¿Cuándo apareció el primer tranvía del mundo?
David Soane inventó el coche eléctrico en 1841. Aunque no llegó a utilizarse realmente, abrió el preludio a la invención del tranvía y sentó las bases para el futuro desarrollo del tranvía.
En 1825, Stephenson de Inglaterra inventó el tren de vapor, iniciando una nueva era en el transporte. En 1831, el inglés Faraday descubrió el fenómeno de la inducción electromagnética, abriendo la puerta a la era de la electricidad.
Cuando apareció este tipo de tranvía en los suburbios de Berlín, Alemania, en 1881, la gente se apresuró a contárselo. Mucha gente viene aquí especialmente de la ciudad y de otros lugares, especialmente para viajar en este tranvía que circula sobre rieles y experimentar la comodidad que brinda la era eléctrica.
La invención del tranvía
Los tranvías juegan un papel importante en las metrópolis modernas.
En comparación con los coches, la ventaja de los tranvías es mantener el entorno urbano en el que vivimos libre de contaminación. Debido a esto, muchas ciudades importantes de todo el mundo están dispuestas a utilizar los tranvías como medio de transporte básico.
¿Pero sabes cuándo salieron este tipo de coches con coletas? Empecemos por las obras de Davidsohn.
Las décadas de 1920 y 1930 fueron una época que enorgulleció a los británicos: en 1825, el británico Stephenson inventó el tren de vapor, abriendo una nueva era del transporte; en 1831, el británico Faraday descubrió el fenómeno del tren eléctrico; La inducción magnética abrió la puerta a la era eléctrica.
Conectar vehículos con electricidad y conducir vehículos con electricidad siempre ha sido el sueño de la gente. En este momento, este deseo se puede hacer realidad. Entonces, ¿cómo se enciende un automóvil con electricidad?
Esta pregunta persiste en la mente de muchos inventores, incluido un inglés llamado David Thorne.
Desde 65438 hasta principios de los años 1930, Davidson comenzó a trabajar con electricidad. Recopiló extensamente varios informes, patentes y materiales experimentales sobre electricidad que estaban disponibles en ese momento, y realizó muchos experimentos en su casa, pero no logró ningún progreso sustancial.
Un día de 1836, como de costumbre, Davidsohn abrió el diario que acababan de entregar durante el desayuno. De repente, una información apareció en sus ojos: "¡Ah! ¿Qué es esto? ¿Una batería? Oh, fue inventada por el estadounidense John Daniel. En otras palabras, es como almacenar electricidad en esta cosa y luego, lentamente, liberarla lentamente". . Esto es perfecto para mi tranvía", se dijo David Thorne mientras leía el periódico.
El breve informe no explicaba la estructura de la batería. ¿Cómo se hace? ¿Cuál es la diferencia entre este y el "reactor voltaico" inventado antes por Volta?
¿Qué hacemos? Davidsohn decidió escribirle una carta a Daniel contándole sus ideas y requerimientos. Sin embargo, la ruta postal en ese momento no era muy fluida y la carta de David Thorne parecía perdida en el mar. Nunca volvió a saber de Daniel.
David Thorne no pudo esperar más, así que decidió hacer él mismo el experimento.
Basándose en artículos periodísticos y fotografías, así como en varios informes relacionados con las baterías publicados posteriormente, después de varios años de exploración, David Thorne finalmente creó la batería que necesitaba. Al mismo tiempo, pidió a la fábrica de automóviles que le construyeran un coche especial. Aunque el coche es pequeño, todavía puede transportar personas. Davidsohn instaló la batería y encendió la energía. ¡Ey! En realidad, los vehículos eléctricos comenzaron a funcionar muy lentamente. Davidsohn tuvo éxito.
David Soane inventó el coche eléctrico en 1841. Aunque no llegó a utilizarse realmente, abrió el preludio a la invención del tranvía y sentó las bases para el futuro desarrollo del tranvía.
A partir de Davidson, muchas personas intentaron mejorar la estructura de los tranvías, y la alemana von Siemens fue una de ellas.
Siemens es un genio inventor, científico e industrial. Siemens se enteró de Davidson y su carro. Quería dar un paso adelante. ¿Puede utilizar el tranvía para atender al público? Después de un cuidadoso diseño, Siemens comenzó a fabricar tranvías en sus propias fábricas.
Este es un coche de madera. Hay un motor debajo del automóvil y la potencia se transmite al eje a través de poleas y cables metálicos. El automóvil funciona con 140 voltios CC, y la corriente llega al automóvil a través de rieles izquierdo y derecho aislados. Este tipo de tranvía en Ximenyu está naturalmente un paso más allá que el de David Thorne, porque la batería solo se puede usar por un corto tiempo y debe retirarse y cargarse. El tranvía de Siemens se inserta en el vagón a través de la vía; Transmite energía eléctrica, por lo que supera esta deficiencia.
Cuando apareció este tipo de tranvía en los suburbios de Berlín, Alemania, en 1881, la gente se apresuró a contárselo. Mucha gente viene aquí especialmente de la ciudad y de otros lugares, especialmente para viajar en este tranvía que circula sobre rieles y experimentar la comodidad que brinda la era eléctrica.
Latinho es ingeniero en Francia. En ese momento trabajaba en la colonia francesa de Argelia. El tren ya había pasado allí y atravesó la vasta zona desértica. Debido a que las vías del tren en el desierto a menudo quedan sepultadas por el viento y la arena, el tren descarrilará o volcará cuando llegue allí. Por lo tanto, durante la temporada de viento, la gente casi no se atreve a viajar en tren por temor a que se produzca un accidente automovilístico si la vía queda enterrada en la arena.
Cada vez que la noticia de un accidente llega a oídos de Ratinho, le hará pensar profundamente: ¿Qué se puede hacer para evitar accidentes? ¿Construir vías de tren alrededor del desierto? Parecía poco realista y la única forma de hacerlo era empezar por los rieles.
Entonces Lartinho comenzó a explorar nuevas vías férreas. Un día, de repente apareció en la mente de Ratinho la imagen de un "pequeño barco en el desierto": un camello. Esos camellos llevaban cargas pesadas y viajaban tranquilamente por el desierto. ¿Qué tan estables son?
"¡Ah, lo encontré! Esto se debe a que el peso está colgado en ambos lados del camello. Sí, ¿no se puede utilizar este método en el diseño de rieles?". Realmente estaba demasiado emocionado.
"¿Qué te pasa?", preguntó en voz alta la esposa de Ratinho al verlo tan feliz por primera vez.
"Oh, cariño, te lo digo. Tú también serás feliz. Se me ocurrió una idea brillante para evitar enterrar las huellas causadas por las tormentas de arena."
" Tienes ¿Qué te parece? Dime." Su esposa también estaba interesada.
"Bueno, ahora los rieles están construidos en el suelo y pueden ser enterrados fácilmente por tormentas de arena..."
"¡Tonterías! ¿Puedes hacer que los rieles suban al cielo? " No ha dicho nada todavía. Cuando terminó, gritó su esposa.
"¡Sí, tienes toda la razón! Se trata de construir vías de ferrocarril que conduzcan al cielo. De esta manera, no hay nada que puedas hacer contra las tormentas de arena. Por supuesto, los trenes no pueden ser impulsados por máquinas de vapor. , sólo electricidad." Ratinho miró a Up muy orgulloso.
Resulta que Lantingniu quería convertir una vía de ferrocarril de dos carriles en una vía de un solo carril y luego ponerla en el aire con los vagones a ambos lados de la vía. ¿No es lo mismo que un camello que lleva una carga pesada?
Apenas un año después de que Siemens lanzara el primer tranvía práctico en los suburbios de Berlín, el monorraíl de Latinho también se lanzó por primera vez...
En los años 1980 Durante los años 1990, varios tipos aparecieron los "tranvías": algunos se llamaron "tranvías monorraíles suspendidos" suspendidos bajo los rieles; otros se montaron a horcajadas sobre los rieles y se llamaron "tranvías monorraíl a horcajadas"; otros conectan varios tranvías, controlados por un solo conductor... ¡qué riqueza! Por supuesto, los tranvías más populares de la ciudad son los que se parecen a los trenes.
A medida que la ciudad se vuelve cada vez más próspera, la gente se ha ido dando cuenta de las deficiencias de los tranvías: los carriles entrecruzados a menudo permiten que las ruedas de otros vehículos se incrusten en ellos, haciendo imposible salir de ellos. Especialmente el ruido sordo, que resulta casi insoportable.
¿Puedes inventar un "trolebús"?
En 1884, el ingeniero estadounidense Henry se devanaba los sesos pensando en el trolebús: "¿De dónde viene la electricidad para el trolebús?"
La historia del desarrollo del trolebús apareció antes Los ojos de Enrique. Cuando pensó en el tranvía suspendido de Ratinho, le llegó la inspiración: "Ya que él puede colgar el tranvía en el aire, ¿por qué no puedo ponerlo en el suelo? De esta manera no hay necesidad de rieles, solo use dos cables y luego encontrar una manera de reducir la electricidad..."
Henry pensó en esta dirección, y finalmente se le ocurrió un plan, que consiste en suministrar energía a través de cables aéreos desde una central eléctrica distante, y luego usar los cables aéreos se conectan al tranvía con una varilla de contacto para que pueda circular por el suelo.
Pronto, el plan de Henry fue reconocido por los departamentos pertinentes y nació el trolebús. El trolebús se hizo más completo y se convirtió en el principal transporte público del área urbana.
Tras entrar en el siglo XX, los tranvías se convirtieron en los “favoritos” de la gente. Para competir con los automóviles, han surgido tranvías con transmisión universal en ángulo recto, carrocerías aerodinámicas totalmente electrificadas y ruedas elásticas para que los tranvías funcionen con mayor suavidad. En 1946 apareció como vehículo del metro en Nueva York, EE.UU., un tranvía de alto rendimiento con tracción en paralelo y frenado directo electromagnético. En 1962, también había tranvías sin conductor; en 1971, la línea Chiyoda del Metro de Tokio en Japón utilizaba tranvías controlados por inversor de CA con tiristores, que eran dispositivos que ahorraban energía y no tenían contacto. En 1977, el metro de Berlín, Alemania, también utilizó tranvías conmutados trifásicos para controlar motores de inducción...
Los tranvías se han convertido en una parte indispensable de nuestras vidas y se unirán nuevos miembros a su familia. Quizás en un futuro próximo las dos trenzas del tranvía desaparezcan y aparezcan frente a nosotros con un nuevo aspecto. Entonces no te sorprendas.