Toyota solicitó una patente para un nuevo tipo de dirección en las cuatro ruedas. Los giros en U y el estacionamiento horizontal ya no son un sueño.

Los coches siempre han apostado por la transformación tecnológica de pasiva a activa. La tecnología de dirección en las cuatro ruedas fue propuesta a principios del siglo pasado y también fue utilizada por Estados Unidos en algunos vehículos militares durante la Guerra Mundial. II. y vehículos de construcción para mejorar la agilidad a baja velocidad. En desarrollos posteriores, aunque la tecnología de dirección en las cuatro ruedas ha logrado avances, no se ha popularizado debido a algunos problemas que no se pueden resolver. Recientemente, Toyota solicitó una tecnología de dirección en las cuatro ruedas a la Oficina de Patentes y Marcas de Estados Unidos, lo que parece haber abierto una nueva idea para la popularización de esta tecnología.

Dos leyes de deflexión de la tecnología de dirección en las cuatro ruedas

En términos generales, la tecnología de dirección en las cuatro ruedas puede producir diferentes ángulos de dirección para las ruedas delanteras y traseras según las diferencias en las condiciones de conducción, lo que ayuda el vehículo gire mejor al girar o cambiar de carril.

En giros a baja velocidad o cuando el ángulo del volante es grande, las ruedas delanteras y traseras giran en fase inversa y se desvían en direcciones opuestas. El ángulo de las ruedas traseras suele aumentar con el aumento del giro. ángulo dentro de un cierto rango (normalmente 5°), reduciendo así el radio de giro del vehículo. En caminos todoterreno complejos, caminos estrechos, estacionamientos y otros escenarios, la dirección de fase inversa puede mejorar efectivamente la flexibilidad del vehículo.

A altas velocidades, la tecnología de dirección en las cuatro ruedas cambia a dirección en fase, con el mismo ángulo de deflexión. Sin embargo, debido al aumento de la velocidad del vehículo en este momento, el rango de deflexión de la parte trasera. ruedas es mucho más pequeño que la dirección de fase inversa (generalmente 1°). Los vehículos que utilizan dirección en fase pueden reducir la velocidad angular de guiñada de la carrocería del vehículo cuando viajan a altas velocidades, suprimiendo efectivamente la tendencia de la carrocería del vehículo a guiñarse dinámicamente y mejorando la estabilidad de manejo.

La tecnología inicial de dirección en las cuatro ruedas solo tenía una estructura mecánica que seguía las curvas y las ruedas delanteras y traseras giraban constantemente en fase inversa porque este estado solo era adecuado para escenarios de baja velocidad y afectaba seriamente la alta. -Estabilidad de velocidad, solo había algunos vehículos militares y aplicaciones de vehículos de ingeniería. Con el desarrollo de tecnología posterior, se desarrolló la tecnología de dirección en las cuatro ruedas sensible a la velocidad del vehículo, que puede realizar dos patrones de deflexión de dirección en fase inversa y dirección en fase según las diferentes velocidades del vehículo.

¿Por qué no se puede popularizar la tecnología de dirección en las cuatro ruedas?

En comparación con los coches normales con dirección en las ruedas delanteras, la tecnología de dirección en las cuatro ruedas puede mejorar eficazmente la flexibilidad a baja velocidad y la estabilidad a alta velocidad. Parece ser una solución perfecta, pero porque requiere cambiar entre dos diferentes. leyes de deflexión. Para lograr este efecto, es necesario juzgar con precisión la escena de la carretera y las intenciones del conductor.

La tecnología tradicional de dirección en las cuatro ruedas se basa principalmente en el cálculo de la velocidad del vehículo, la deflexión de fase inversa a baja velocidad y la deflexión en fase de alta velocidad, pero el método aún es demasiado tosco y tiene desventajas.

Este es también el mayor problema que limita actualmente el desarrollo de la tecnología de dirección en las cuatro ruedas. Por lo tanto, los sistemas de dirección en las cuatro ruedas que se utilizan actualmente en los turismos suelen abandonar la deflexión de fase inversa y centrarse en mejorar la estabilidad a alta velocidad. . A bajas velocidades, el automóvil solo depende de las ruedas delanteras para girar. Después de que la velocidad del vehículo excede un cierto límite, las ruedas traseras participan en la deflexión en la misma fase. Sin embargo, debido a los escenarios de uso limitado de esta solución, el actual sistema de energía hidráulica controlado electrónicamente aún tiene una flexibilidad y precisión limitadas y no se ha popularizado.

La tecnología de dirección en las cuatro ruedas de Toyota

Según la información de la patente de Toyota, esta solicitud de patente de dirección en las cuatro ruedas consiste en instalar un motor independiente en cada rueda para lograr el máximo ángulo de giro. de una sola rueda puede alcanzar 90° y puede realizar dos reglas de deflexión: dirección en la misma fase y dirección en fase inversa. El motor que utiliza también tiene mejor rendimiento que el sistema de potencia hidráulica controlado electrónicamente en términos de rendimiento de control, diseño del sistema, ahorro de energía, etc.

A diferencia de los sistemas tradicionales de dirección en las cuatro ruedas, la patente de Toyota ya no se limita a ayudar a mejorar la agilidad a baja velocidad y la estabilidad a alta velocidad, sino que permite aplicaciones en escena más flexibles. El rango de ángulo de las ruedas de esta patente se ha incrementado considerablemente, y tanto las ruedas delanteras como las traseras pueden lograr una deflexión de 90°, lo que significa que puede realizar un giro en U en el lugar o trasladarse a un espacio de estacionamiento. Tiene una mayor aplicabilidad en. algunas condiciones especiales de la carretera y escenarios de estacionamiento. Además, la patente de Toyota también permite que las cuatro ruedas se desvíen en el mismo ángulo para la conducción diagonal.

Para cooperar con las funciones especiales de este sistema de dirección en las cuatro ruedas, Toyota también ha solicitado en la patente un nuevo tipo de señal acústica y luminosa que indica a otros usuarios del tráfico lo que viene a continuación. a través de destellos de luz regulares especiales o información de la imagen.

Conclusión

Lo más difícil de la tecnología de dirección en las cuatro ruedas no es el diseño estructural y el sistema electrónico, sino cómo juzgar con precisión la intención del conductor. A diferencia de la tecnología tradicional de dirección en las cuatro ruedas, la nueva tecnología de dirección en las cuatro ruedas de Toyota no solo conserva la capacidad de optimizar el rendimiento dinámico del vehículo, sino que también proporciona más métodos de conducción para los vehículos y resuelve necesidades más prácticas. Por supuesto, este método todavía tiene los mismos problemas para que la tecnología de dirección en las cuatro ruedas sea realmente popular, todavía tenemos que esperar la llegada de la era de la conducción autónoma de alta gama.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.