves, equivalentes a los de muy buenos conductores manejando una caja de cambios estándar
El diferencial del eje trasero presenta un tipo de fricción 45 Diferencial de deslizamiento limitador, el diferencial de deslizamiento limitado delantero está controlado por la función ABD (diferencial de frenado automático) del sistema ESP.
El diámetro del embrague se reduce a un embrague de dos discos. Este es un resultado razonable obtenido por los ingenieros de Gallardo luego de constantes riesgos prácticos durante el desarrollo. Se trata de mantener el motor lo más bajo posible, con el objetivo de bajar el centro.
Los ingenieros de Lamborghini utilizaron la tecnología de carrocería totalmente de aluminio de Audi, y Audi es líder en este campo. La solución final fue un marco espacial de aluminio con extrusiones de aluminio soldadas a un marco base de aluminio fundido y soldado. Las piezas resultantes del marco y la superficie de la carrocería de aluminio se unen mediante una variedad de métodos dependiendo de sus respectivas funciones, incluido el remachado, el atornillado y la soldadura. Otras piezas externas, como el parachoques, están fabricadas en termoplástico y unidas mediante pernos.
Según la práctica de Lamborghini, es natural utilizar sistemas de suspensión de doble horquilla delantera y trasera para combinar con este superdeportivo Gallardo. El resultado es una sensación de control más perfecta, así como una estabilidad a alta velocidad y un rendimiento cómodo.
Los neumáticos Perelli Pzero (delantero 235/35 ZR19, trasero 295/30 ZR19) garantizan una excelente adherencia en diversas condiciones de la carretera. El próximo otoño, los usuarios también podrán elegir neumáticos de invierno del mismo tamaño. Las llantas de 19 pulgadas se pueden combinar con discos de freno de gran diámetro (365 mm delante, 335 detrás), además de pinzas Brembo delanteras de 8 pistones y pinzas traseras de 4 pistones. Este sistema de frenado coopera con el avanzado sistema ABS/ESP para garantizar un mejor efecto de frenado.
El motor y el par de alta potencia confieren al Gallardo un rendimiento de aceleración excepcional, con una velocidad máxima de 309 km/h. La carrocería todavía tiene buena estabilidad y controlabilidad al alcanzar la velocidad máxima.
Por supuesto, además del ajuste de suspensión más adecuado, las excelentes características aerodinámicas también garantizan la excelente estabilidad del automóvil. El rendimiento no es solo para reducir el coeficiente de resistencia, sino, lo que es más importante, para controlar la parte delantera y trasera. coeficiente ascendente trasero. Este efecto está garantizado por algunas partes de la carrocería muy precisas, como el labio delantero, la parte inferior recta y el alerón trasero que se controla electrónicamente a velocidades específicas.
Lamborghini Murcielago 6.2 MT 4.38 millones-4.38 millones
Motor: V12 Cilindrada: 6.2 Caballos de fuerza: 579 Transmisión: 6MT
Lamborghini Murcielago E-Grar 6.2 AT 4.28 millones-4,28 millones Motor: V12 Cilindrada: 6,2 Caballos de fuerza: 579 Transmisión: 6AT
Lamborghini Gallardo 5.0 MT 3,38 millones-3,38 millones
Motor: V10 Cilindrada: 5,0 Caballos de fuerza: 500 Transmisión: 6MT
En cuanto a dónde comprarlo, sólo sé que es en Oriental Xintiandi, Beijing, en el costado de la calle Chang'an, al lado de los showrooms de AUDI y Rolls-Royce.
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Si vas desde Dongdan, no debería estar muy lejos. Primero está el showroom de AUDI, luego el showroom de Rolls-Royce y el siguiente parece ser el showroom de Lamborghini.
Pagani. :
En 1982, Horacio Pagani, el diseñador argentino de coches de carreras de F3, de 26 años, aún era un desconocido. Pero aceptó el consejo de Juan Manuel Fangio, cinco veces campeón del mundo de F1: “Si quieres construir el coche más bonito del mundo, no tienes otra opción, debes ir a Módena, Italia, para hacer realidad tu sueño.
”
Después de escuchar esta sugerencia, Pagani se dirigió directamente a la empresa de superdeportivos Lamborghini en las afueras de Módena. Comenzó como ensamblador. Más tarde, no solo participó en el diseño del famoso deportivo Diablo de Lamborghini. , pero también fue el primero en señalar que la fibra de carbono será el futuro de la fabricación de automóviles, el material más importante en tecnología. En menos de 10 años, creó su propio estudio de diseño en Módena y, con la ayuda de Fangio, obtuvo con éxito el de AMG. Motor superior Originalmente, este automóvil se llamaría Pagani, pero desafortunadamente, el dios del automóvil Fangio falleció antes de que Pagani se lanzara oficialmente en 1999. , tomó el significado de "viento de los Andes" y lo llamó zonda.
En el mercado mundial de autos deportivos, Pagani puede no ser tan popular como Ferrari, pero tienen una cosa en común: es. Los dos fabricantes de automóviles están ubicados en Pagani, la ciudad natal de los superdeportivos italianos. A diferencia de algunos fabricantes de automóviles deportivos de corta duración, tiene fuertes recursos financieros y la calidad de sus superdeportivos fabricados a mano es comparable a la de Ferrari.
Bugatti:
Coches Bugatti (BUGATTI). Es uno de los modelos de coches clásicos más conservados de la marca Bugatti que se puede ver en muchos museos de coches famosos de todo el mundo. formas de carrocería novedosas y suaves, y configuraciones de motor únicas.
El logotipo de Bugatti está compuesto por la primera letra "EB" del nombre de Ettore Bugatti, el fundador de Bugatti Automobiles nació en Milán. Italia en 1881. Su padre era pintor y un famoso pintor de muebles. Ettore Bugatti estudió en una escuela de arte desde niño. Le gustaba especialmente conducir coches y comenzó a trabajar en actividades de carreras. se dedicó al diseño y fabricación de coches de tres ruedas y ganó el campeonato de automóvil ese año.
En 1909, construyó una fábrica en Molsheim, Alsacia, mientras diseñaba el pequeño coche "Peugeot Peugeot". Fabricación del automóvil T10 equipado con un motor de cuatro cilindros en línea con una cilindrada de 1208 ml. En 1914, se desarrolló el automóvil T17 y se equipó con una parrilla del radiador en forma de herradura y ruedas de radios.
Durante la Primera Guerra Mundial, Ettore Bugatti diseñó y fabricó en Estados Unidos un ocho cilindros en línea con una potencia de 410 CV para la Dusenberg Motor Company. Después de la Primera Guerra Mundial, a partir de 1920. , se desarrollaron los pequeños motores de carreras T22 y T22 equipados con cuatro cilindros y 16 válvulas (el fundador del mecanismo de cuatro válvulas) del modelo T23, y ganaron la competición automovilística francesa de las 24 horas de Le Mans y la carrera automovilística de Brescia. >
En 1922, Bugatti desarrolló el coche de carreras T30 equipado con un motor de ocho cilindros en línea. El modelo T35 de 1925 (después del coche de carreras T30) estuvo activo en los circuitos de carreras europeos con su alto rendimiento y excelente forma de carrocería, especialmente el T35B equipado con un propulsor tipo Roots.
La velocidad máxima del compresor puede alcanzar. 210 km/h, por lo que se vende bien en países de todo el mundo y todavía tiene un gran número de ejemplares. A partir del modelo T38 en 1927, comenzó a producir coches deportivos con capota descapotable y coches de carreras biplaza. El automóvil T41 de 1933 se llamaba el gran automóvil turístico de lujo de Lovayard. Su motor era de ocho cilindros en línea, con una cilindrada de hasta 14.700 ml, una velocidad de 180 km/h y una carrocería grande que pesaba 3.000 kg. fueron producidos y todavía existen hoy.
En 1937, el hijo de Ettore Bugatti, Jean Bugatti (1909-1939), participó en el trabajo de diseño
Con ventanas refinadas y novedosas y únicas. La carrocería es la característica principal y se ha convertido en el orgullo de la industria del automóvil. Lamentablemente, Jean Bugatti murió en un accidente de tráfico en 1939.
En plena recesión económica mundial, la fábrica de Ettore Bugatti tiene dificultades para operar. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el ejército alemán ocupó la fábrica de Ettore Bugatti en Francia. Pero el propio Bugatti no sucumbió a la intimidación de los invasores e insistió en la nacionalidad italiana, por lo que fue perseguido. Una generación de famosos diseñadores de automóviles que dominaron la industria del automóvil durante casi medio siglo falleció silenciosamente en 1947, y la empresa Bugatti también dejó de producir. Sin embargo, siempre ha sido admirado por las generaciones futuras, y la mayoría de sus coches Bugatti se han convertido en colecciones del Museo de Mulhouse en Francia. Los coches Bugatti todavía se pueden ver circulando por las carreteras alemanas.
BUGATTI, marca francesa de coches deportivos con una trayectoria de más de 100 años, ha experimentado altibajos en el último siglo. Desde el cese de sus operaciones en 1947 debido a la muerte del fundador Ettore
Bugatti, la tradicional marca francesa BUGATTI alguna vez fue popular entre el italiano Romano, un fanático industrial y fanático de los automóviles a principios de los años 1990
Artioli resucitó a través del trabajo duro y lanzó un popular automóvil de producción a nivel de superdeportivo como el EB110. Desgraciadamente, BUGATTI, que finalmente resucitó, se declaró en quiebra en 1995 debido a las dificultades financieras de la empresa, dejando sólo 139 EB110 en producción en masa y el prototipo EB112, que nació muerto.
En 1998, VAG, un gigante automovilístico alemán, compró los derechos de marca de BUGATTI e incorporó oficialmente BUGATTI al Grupo VAG, bajo la jurisdicción de la propia VW (otro superdeportivo de VAG). La marca LAMBORGHINI está bajo la competencia de AUDI). Después de ser absorbida por VAG, BUGATTI casi nunca ha estado ausente de los principales salones del automóvil internacionales. Ha lanzado varios autos conceptuales sucesivamente, pero no ha habido ninguna acción en la producción en masa. Por lo tanto, se puede decir que el prototipo EB16-4 Veyron revelado en el Salón del Automóvil de Ginebra antes de la producción en masa es el primer automóvil producido en masa que lleva el emblema de fábrica rojo ovalado de BUGATTI desde el EB110, y también es el primer trabajo oficial de BUGATTI después del segundo. ¡Resurrección!