¿Cuáles son las desventajas de los coches híbridos Toyota y Honda?
Lo que eclipsa al híbrido THS de Toyota es el i-MMD de Honda. Cuando se lanzó el Toyota THS en 1997, era realmente un poco original, único en creatividad y exquisito en estructura, lo que inmediatamente sorprendió a la industria. Toyota utilizó patentes para defenderse y otras empresas automotrices tuvieron que tomar desvíos por desesperación. Inesperadamente, después de varias rondas de idas y vueltas, Honda finalmente consiguió un i-MMD en 2013. Es completamente diferente del Toyota THS, pero el efecto de ahorro de combustible no es nada malo (o incluso un poco mejor).
Al principio se decía que "sólo hay dos tipos de híbridos en el mundo, uno es de Toyota y el otro de otros"; en cuanto salió el Honda i-MMD, se puso de moda. se cambió a "tres tipos en el mundo"; de hecho, hoy esta oración debería cambiarse nuevamente. Después de todo, tanto BYD como Hyundai tienen nuevas ideas, especialmente el híbrido enchufable de BYD, cuyo rendimiento se ha disparado y no tiene rival desde hace tiempo.
La potencia híbrida "Liangtian" puede describirse como dos maravillas de la tecnología de ahorro de combustible de los automóviles. No solo reduce el consumo de combustible, sino que también mejora la experiencia de conducción. Todo el mundo ha oído hablar de sus numerosos beneficios. Esta vez me centraré en detectar fallos y hablar de sus deficiencias, lo que puede dar a los consumidores una impresión más completa de la tecnología híbrida y hacerlos más transparentes a la hora de elegir un coche.
Antes de encontrar fallas, comprendamos brevemente el sistema híbrido. De lo contrario, no sabemos dónde encontrar fallas.
La energía híbrida en los coches no es más que ahorrar combustible; el híbrido no es más que una mezcla de gasolina y electricidad, mezclando la potencia de un motor de gasolina y un motor eléctrico.
Aunque el motor también proporciona potencia, fundamentalmente la potencia del motor en un coche híbrido la proporciona el motor, y toda la energía utilizada para impulsar el coche son decenas de litros de gasolina añadidos al tanque de combustible.
Hay tres formas principales de ahorrar combustible en el sistema híbrido:
La primera es reducir la carga sobre el motor e intentar trabajar en el rango de velocidad más eficiente en combustible;
La segunda, si el motor produce más potencia, el exceso se utiliza para generar electricidad y se almacena en la batería;
En tercer lugar, al desacelerar o frenar, la energía cinética del motor El coche se convierte en energía eléctrica y se recicla en la batería.
El motor de un coche híbrido es ligeramente diferente al de un coche normal. Quizás hayas notado que este motor enfatiza la eficiencia térmica. Por ejemplo, Toyota dice en todas partes que la eficiencia térmica de la versión híbrida del motor 2.5 llega al 41%; la eficiencia térmica del motor 2.0 utilizado en la versión híbrida de Honda es del 40,6%; ambos son de clase mundial.
Puedes elegir cuándo funciona el motor de un coche híbrido. Generalmente sólo se hacen las tareas menos laboriosas, como acelerar desde el principio. O haz que el motor te ayude o simplemente déjalo en manos del motor. Por lo tanto, este tipo de motor puede diseñarse y ajustarse independientemente de muchas condiciones de trabajo, con el único objetivo de ahorrar combustible. Para mejorar la eficiencia térmica, se sacrifica algo de rendimiento dinámico.
El truco básico de la tecnología híbrida es dejar que el motor y el motor aprovechen sus respectivos puntos fuertes y se ayuden mutuamente. El proceso de trabajo es aproximadamente el siguiente:
El motor tiene una ventaja inherente: puede generar el par máximo mientras está en movimiento, y el arranque del vehículo híbrido depende completamente de ello. Esta vez es propulsión eléctrica.
Los vehículos híbridos tienen una batería de poca capacidad y no pueden recorrer grandes distancias si son impulsados por un motor eléctrico. En este momento el motor debería estar funcionando y entrando en un "estado mixto". El sistema híbrido de "Tian Liang" tiene un pequeño truco. Primero puede utilizar el motor para girar el motor y luego encenderlo a la velocidad adecuada. La ventaja de esto es que el motor funcionará en un rango de velocidades de ahorro de combustible al encenderse y la vibración de arranque es muy pequeña y básicamente indetectable.
Si se necesita aceleración, el motor y el motor trabajan juntos; si el coche funciona suavemente, el motor tendrá potencia residual. En este momento, el exceso de electricidad será generado por el generador y luego almacenado en la batería.
Cuando el coche reduce la velocidad o frena, las ruedas giratorias llevarán el motor para generar electricidad. El motor convierte parte de la energía cinética del coche en energía eléctrica y la recicla en la batería.
El motor ahorra combustible. Solo funciona en el estado de mayor ahorro de combustible y luego convierte la energía desperdiciada en los vehículos de gasolina comunes en energía eléctrica para impulsar el motor; así de eficiente es el combustible. . ¿Cuánto puedes ahorrar? Si las proporciones del vehículo son las mismas, un híbrido puede ahorrar de dos a tres litros cada 100 kilómetros respecto a un vehículo de gasolina.
El THS de Toyota y el i-MMD de Honda tienen estructuras completamente diferentes, pero son tres formas de ahorrar combustible. En cuanto a las estructuras respectivas, es difícil de entender para los no profesionales. No importa si usted no lo entiende y no afecta su capacidad de ser quisquilloso.
Dicho todo esto, todavía quiero mencionar algunas ventajas de los coches híbridos. No sólo ahorra combustible, sino que también es muy silencioso porque utiliza el motor en la etapa inicial y no produce ruido. El motor puede generar el par máximo tan pronto como se mueve. El vehículo híbrido tiene una respuesta de aceleración rápida desde velocidades medias y bajas, una gran capacidad de aceleración y una conducción suave. El motor también puede ajustar la velocidad del motor y la conexión de energía es suave. Además, el híbrido "Erye" no tiene "marchas" y se conduce con mucha suavidad, sin cambios de marcha.
Realmente no es fácil construir un sistema híbrido. Hay que considerar cada detalle cuidadosamente y se puede aprovechar toda la energía de las esquinas. Dicho todo esto, no se trata de elogiar, sino de prepararse para la crítica.
Si no comprende el lado A de la mezcla, no comprenderá bien el lado B.
Los vehículos híbridos están basados en vehículos de gasolina y cuentan con un sistema de propulsión eléctrica, que incluye baterías, motores y controles electrónicos. Lo que es aún más problemático es que se necesita mucha capacidad intelectual para "mezclar" la potencia del motor y el motor y coexistir armoniosamente. El secreto exclusivo de Toyota es un dispositivo de división de potencia compuesto por un conjunto de engranajes planetarios. Las habilidades únicas de Honda son la propulsión eléctrica + propulsión directa y potentes algoritmos. Los costos de investigación y desarrollo de ambos conjuntos de herramientas no son pequeños.
Aunque los vehículos de gasolina carecen de caja de cambios, el coste de los vehículos híbridos es evidentemente mayor. Después de muchos recortes de precios, las versiones híbridas de la misma marca son generalmente más de 20.000 yuanes más caras que las versiones de gasolina.
El principal objetivo del desarrollo de vehículos híbridos es el ahorro de combustible. Se ahorra combustible, pero el rendimiento se verá afectado un poco.
En el rango de velocidad inicial y media-baja, los vehículos híbridos tienen mejores capacidades de aceleración que los vehículos de combustible de la misma clase con el apoyo de motores que pueden generar instantáneamente un gran par, pero están vacíos en el rango de velocidad alta. rango de velocidad.
Como se mencionó anteriormente, ¿cómo se puede ajustar un motor híbrido para ahorrar combustible? En comparación con motores de la misma cilindrada, la potencia máxima de salida es mucho menor. Por ejemplo, el motor de 2,5 litros utilizado en el Toyota Camry Dual Engine tiene una potencia máxima de 131 kW, lo que equivale al nivel de 2,0 litros del Camry de gasolina. La diferencia es obvia.
Es decir, ¿el híbrido no tiene motor eléctrico? La potencia combinada de motor y motor es mucho mayor que la de un coche de gasolina, ¿verdad?
La cuenta no es tal algoritmo. En concreto, Toyota y Honda tienen caminos diferentes.
El núcleo del híbrido Toyota es el dispositivo de división de potencia del conjunto de engranajes planetarios (combinado con motores duales para formar el E-CVT), que combina inteligentemente las tres principales fuentes de energía del motor, el motor de accionamiento y generador. Trabajar juntos y cooperar en un entendimiento tácito. Pero nada es perfecto en el mundo. Esta estructura mecánica tiene una limitación inherente, es decir, ni el motor ni el motor de tracción pueden empujar el coche con toda su fuerza. El motor sólo puede generar más del 70% de la fuerza motriz como máximo, y el resto se utilizará para generar electricidad; el motor motriz está restringido por la velocidad del generador y solo puede detener la energía.
La versión bimotor del Toyota Camry tiene una potencia máxima de 131kW y un motor de tracción de 88kW, sumando un total de 219kW. Pero se puede ver que la "potencia máxima de salida del sistema" de la versión de doble motor es de sólo 160 kW, que es sólo ligeramente superior a los 154 kW del motor autocebante 2.5 de la versión de gasolina.
La estructura del sistema híbrido de Honda es muy diferente a la de Toyota: está propulsado por un motor eléctrico en la mayoría de condiciones de trabajo. El llamado modo híbrido no involucra el motor en la conducción, sino que utiliza el generador para generar electricidad para impulsar el "postcombustión" del motor, solo cuando circula a mayor velocidad, el motor estará "conectado directamente" para conducir directamente el automóvil; , pero en ese momento el motor se detendrá nuevamente .
En pocas palabras, en la estructura híbrida de Honda, el motor y el motor no impulsan el automóvil al mismo tiempo. El rendimiento energético del automóvil depende principalmente de qué motor de propulsión es más potente. La potencia máxima del motor utilizado en el Accord híbrido es de sólo 65.438+0.365.438+0 kW, que se sitúa en el rango de velocidad media y baja. Con las ventajas innatas del motor, la fuerza de aceleración es muy fuerte, pero comienza a liberarse en el rango de alta velocidad.
Además, si eres exigente, los coches híbridos "Erye" son muy silenciosos y de muy alta gama. Pero al acelerar rápidamente, el motor ruge con voz ronca, pero todavía le falta confianza.
Como se mencionó anteriormente, existen tres armas mágicas para ahorrar combustible en los híbridos, pero ninguno de estos tres trucos funcionará en condiciones de alta velocidad. Por lo tanto, los coches híbridos no ahorran mucho combustible cuando circulan a altas velocidades.
La primera arma mágica es hacer que el motor funcione en un rango de velocidades que ahorre combustible tanto como sea posible. Al conducir a alta velocidad, el motor de un vehículo híbrido sólo puede proporcionar suficiente potencia aumentando la velocidad del vehículo, saliendo de la "zona de confort" de la velocidad del vehículo. En este estado, no hay forma de ahorrar combustible.
La segunda arma mágica es utilizar la potencia restante del motor para generar electricidad y convertirla en almacenamiento de energía eléctrica. Al conducir a alta velocidad, el motor está lleno de energía. ¿Cuánta capacidad excedente hay para la generación de energía?
La tercera arma mágica es la recuperación de energía. Cuando se conduce a alta velocidad, la mayor parte del tiempo es crucero, la desaceleración y el frenado se reducen considerablemente y no hay mucha energía para recuperar.
Así, cuando un coche híbrido circula a gran velocidad, su consumo de combustible no es muy diferente al de un coche de gasolina con la misma potencia.
También hay algunas cosas con las que hay que ser exigente: por ejemplo, la gama de baja velocidad de los vehículos híbridos no siempre es muy silenciosa. Cuando la batería está baja, el motor arranca repentinamente; cuando hace frío, el motor se calienta lentamente, lo que puede provocar problemas como aumento del aceite del motor.
Los fabricantes de automóviles desarrollan automóviles híbridos principalmente para ahorrar combustible. Los automóviles híbridos ahorran combustible, pero ¿realmente la gente comprará automóviles híbridos para ahorrar combustible?
El consumo de combustible de la versión híbrida es de dos a tres litros inferior al de un vehículo de gasolina de la misma potencia. Correr 10.000 kilómetros puede ahorrar más de 1.000 yuanes. Puedes calcular cuántas millas tienes que viajar para ahorrar la diferencia de $20,000. Sigue siendo muy rentable comprar una versión Corolla de doble motor, pero un gran número de coches privados ni siquiera pueden recorrer 10.000 kilómetros al año, por lo que ahorrar ese poco dinero en gasolina tiene poca importancia.
Para muchas personas, lo que realmente les atrae es el sentido de la tecnología y la nueva experiencia de conducción. Los coches híbridos dan a la gente una sensación de "alta tecnología". Arrancan silenciosamente, responden rápidamente a la velocidad y conducen con suavidad. Pueden ahorrar gasolina misteriosamente sin siquiera darse cuenta. Algunas personas piensan que este tipo de coche es de muy alta gama y que vale la pena gastar 32.000 yuanes más.
Para las personas con mayores necesidades de energía, la combinación de "dos campos" casi no tiene sentido. Hoy en día, los coches 2.0T están por todas partes y 7 segundos para acelerar de 0 a 100 segundos no es nada.
En comparación, el híbrido está bien para circular en ciudad, pero la turbina es mejor para surfear en lugares lejanos.
Me tomó mucho tiempo seleccionar las espinas. Para ser honesto, el mayor problema del híbrido de "dos campos" es que es "caro". Si es más barato, por ejemplo, sólo 10.000 yuanes más que un coche de gasolina, ¡entonces cómpralo!
La fiabilidad del vehículo híbrido "Erye" está fuera de toda duda. Aunque el sistema híbrido suena complicado, en realidad la estructura mecánica del vehículo híbrido "Erye" no lo es, y es incluso más sencilla que la de un vehículo de gasolina equipado con transmisión automática. El vehículo híbrido "Tian Liang" lleva muchos años en el mercado. La tasa de fallas del sistema híbrido es muy baja, la duración de la batería es bastante larga y la política de garantía es buena (la batería de Toyota tiene una garantía de 8 años o 200.000 kilómetros; la batería de Honda tiene una garantía de 10 años o 20). -km de garantía).
He visto noticias en los últimos dos días de que, según la recientemente publicada "Hoja de ruta 2.0 de tecnología de vehículos de nueva energía y ahorro de energía", se incrementará el apoyo político a los vehículos híbridos y Toyota venderá vehículos híbridos a amigos. El sistema parece estar pisando políticas para apoderarse del mercado. A continuación, Honda definitivamente tomará medidas, mientras que Hyundai y BYD no se quedarán de brazos cruzados. Con la promoción a gran escala de la energía híbrida y la competencia, nuevas reducciones de precios están a la vuelta de la esquina.
Los coches híbridos son realmente bastante vergonzosos. Quienes realmente se preocupan por el costo de la gasolina no pueden permitírselo, y quienes compran autos híbridos no se preocupan mucho por el costo de la gasolina. Así que no sólo necesitamos ahorrar combustible, sino que también debemos reducir los precios. ? Texto / Fu Xuefeng
Este artículo proviene del autor de Autohome, Autohome y no representa la posición de Autohome.