Barreras de patentes
De hecho, no es que nuestras empresas nacionales no quieran construirlo, sino que realmente no pueden hacerlo. En la actualidad, Wanliyang es la única empresa en China que puede desarrollar y producir de forma independiente cajas de cambios CVT. ¿Y la última CVT de Wanliyang? La caja de cambios Tipo 25 puede soportar un par de 250 Nm y Bosch también proporciona su correa de acero. ¿Por qué ni siquiera se puede producir una caja de cambios CVT doméstica tan potente? De hecho, sólo hay un país en el mundo que puede fabricar correas de acero para cajas de cambios CVT: Alemania. Países como Japón, Estados Unidos y Francia no pueden hacerlo. Esto se debe principalmente a las siguientes razones:
1. Barreras de patentes y problemas de costos
La industria automotriz alemana comenzó temprano, acumuló ricas tecnologías y estableció barreras de patentes temprano. Actualmente, las patentes de mecanismos de transmisión de las cajas de cambios CVT están en manos de dos empresas alemanas: Bosch es la principal patente para correas de acero y Schaeffler es la principal patente para cadenas. Cualquier empresa que quiera producir correas o cadenas de acero debe comprar licencias de patentes de estas dos empresas, lo cual es relativamente caro, o evitar la tecnología y empezar desde cero, y los coches de producción nacional empezaron tarde. El costo de desarrollar correas de acero para cajas de cambios CVT es muy alto y la adquisición directa puede ayudar a ahorrar costos.
2. La dificultad técnica es extremadamente alta
Mucha gente piensa que las correas de acero son simplemente cadenas hechas de acero. ¿Es tan difícil? Miremos la sección transversal de una tira de acero. Podemos ver que la correa de acero en realidad está compuesta por muchas láminas de acero triangulares, cada una de las cuales está acoplada con la rueda cónica de la caja de cambios CVT para transmitir potencia. La estructura en sí no es complicada, pero los requisitos del acero son extremadamente altos. En la actualidad, las empresas siderúrgicas de mejor calidad del mundo se encuentran en Japón, Europa y Estados Unidos. El nivel técnico de las cinco empresas siderúrgicas más grandes de Japón está 30 años por delante del mundo. Sin embargo, las principales empresas siderúrgicas nacionales utilizan principalmente acero ordinario y el acero especial es Baosteel. Por ejemplo, varias empresas extranjeras también fabrican hojas de afeitar, que son más afiladas y duraderas. Las cajas de cambios CVT tienen requisitos de durabilidad, resistencia a la fatiga y resistencia. más alto. Sólo unas pocas empresas siderúrgicas en el mundo pueden producirlo.
Para dar un paso atrás, incluso si las empresas nacionales han hecho grandes esfuerzos para conquistar esta tecnología, debido a que Bosch y Schaeffler han estado trabajando duro en este mercado durante mucho tiempo, las empresas automotrices comunes no confiarán usted en absoluto, por lo que el resultado sólo puede ser ingrato.
3. Diferentes rutas técnicas
Si observa el uso de cajas de cambios en automóviles nacionales, encontrará que casi todos los automóviles nacionales con un precio inferior a 65438+ yuanes utilizan cajas de cambios CVT, 65438+. La mayoría de los automóviles nacionales con un valor superior a 10.000 yuanes utilizan cajas de cambios de doble embrague, y las cajas de cambios AT se utilizarán en los modelos de mayor precio. Para los automóviles de producción nacional, las cajas de cambios CVT solo se utilizarán en modelos de gama baja, y las cajas de cambios de doble embrague son el foco de investigación y desarrollo de varias empresas automotrices. Esto se debe a que la caja de cambios de doble embrague tiene un límite superior más alto, una mayor eficiencia de transmisión y es más adecuada para políticas de emisiones estrictas nacionales, mientras que la caja de cambios CVT se resuelve comprando productos de proveedores.
Entonces, la razón por la que las empresas nacionales no producen cajas de cambios CVT es que no se pueden fabricar y la tecnología es extremadamente difícil. Aunque se dice que si el país realmente tiene la fuerza para afrontar el problema, definitivamente podrá superar este problema técnico, pero en realidad no es necesario. La cuota de mercado de correas de acero para cajas de cambios CVT tiene un límite y casi toda está dividida por dos empresas. No hay mucho espacio de mercado para otras empresas. Así que no te preocupes si China no podrá producir esto o aquello, después de todo, el incidente del recambio del bolígrafo todavía está fresco en nuestras mentes.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.