¿Por qué a las empresas automotrices chinas les encantan las cajas de cambios de doble embrague?
Las transmisiones son muy importantes, especialmente las transmisiones automáticas. Después de todo, nuestras compañías automotrices independientes tienen deficiencias en esta área; aunque algunas compañías automotrices independientes han fabricado sus propias AT y CVT, no son las mismas que las convencionales. En las transmisiones automáticas (como ZF en comparación con Aisin), todavía hay muchas lagunas (la verdad es que no está mal. Si quieres mejorar, debes afrontar el problema de frente, la fantasía no puede solucionarlo). Por lo tanto, si desea crear una transmisión automática confiable (con rendimiento y durabilidad satisfactorios), debe cooperar con una empresa de transmisión automática convencional.
Algunas dificultades con la transmisión automática En los últimos años, los coches con transmisión automática se han vuelto cada vez más populares y ya no son el patrón de transmisión manual del pasado. Por lo tanto, muchas empresas automotrices independientes no se preocuparon por el problema de la transmisión en el pasado, porque no les resultó difícil construir una transmisión manual. Pero ahora los autos con transmisión automática se han convertido en un gran mercado, por lo que necesitan urgentemente encontrar una. Transmisión automática para hacer frente a los cambios en la estructura del mercado, se requiere cambiar a una transmisión automática y tener los siguientes atributos. . . 1. Es necesario reducir el umbral de I+D. 2. Es necesario acortar el ciclo de I+D. 3. Es más fácil obtener soporte de fabricantes de equipos originales extranjeros. 4. El costo es relativamente controlable. 5. Cumple con la economía de combustible actual.
Según los cinco puntos anteriores, la única respuesta es Powershift; es difícil alcanzar la perfección con Powershift, pero afortunadamente su umbral de investigación y desarrollo es muy bajo y sus requisitos de precisión no son tan altos como AT y CVT. . Mientras sea una empresa que pueda fabricar transmisiones manuales, no es un gran problema construir una pieza mecánica de doble embrague. Una vez completado el tema, basta con comprar un módulo de doble embrague, un módulo de cambio y un módulo TCU de empresas como Getrag y Bosch. Es mucho más fácil que desarrollar AT y CVT. Al menos podemos hacer la parte mecánica fácilmente.
El ciclo de investigación y desarrollo es relativamente corto. Si se construye una transmisión AT desde cero, llevará unos diez años o más. El problema de coincidencia después del desarrollo sigue siendo un proceso a largo plazo. De esta manera, si se espera veinte años, los consumidores pueden esperar, pero los OEM no pueden esperar. En última instancia, se trata de un proceso muy costoso que ningún OEM estaría dispuesto a realizar por sí solo. Sin embargo, no es necesario reinventar la rueda para jugar con el doble embrague. El ciclo de desarrollo suele ser de unos cinco años, por lo que es más probable que las empresas automovilísticas independientes reconozcan el doble embrague.
Las transmisiones AT, CVT y otras están acompañadas de demasiadas protecciones de patentes, pero el doble embrague no es tan detallado; para aquellos que dominan la tecnología patentada de doble embrague, la única forma es introducir más empresas de automóviles, Doble embrague Solo entonces podremos tener un futuro brillante, por lo que muchas tecnologías de doble embrague no tienen restricciones de patentes demasiado complicadas. Esas grandes empresas que fabrican doble embrague también están dispuestas a cooperar con nuestras empresas automotrices independientes para ayudarnos a fabricar doble embrague. embrague; esta actitud es mejor que la de esas grandes empresas de AT. Si nos remontamos a la época de hace 8 o 9 años, era difícil encontrar un proveedor de transmisiones totalmente automáticas. En ese momento, nuestra cuota de vehículos propios era realmente demasiado baja, el volumen de compras era bajo y las grandes empresas ni siquiera se molestaban en realizar estos pedidos. Entonces, el camino At está muerto, por lo que DCT en realidad no es difícil de entender. Si quieres desarrollarte, ¡tienes que encontrar otra manera!
Deberías haber entendido esto cuando escribiste esto. ¿A todas las empresas automovilísticas independientes les encanta el powershift? De hecho, no hay forma de retroceder hasta dentro de 8 o 9 años. En ese momento, las ventas de las empresas automotrices independientes apenas comenzaban a mostrarse y el mercado estaba pasando rápidamente a las transmisiones automáticas. En ese momento, la mayoría de las empresas automotrices independientes se encontraban en una situación embarazosa y era demasiado tarde para desarrollar AT y CVT (por lo que solo unas pocas empresas tocaban las transmisiones CVT y AT), por lo que no había forma de atender el doble embrague.
No se trata de si te gusta o no, sino de cómo sobrevivir, ¡por eso ahora muchas de nuestras empresas automovilísticas independientes están equipadas con máquinas de doble embrague!