Historia de la Corporación Ferroviaria Kowloon-Cantón
En aquel momento, había dos planes para el tramo británico del ferrocarril Kowloon-Cantón. La primera opción es ir directamente al norte desde Tsim Sha Tsui, a través de Beacon Hill y luego por Sha Tin Hoi y Tolo Harbour hasta la frontera. La ventaja de este plan era que podía pasar por Tai Po, el centro administrativo de los Nuevos Territorios en ese momento. La desventaja era que requería cavar un túnel de Beacon Hill de 2,4 kilómetros. Otra opción es caminar hacia el noroeste a lo largo de la costa desde Tsim Sha Tsui, pasar las costas de Tsuen Wan y Castle Peak Bay, luego hacia el norte hasta Tuen Mun y Yuen Long para llegar a la frontera. La ventaja de esta solución es que sólo requiere cavar unos pocos túneles más cortos, lo que es técnicamente mucho más sencillo que la primera solución. Sin embargo, el recorrido por esta opción es bastante árido y la distancia es mayor que la primera opción. Al final, el gobierno británico de Hong Kong finalmente aceptó el primer plan.
La construcción del tramo británico de 35,4 kilómetros comenzó en 1906, y el tramo chino de 143,2 kilómetros también comenzó a construirse en 1907. Los gobiernos manchú y Qing incluso invitaron al experto ferroviario chino Zhan Tianyou a convertirse en el ingeniero jefe de la sección china. Al comienzo de la construcción del tramo británico del ferrocarril Kowloon-Cantón, se utilizaron vías con un ancho de 610 mm, sin embargo, a mitad del proyecto, se reemplazó por completo la vía estándar con un ancho de 1435 mm. El proyecto requirió la construcción de numerosos puentes, diques y cinco túneles, incluido el túnel Beacon Hill más largo. El túnel era el proyecto más grande en Asia en ese momento y tardó tres años en completarse. Debido al duro entorno de construcción en ese momento, más de 50 trabajadores murieron en el túnel durante el proceso de construcción.
1910 10 El 1 de octubre se puso en funcionamiento el tramo británico del ferrocarril Kowloon-Cantón, que costó 13.000 libras. La ceremonia de apertura fue inicialmente organizada por los gobernadores de Guangdong, Guangxi y Hong Kong en Luohu. Sin embargo, como China finalmente decidió enviar funcionarios de nivel inferior, la parte británica finalmente solo envió al Subsecretario de Estado de Hong Kong para presidir la ceremonia de apertura. En ese momento, el tramo británico era un sistema de vía única con trenes propulsados por locomotoras de vapor. Estas estaciones incluyen la estación Tsim Sha Tsui, la estación Yau Ma Tei, la estación Sha Tin, la estación Tai Po (más tarde rebautizada como estación Tai Po Point) y la estación Fanling. En el mismo año, se completó la estación de banderas del mercado Tai Po. Por otro lado, dado que la estación Tsim Sha Tsui aún no se ha construido, la terminal temporal estará ubicada en Salisbury Road antes de 1913.
El 5 de octubre de 191110, el tren directo Hong Kong-Guangzhou se puso oficialmente en funcionamiento con la finalización del tramo China. En la etapa inicial de apertura, circularán dos trenes diarios y el tiempo de viaje será de unas cuatro horas. Los asientos se dividen en primera clase y segunda clase, y las tarifas son de 5,4 dólares de plata y 2,7 dólares de plata respectivamente. En abril de 1911, el gobierno de Hong Kong aceptó la sugerencia de Tai Po Laiman House y construyó el ramal de Fanling a Sha Tau Kok, es decir, el ramal de Sha Tau Kok. Los materiales utilizados en el proyecto de construcción son principalmente carriles de ancho de 610 mm previamente desmantelados del tramo británico del ferrocarril Kowloon-Canton. 1965438 El 1 de abril de 2002, el ramal de Shatoujiao se completó oficialmente y se abrió al tráfico. Este ramal es de explotación unilínea con una longitud total de 11,67 kilómetros y 5 estaciones de transporte de viajeros y mercancías.
En 1913, el ferrocarril Kowloon-Cantón añadió un lugar de estacionamiento en Sheung Shui para facilitar a los pasajeros el uso del campo de golf Sheung Shui. Ese mismo año, se aumentó la velocidad de los trenes directos y el tiempo de Kowloon a Guangzhou se redujo a 3 horas y 40 minutos.
Los trenes comenzaron a utilizar el andén de la estación de Tsim Sha Tsui en 1914, y toda la estación se inauguró en 1916.
En 1919, se añadió una plaza de aparcamiento a Ho Man Tin. En 1923 se produjo una huelga general en la provincia y en Hong Kong, y el servicio de trenes directos se interrumpió temporalmente. No volvió a la normalidad hasta 1927.
65438 El 1 de abril de 0928, el ramal de Shatoujiao se cerró oficialmente. La razón fue que después de que la autopista Shatoujiao se completó y se abrió al tráfico el año pasado, el número de pasajeros que tomaban el ferrocarril se redujo significativamente. .
Durante la década de 1930, la guerra civil interna provocó la suspensión del ferrocarril Kowloon-Cantón mediante tren. Se añadió una plaza de aparcamiento al templo Che Kung en Tai Wai en 1935, pero se cerró al año siguiente. En agosto de 1937, el ferrocarril Kowloon-Canton añadió un tren directo de Kowloon a Shantou. Desde la Guerra Antijaponesa de ese mismo año, el tramo chino del ferrocarril Kowloon-Cantón ha sido atacado repetidamente por ataques aéreos japoneses.
A pesar de los esfuerzos de los ingenieros, el ferrocarril Kowloon-Cantón sólo puede mantener servicios limitados. 1938 10 El 12 de junio, uno de los puentes ferroviarios del tramo chino del ferrocarril Kowloon-Cantón fue gravemente bombardeado y el servicio de trenes quedó completamente suspendido. El 65 de junio de 438 y el 21 de octubre del mismo año, Guangzhou cayó y el tramo chino del ferrocarril Kowloon-Guangzhou cesó sus operaciones. El 8 de febrero de 1941, el ejército japonés comenzó a atacar Hong Kong. Los británicos bombardearon muchas instalaciones en la sección británica del ferrocarril Kowloon-Cantón para obstaculizar el avance del ejército japonés. El 25 de febrero del mismo año cayó Hong Kong. En 1943, Japón completó la restauración de todo el ferrocarril Kowloon-Cantón y reabrió el tren directo de Hong Kong a Guangzhou. Por otro lado, la mayoría de los trenes y equipos que originalmente pertenecían a la sección británica del ferrocarril Kowloon-Cantón fueron enviados a China continental para su uso. Así que cuando Hong Kong volvió a su brillante futuro, sólo quedaban dos locomotoras y unos pocos camiones. 1949 10 El 14 de junio, cuando el Ejército Popular de Liberación de China entró en Guangzhou, el tren directo entre Kowloon y Guangzhou fue suspendido por razones políticas. Duanhua cambió la estación de tren de Shenzhen como estación terminal y se convirtió en el posterior ferrocarril Guangzhou-Shenzhen. La sección en inglés se cambió para terminar en la estación Luohu. Por otro lado, el gobierno de Hong Kong construyó el ramal Hop Shek desde Fanling hasta el cementerio Wo Hop Shek y proporciona servicios de pasajeros durante el Día de Limpieza de Tumbas y el Festival Chung Yeung cada año, generalmente para transportar cadáveres.
El 5 de septiembre de 1955, dos locomotoras diésel comenzaron a prestar servicio en la sección británica del ferrocarril Kowloon-Cantón, y todas fueron finalmente reemplazadas por locomotoras de vapor en agosto de 1961.
En 1973 se inició el proyecto de doble vía del tramo británico del ferrocarril Kowloon-Cantón.
1975 165438 El 30 de octubre, la terminal de Kowloon se trasladó del paseo marítimo de Tsim Sha Tsui a Hung Hom. La terminal de Tsim Sha Tsui fue demolida poco después, dejando solo la torre del reloj (ahora un monumento estatutario en Hong). Kong y uno de los hitos de Tsim Sha Tsui), el Centro Cultural de Hong Kong, el Museo de Arte de Hong Kong, el Museo Espacial de Hong Kong y el Centro del Nuevo Mundo se construyeron en el sitio original del circuito. Por otro lado, el tren de Kowloon a Guangzhou reanudó sus operaciones el 4 de abril de 1979.
Durante 1978, el tramo británico del ferrocarril Kowloon-Cantón lanzó un plan completo de modernización y electrificación a un costo de 3.500 millones de dólares de Hong Kong. Ese mismo año, el ramal Hopush cesó sus operaciones debido a trabajos de coordinación. Antes de esto, incluso si la gente simplemente viajaba entre Kowloon y Shatin, ya era una "gran cosa".
El 26 de abril de 1981 se inauguró oficialmente el nuevo túnel Beacon Hill con diseño de doble vía.
El 6 de mayo de 1982 se completó la primera fase del proyecto de electrificación del tramo británico y se pusieron oficialmente en funcionamiento los trenes electrificados de la línea de cercanías Kowloon-Shatin. El 2 de mayo de 1983 se completó el proyecto de Sha Tin al mercado de Tai Po. El proyecto de electrificación del mercado de Tai Po a Lo Wu se puso en funcionamiento el 15 de julio del mismo año. La ceremonia de inauguración estuvo presidida por el entonces gobernador de Hong Kong, Sir Edward Youde. En 1982, se inauguró la nueva estación Mong Kok para reemplazar la estación Yau Ma Tei original. Ese mismo año, se inauguró la estación Kowloon Tong, que podría intercambiarse con el MTR.
En 1983, se abrieron la nueva estación Tai Po Market y la estación temporal Tai Wai, y la antigua estación Tai Po Market se convirtió más tarde en el Museo del Ferrocarril de Hong Kong.
La estación Buda y la estación Machang se abrieron sucesivamente en 1985. La estación Dawei y la estación Taihe se abrieron el 23 de abril de 1986 y el 9 de mayo de 1989, respectivamente.
Antes de 1982, la gestión del tramo británico pertenecía al departamento gubernamental de Hong Kong, llamado Kowloon-Canton Railway Bureau. Con la aprobación de la Ordenanza sobre la Corporación de Ferrocarriles de Kowloon-Cantón en febrero del mismo año, la Corporación de Ferrocarriles de Kowloon-Cantón se estableció formalmente en febrero de 1983 y desde entonces se ha separado del gobierno. La empresa es propiedad total del gobierno de Hong Kong, sus operaciones están supervisadas por la Autoridad y sus miembros son nombrados por el Gobernador de Hong Kong (rebautizado como Director Ejecutivo de la Región Administrativa Especial de Hong Kong después del traspaso). 1984 Octubre El 15 de octubre, Kowloon-Canton Railway Corporation aceptó que los pasajeros pagaran con "Boletos de valor almacenado universal" (anteriormente "Boletos de valor almacenado" de MTR Corporation). En junio 65438, octubre 65438 y julio 65438 del mismo año, la empresa aceptó la invitación del gobierno para construir y operar el tren ligero en los distritos de Tuen Mun y Yuen Long en los Nuevos Territorios del noroeste.
El 18 de septiembre de 1988 se puso en servicio el "Tren Ligero" en los Nuevos Territorios del noroeste.
Durante 1990, la Corporación de Ferrocarriles Kowloon-Cantón cambió el nombre del "Ferrocarril Kowloon-Cantón - Sección Británica" como "Ferrocarril Kowloon-Cantón" y el "Tren Ligero" como "Tren Ligero Kowloon-Cantón" para alinear con el Corredor Ferroviario Occidental de Hong Kong La primera fase de construcción.
En junio de 1998 se inició oficialmente la construcción del Ferrocarril del Oeste. Al mismo tiempo, la red de tren ligero se ampliará activamente para convertirla en la principal herramienta de conexión del West Rail.
En línea con la política gubernamental de priorizar el desarrollo ferroviario, la Kowloon-Canton Railway Corporation ha decidido transformarse en una organización que planifica, diseña y construye nuevas redes a gran escala. Por invitación del gobierno, la empresa realizó estudios detallados y presentó propuestas para la construcción de varios ferrocarriles nuevos. Estos nuevos proyectos incluyen tres ramales de East Rail: el ferrocarril Ma On Shan que conecta East Rail en Tai Wai, el ramal de la estación Hung Hom a Tsim Sha Tsui East y el ramal de Lok Ma Chau como segundo ferrocarril transfronterizo. corredor. .
En 1978 se implementó plenamente el proyecto del tren de doble vía y electrificado.
El 6 de mayo de 1982 se completó la primera fase del proyecto de electrificación y se pusieron oficialmente en uso los trenes electrificados de la línea suburbana Kowloon Shatin.
El 24 de febrero de 1982, se aprobó la Ordenanza sobre la Compañía de Ferrocarriles Kowloon-Cantón, que incluía el establecimiento de la Compañía de Ferrocarriles Kowloon-Cantón, separando oficialmente el Ferrocarril Kowloon-Cantón del gobierno. Este proyecto se originó en 1981. El gobierno de Hong Kong tenía la intención de cambiar la Oficina de Ferrocarriles Kowloon-Cantón, que opera la sección británica del Ferrocarril Kowloon-Cantón, de un departamento gubernamental a una empresa, para que la nueva empresa pueda operar con principios comerciales. . Después de la creación de la nueva empresa, aunque ésta seguirá siendo propiedad exclusiva del gobierno, sus operaciones serán manejadas por la propia empresa y luego supervisadas por un comité de gestión, cuyos miembros serán nombrados por el Gobernador de Hong Kong (ahora el Jefe Ejecutivo de la Región Administrativa Especial de Hong Kong).
El 1 de febrero de 1983, el Ferrocarril Kowloon-Cantón se transformó oficialmente en la Compañía de Ferrocarriles Kowloon-Cantón.
El 15 de julio de 1983, también se puso en marcha el proyecto de electrificación de Shatin a Lo Wu. El entonces gobernador Sir Edward Youde presidió la ceremonia de inauguración.
En 1984, la empresa aceptó la invitación del gobierno para construir y operar un tren ligero en los Nuevos Territorios del noroeste. En septiembre de 1988, entró en funcionamiento el tren ligero de los Nuevos Territorios del Noroeste.
En la década de 1990, la "Sección Británica del Ferrocarril Kowloon-Cantón" pasó a llamarse "Ferrocarril Kowloon-Cantón". El tren ligero pasó a llamarse "Tren ligero Kowloon-Canton".
En línea con la política gubernamental de priorizar el desarrollo ferroviario, la Kowloon-Canton Railway Corporation se ha reorganizado para convertirse en una organización responsable de la planificación, el diseño y la construcción de nuevas redes a gran escala. Por invitación del gobierno, la empresa realizó estudios detallados y presentó propuestas para la construcción de varios ferrocarriles nuevos.
En junio de 1998 se inició oficialmente la construcción del Ferrocarril del Oeste. Al mismo tiempo, la red de tren ligero se ampliará activamente para convertirla en la principal herramienta de conexión del West Rail.
Otros proyectos nuevos incluyen tres ramales de East Rail: el ferrocarril Ma On Shan que conecta East Rail en Tai Wai, el ramal de la estación Hung Hom a Tsim Sha Tsui East y el segundo ferrocarril transfronterizo. corredor desde Sheung Shui hasta el ramal Lok Ma Chau.
El 24 de septiembre de 2002, el gobierno invitó a la Kowloon-Canton Railway Corporation a construir y operar la Kowloon Southern Line.
El 25 de junio de 2002, el gobierno anunció que la Kowloon-Canton Railway Corporation había obtenido el derecho a construir y operar el Sha Tin to Central Link (Shatin to Central Link).
65438 El 7 de febrero de 2003, se abrieron al tráfico dos nuevas líneas de extensión de tren ligero en Tin Shui Wai. Los dos nuevos ramales tienen una longitud de 4,4 kilómetros y cuentan con 11 nuevas estaciones.
El 20 de febrero de 2003, 65438, se puso oficialmente en funcionamiento el Ferrocarril del Oeste, cuya construcción tardó cinco años.
38 de junio de 2004 El 3 de octubre de 2004, después de reexaminar el plan maestro de KCRC con el gobierno, KCRC anunció que dejaría de lado la Línea Sha-Central y la reemplazaría con la Línea Sha-Red. La ruta del nuevo ferrocarril será similar a la original de Shatin a Central Link, pero no cruzará el mar. En su lugar, haga transbordo a la estación Hung Hom a través de Whampoa y luego conéctese con West Rail a través de Southern Ring Road. El East Rail original se extenderá hacia el sur a través del mar hasta Central, permitiendo que East Rail y West Rail formen una ruta en forma de cruz y se encuentren en Hung Hom.
El 24 de junio de 2004, se inauguró oficialmente el ramal Tsim Sha Tsui del ferrocarril Kowloon-Cantón y el tren se extendió desde la estación Hung Hom hasta la estación Tsim Sha Tsui Este.
5438 de junio de 2004 El 21 de febrero, el ferrocarril Ma'anshan se abrió oficialmente al tráfico.
El 6 de junio de 2005, la línea 165438 South Kowloon comenzó oficialmente su construcción.
El 11 de abril de 2006, el Consejo Ejecutivo de Hong Kong aprobó el plan de fusión de Kowloon-Canton Railway Corporation y MTR Corporation Limited. Proyecto principal: Fusión de los dos ferrocarriles
El gobierno planea fusionar las dos redes ferroviarias de MTR Corporation Limited y Kowloon-Canton Railway Corporation. El 24 de febrero de 2004, el gobierno invitó a MTRC y KCRC a discutir el plan de fusión.
Se espera que las negociaciones concluyan dentro de seis meses y los acuerdos de fusión entre los dos ferrocarriles se implementarán en 2005/06. En este sentido, todos los ámbitos de la vida tienen opiniones diferentes. Algunas personas creen que las fusiones pueden ahorrar gastos administrativos y dejar margen para reducciones de tarifas; unificar la red ferroviaria y mejorar las capacidades de transferencia integral de los ferrocarriles recién construidos; reducir la superposición de rutas en la red ferroviaria, reduciendo así el desperdicio de dinero de los contribuyentes. Algunas personas piensan que la fusión convertirá el sistema en un "reino independiente" y creará una situación de monopolio.
El 11 de abril de 2006, el presidente ejecutivo de Hong Kong, Donald Tsang, anunció que el Consejo Ejecutivo había aprobado el plan de fusión de los dos ferrocarriles y había decidido ceder los derechos de operación de muchos ferrocarriles, autobuses alimentadores y propiedades de la Kowloon-Canton Railway Company al MTRC, por un período de 50 años (puede prorrogarse), proporcionar una serie de planes de reducción de tarifas (incluida la eliminación de las tarifas de estacionamiento de intercambio y la introducción de un "mecanismo de aumento y reducción"), y abordar el problema del intercambio de Shatin a Central Line lo antes posible. Para cancelar la fusión de los dos ferrocarriles, se debe obtener MTR Corporation Limited. Solo se puede implementar con la aprobación de los accionistas.
El 9 de junio de 2007, la asamblea especial de accionistas de MTRC aprobó el plan de fusión de los dos ferrocarriles. Los dos ferrocarriles se fusionarán oficialmente el 2 de febrero de 2007, anunciando que la Kowloon-Canton Railway Company terminará. todas las operaciones.
65438 El 2 de febrero de 2007, el negocio de Kowloon-Canton Railway Corporation se fusionó oficialmente con MTR Corporation Limited y se puso en funcionamiento. Todos los activos ferroviarios de la empresa se otorgan a MTR Corporation en forma de franquicias de servicios; todos los demás negocios, como los bienes raíces, se venden a MTR Corporation para su operación. Desde su creación, la Corporación Ferroviaria Kowloon-Cantón ha dejado de operar todos los ferrocarriles, propiedades y otros negocios 25 años después.