Características técnicas de la locomotora diésel Dongfeng 4B

La locomotora diésel Dongfeng 4B es una locomotora diésel de seis ejes que se utiliza para el transporte principal de pasajeros y mercancías. Es una carrocería con estructura de carga de pared lateral tipo bastidor, con cabinas de conductor dobles y un pasillo interior con la misma función instaladas en ambos extremos, y la locomotora puede operarse en ambas direcciones. La locomotora se compone de una primera cabina de conducción, una cabina de conducción eléctrica, una cabina de conducción eléctrica, una cabina de conducción refrigerada y una segunda cabina de conducción de adelante hacia atrás. La sala eléctrica está equipada con equipos eléctricos como gabinetes de control eléctrico, gabinetes de rectificadores principales de silicio, gabinetes de rectificadores de excitación y gabinetes de frenado de resistencia, así como cajas de engranajes de arranque, generadores de arranque, ventiladores de motores de tracción de bogie delantero y otros equipos. La sala de energía está ubicada en el medio de la carrocería del vehículo y está equipada con un grupo electrógeno diesel, así como equipos auxiliares como filtro de aire, bomba de transferencia de aceite, filtro de combustible, intercambiador de calor de aceite, tanque de expansión y caldera de precalentamiento. Para facilitar el mantenimiento de la unidad de potencia, la locomotora está equipada, además del puesto de conducción, con puertas laterales a ambos lados de la cámara de potencia. La cámara de enfriamiento está equipada con un dispositivo de enfriamiento del sistema de agua y aceite, que incluye un radiador de cobre en forma de V, un ventilador de enfriamiento de flujo axial impulsado por un motor hidrostático, una caja de cambios hidrostática, un ventilador del motor de tracción del bogie trasero y dos compresores de aire. Un depósito de combustible, una batería y dos cilindros maestros están suspendidos entre dos bogies en la parte inferior de la carrocería.

Las locomotoras Dongfeng 4B se dividen en tipos de pasajeros y de carga, con velocidades operativas máximas de 120 km/h y 100 km/h respectivamente. Excepto por las diferentes relaciones de transmisión (el tipo de pasajeros es 71:21, el tipo de carga es 63:14), la estructura de la locomotora es básicamente la misma. En comparación con las locomotoras Dongfeng 4(A), la potencia nominal de las locomotoras Dongfeng 4B ha aumentado de 1920 kW a 1990 kW. Calculada en base a la locomotora de carga Dongfeng 4B que arrastra 4.000 toneladas, la velocidad máxima de equilibrio de funcionamiento en línea recta es de 73 km/h. En las mismas condiciones de uso, la tasa de consumo de combustible de la Dongfeng 4B es aproximadamente un 4% menor que la de la Dongfeng 4. El consumo de combustible en ralentí es de aproximadamente el 25% y el consumo de combustible por cada 10.000 toneladas-kilómetro es de aproximadamente el 9,6%, la eficiencia periférica de las ruedas aumenta del 32,73% al 33,47%. El ciclo de revisión de locomotoras se amplía en un 30%. Calculada sobre la base de la locomotora de pasajeros Dongfeng 4B que remolca 1.000 toneladas (~ 20 vagones), la velocidad máxima de equilibrio circulando en línea recta es 1.654,38+0,7 km/h. El tren también puede alcanzar la velocidad de equilibrio en una pendiente de 9‰. 55 kilómetros por hora. Además, para garantizar la seguridad en la conducción, las locomotoras Dongfeng 4B han estado equipadas con tres equipos (comúnmente conocidos como las "tres piezas principales") desde 1986, a saber, el dispositivo de estacionamiento automático de la locomotora, el dispositivo de señalización de la locomotora y el tren. Dispositivo telefónico de despacho inalámbrico. El tipo de eje de la locomotora es Co-Co y las partes rodantes son dos bogies idénticos sin bastidor de tres ejes. El bastidor en forma de V del bogie es una estructura cerrada en forma de caja soldada por placas de acero que consta de dos vigas laterales, dos vigas transversales y vigas extremas delanteras y traseras con una sección transversal en forma de caja que están soldadas respectivamente. asientos de cojinetes laterales, asientos de tirantes y base de resortes externos, base de brazo de manivela de tracción, base de brazo de motor, base de varilla horizontal, bloque transversal, base de freno, base de cilindro de freno y base de caja de arena. Se instalan cuatro filas de rodamientos de rodillos cilíndricos en el dispositivo de caja de grasa con juego de ruedas. La caja de grasa adopta una estructura de posicionamiento elástico de tirantes. El posicionamiento transversal y longitudinal de la caja de grasa se logra mediante tirantes de caja de grasa equipados con elementos de unión de goma. . El primer sistema está suspendido como un resorte redondo en la caja de grasa con un amortiguador hidráulico, el segundo sistema está suspendido como un pilote de goma en la parte superior del rodamiento. El bogie adopta un dispositivo de cojinete lateral de fricción en baño de aceite de soporte de cuatro puntos. El peso total de la carrocería del automóvil es soportado por dos bogies a través de ocho cojinetes laterales. La tracción y la fuerza de frenado se transmiten a través de un mecanismo de barra de tiro de cuatro barras paralelas bajas. Es beneficioso para mejorar la utilización de la adherencia de la locomotora. Además, entre el bogie y la carrocería hay un dispositivo de tope lateral elástico, de modo que el bogie puede girar con respecto a la carrocería al entrar y salir de las curvas.

El motor de tracción adopta una instalación de suspensión del eje (semisuspensión con cojinete deslizante), es decir, un lado del motor de tracción está soportado rígidamente en el eje a través de un casquillo de cojinete y el otro lado está suspendido en el Bastidor de dirección mediante elementos elásticos (almohadillas de goma) y tirantes en el estante. El método de frenado básico es el frenado con palanca unilateral y cada rueda tiene un conjunto de dispositivos de frenado. La locomotora utiliza un freno de aire JZ-7, que puede frenar la locomotora sola o frenar la locomotora y el tren al mismo tiempo. Cuando la locomotora está frenando, el cilindro de freno obtiene aire comprimido del freno de aire y las zapatas de freno sujetan firmemente la rueda a través del mecanismo de palanca para producir un efecto de frenado. El freno de mano es un dispositivo de frenado manual.

Desde febrero de 1989, la fábrica de Dalian ha comenzado a instalar dispositivos de frenado de resistencia de dos etapas para las locomotoras Dongfeng 4B, lo que evita efectivamente la necesidad de detenerse y enfriar los frenos debido al calentamiento de las zapatas durante descensos largos y cortos. Tiempo de vatios. La locomotora 1607 fue la primera en equiparse con freno por resistencia. Las locomotoras Dongfeng 4B funcionan con energía eléctrica CA CC. El motor diésel acciona directamente el generador síncrono de CA para generar energía CA trifásica, que se rectifica en energía CC mediante un puente rectificador trifásico compuesto de diodos de silicio, que luego se transmite a seis motores de tracción CC paralelos e impulsa las ruedas. engranajes de transmisión. El motor diésel y el generador principal están conectados mediante un acoplamiento flexible en lugar del acoplamiento semirrígido de la locomotora Dongfeng Tipo 4.

La locomotora diésel Dongfeng 4B utiliza un generador de tracción TQFR-3000, capacidad nominal 2985 KVA, potencia de salida aumentada de 2059 kW a 2125 kW, voltaje nominal 438/613 voltios, corriente nominal 3936/2805 Abe, velocidad de rotación nominal 165438+ por minuto. El generador de tracción es una corriente alterna generada por un excitador síncrono de CA, que se convierte en corriente continua mediante un rectificador de excitación para excitar el devanado del rotor del generador. Para que el generador de tracción utilice plenamente la potencia del motor diésel, la locomotora está equipada con un dispositivo de ajuste de excitación de tiristores para mantener constante la potencia de salida del generador de tracción.

Para mejorar las condiciones de refrigeración del generador principal, además de utilizar 56 juegos de radiadores de cobre reforzados de alta eficiencia, la fuente de aire de refrigeración del generador principal se cambió del suministro interno de la sala de energía original de la locomotora Dongfeng 4 a la suministro externo de la carrocería del automóvil.

La corriente alterna trifásica generada por el generador de tracción es convertida en corriente continua mediante el rectificador de silicio GTF-4800/770 y suministrada al motor de tracción. Cada locomotora está equipada con dos armarios rectificadores de silicio. Los rectificadores de silicio utilizan un circuito rectificador de puente trifásico compuesto por elementos de diodo de silicio. Cada brazo de puente del circuito rectificador tiene 6 diodos de silicio planos NDZ500/2400 conectados en paralelo, y cada gabinete rectificador tiene 36 componentes de diodo.

El motor de tracción es un motor CC serie cuatro polos ZQDR-410 con una potencia nominal de 410 kW, una velocidad nominal de 647 rpm y una velocidad máxima de 2365 rpm. El modo de enfriamiento es aire forzado. Para ampliar el rango de regulación de velocidad de potencia constante de la locomotora, el motor de tracción puede utilizar dos niveles de debilitamiento del campo magnético, siendo las tasas de debilitamiento del campo magnético del 60% y 43% respectivamente. También existe frenada de resistencia, con una potencia de frenado de 3.000 caballos alrededor de las ruedas. Comparación de las principales diferencias entre las locomotoras de mercancías Dongfeng 4(A) y Dongfeng 4B: Dongfeng 4(A) Motor diésel Dongfeng 4B modelo 16v 240 ZJ(A) Motor diésel 16v 240 zjb potencia de carga 2430 kW2430 kW potencia nominal de la locomotora 1920 kW1985 kW arranque tracción 413kN.