Informe anual de Toyota
La crisis del mercado automotriz se ha visto afectada por la epidemia, y todas las compañías automotrices están reduciendo los gastos para superar las dificultades sin problemas. En este caso, ¿cambiará la inversión en I+D de las empresas automotrices nacionales?
Geely: La inversión estimada es de unos 4.500 millones de yuanes.
Geely Automobile publicó recientemente su informe anual de 2019. El informe anual muestra que Geely Auto vendió 1,36 millones de automóviles en 2019, con unos ingresos operativos de 97.400 millones de yuanes, una disminución interanual del 9%. Entre ellos, el beneficio neto fue de 8.260 millones, una disminución interanual del 35%.
En cuanto a la disminución del beneficio neto, Geely Auto dijo que además de la disminución de las ventas de vehículos, también está relacionada con la gran inversión en gastos de investigación y desarrollo. Los datos muestran que en 2019, el gasto en I+D de Geely Automobile Group fue de 3.067 millones de yuanes, un aumento significativo del 59% desde 201.926 millones de yuanes.
Se entiende que el aumento de los gastos en I+D está relacionado principalmente con el aumento de la inversión en I+D en el desarrollo de automóviles nuevos, sistemas de propulsión y tecnología de vehículos de nueva energía.
Además, Li Donghui, director, vicepresidente ejecutivo y director financiero de Geely Holding Group Co., Ltd., dijo que Geely planea mantener su inversión en I+D básicamente estable en 2020. Al mismo Al mismo tiempo, debido a las ventajas de reducción de costos que brindan las múltiples plataformas, se espera que la I + D disminuya en consecuencia, y se espera que la inversión en gastos de I + D sea de aproximadamente 4,5 mil millones de yuanes. La dirección de la inversión en I+D se utiliza principalmente en tres aspectos: tecnología de plataforma, desarrollo de nuevos modelos y la dirección de las "cuatro nuevas modernizaciones".
En términos de objetivos de ventas, An Conghui, presidente de Geely Holding Group y director ejecutivo y presidente de Geely Automobile Group, se muestra muy optimista. "El objetivo actual de 65.438+0.465.438+0.000 vehículos fijado a principios de año no se ha ajustado. Todavía confiamos en el objetivo para todo el año. Por supuesto, se basa en la actual situación económica mundial, por lo que hay No hay ningún ajuste a la baja por el momento”.
Además, los recortes salariales expuestos por otras empresas automovilísticas del sector también tranquilizaron a los empleados. An Conghui dijo: "Geely no despidió empleados, ni recortó salarios ni retrasó los salarios durante la epidemia. Debemos hacer un uso racional de los empleados a través de cambios organizativos internos, la mejora de la eficiencia de los empleados y el diseño de nuevos proyectos".
Gran Muralla: Se reduce el objetivo de ventas, pero la inversión en I+D se mantiene sin cambios.
El informe financiero de 2019 de Great Wall Motors también se publicó recientemente. Al igual que Geely Auto, los ingresos y las ganancias han disminuido en diversos grados. Los datos muestran que los ingresos totales de Great Wall Motors en 2019 fueron de 96,211 mil millones de yuanes, una disminución interanual del 3,04%; las ganancias totales fueron 565,438+0,065,438+0 mil millones de yuanes, una disminución interanual de 265,438+; el 0,25%; el beneficio neto atribuible a la empresa matriz fue de 4.497 millones de yuanes, una disminución interanual del 13,64%.
En términos de inversión en I+D, los datos muestran que el gasto en I+D de Great Wall Motors en 2019 aumentó de 174.300 yuanes en 2018 a 27,16 millones de yuanes, un aumento interanual del 55,8%.
Según las estadísticas, en 2014, 2015, 2016, 2017 y 2018, Great Wall Motors invirtió 2,57 mil millones, 2,76 mil millones, 31,8 mil millones, 3,36 mil millones y 65,438+ respectivamente. En este sentido, Guo Yansong, subdirector del Centro de Tecnología de Motores de Great Wall, cree que Great Wall siempre se ha adherido al concepto de investigación excesiva y inversión excesiva. En los próximos cinco años, invertirá 30 mil millones en gastos de I + D. desarrollar conectividad inteligente, conducción autónoma y sistemas de tracción a las cuatro ruedas para llevar su tecnología a nivel internacional. En la actualidad, se ha planificado el diseño global de I+D.
A diferencia de Geely Automobile, el objetivo de ventas de Great Wall Motors para 2020 se ha reducido desde los 111,02 millones de vehículos anteriores, y su beneficio neto se ha reducido a 4.050 millones de yuanes desde los 4.700 millones de yuanes anteriores.
Aunque se han ajustado los objetivos de ventas, la inversión de Great Wall Motors en I+D ha aumentado en lugar de caer.
"Las ventas se han ajustado, pero nuestra inversión en I+D ha aumentado". Wei Jianjun, presidente de Great Wall Motors, dijo que Great Wall Motors aumentará su inversión en automóviles tradicionales, nuevas energías y conducción autónoma. y conectividad inteligente. Invertir en I+D para mejorar la competitividad y sentar una base sólida para el futuro.
Además, Wei Jianjun también dijo: "El lado de marketing representa la marca y el producto es la base de la marca. Ambos extremos deben invertir mucho en el futuro, la inversión de Great Wall Motors lo hará". centrarse en dos puntos clave: uno es la investigación y el desarrollo de la red de marketing, incluida la mejora de la calidad de la red y la promoción de la marca;
Sin embargo, vale la pena señalar que debido a la excesiva inversión en investigación y desarrollo en los últimos años, los datos generales de Great Wall se han visto afectados hasta cierto punto.
Según los datos del informe financiero, el beneficio bruto de Great Wall Motor se ha reducido al 4,96%, muy por debajo del de otras empresas automovilísticas de primer nivel.
Chang'an: 5% de la renta fija anual.
La última previsión de rendimiento publicada por Changan Automobile muestra que se espera que el beneficio neto atribuible a los accionistas de las empresas que cotizan en bolsa en 2019 sea de 2.400 a 2.900 millones de yuanes, una disminución interanual del 452 %. Se espera un beneficio básico por acción del 526%. Es de 0,50 yuanes a 0,60 yuanes.
La mayor expansión de las pérdidas, Changan Automobile lo atribuyó al impacto de la disminución de las ventas. Los datos de ventas muestran que Changan Automobile vendió un total de aproximadamente 65.438+7.600 automóviles nuevos en 2065+09, una disminución de 65.438+05% con respecto a los 2,0746 millones de unidades en 2065+08. En concreto, las ventas de marcas independientes (Chongqing Changan, Hebei Changan, Hefei Changan), Changan Mazda y Changan Ford han disminuido en diversos grados.
Sin embargo, la caída de las ventas no ha afectado la inversión de Changan Automobile en I+D. Changan Automobile siempre ha insistido en invertir el 5% de sus ingresos anuales en I+D. Se entiende que en el último plan quinquenal, la inversión en I+D superó los 654,38 mil millones de yuanes. En los próximos cinco años, esta cifra superará los 20 mil millones de yuanes y se acercará. 30 mil millones de yuanes. Al mismo tiempo, Changan Automobile también planea invertir no menos del 65,438+00% de sus gastos de I+D cada año en investigación de inteligencia de vehículos. Los logros actuales de I+D incluyen tecnología de conducción autónoma L3, estacionamiento remoto, crucero adaptativo integrado y otras tecnologías.
Vale la pena mencionar que el Centro Global de Investigación y Desarrollo de Changan Automobile se inauguró oficialmente en abril de 2009. El centro invirtió 4.300 millones de yuanes y tardó 8 años en construirse. Esto se conoce como el centro general de la estructura global de investigación y desarrollo de Changan Automobile. Aquí nació el motor de inyección directa de alta presión Blue Whale NE1.4T con un rendimiento comparable al de BMW Volkswagen.
El auge del SUV Changan en los últimos años no es ajeno a la fuerte inversión de Changan Automobile en investigación y desarrollo de tecnología, lo que también significa la mejora del poder duro de Changan Automobile.
BYD: La inversión sigue aumentando o supera los 10.000 millones.
Al igual que las empresas automovilísticas antes mencionadas, los ingresos y beneficios de BYD no han escapado a la caída.
Recientemente, el informe de desempeño anual de 2019 de BYD mostró que los ingresos operativos de la compañía para el período actual fueron de 12.773,9 mil millones de yuanes, una disminución interanual del 1,78%; 161,2 mil millones de yuanes, una disminución interanual del 42,03%.
En cuanto a las razones de la disminución del beneficio neto, BYD dijo que se debió principalmente a cambios en la industria y las políticas y al impacto del aumento de los gastos de I+D en el período actual.
De hecho, el desempeño de BYD se divide casi por igual entre vehículos de combustible y vehículos de nueva energía. Sin embargo, la reducción de las políticas de subsidio a los vehículos de nueva energía a mediados del año pasado afectó en gran medida a todo el mercado de vehículos de nueva energía y a las ventas. continuó disminuyendo. Al mismo tiempo, BYD, cuya tasa de crecimiento de las ganancias netas llegó al 203,6% en el primer semestre de 2019, dio un giro brusco por tercera vez, lo que también resultó en una pérdida de ingresos para todo el año.
Hablemos primero de la inversión en I+D. Aunque BYD no ha anunciado sus gastos en I+D en 2019, se puede adivinar aproximadamente a partir de la inversión en I+D de años anteriores. La información pública muestra que de 2016 a 2018, la inversión en I+D de BYD fue de 4.500 millones de yuanes, 6.300 millones de yuanes y 8.535 millones de yuanes, respectivamente, superando a otras marcas independientes y fue la mayor inversión. Según la tasa de crecimiento de los gastos de I+D en el pasado, se espera que los gastos de I+D sean de casi 10 mil millones de yuanes en 2019 y puedan superar los 10 mil millones de yuanes en 2020.
En el último año, ya sea estableciendo múltiples "empresas Foday" para integrar verticalmente la fabricación y la investigación y el desarrollo, transformándose en un proveedor o estableciendo una empresa conjunta con Toyota para desarrollar conjuntamente baterías eléctricas, chasis y productos puros, vehículos eléctricos, ya sea el lanzamiento de la "Batería Blade" para iniciar una revolución de las baterías, o el "gran movimiento" desconocido en abril, no es difícil ver que BYD está bien versado en los cambios industriales provocados por la I+D y También está mejorando constantemente su foso tecnológico a través del poder de la I + D. En los próximos años críticos para el desarrollo de la electrificación y la inteligencia, la inversión en I + D de BYD aumentará inevitablemente.
El título dice:
Muchas instituciones predicen que el mercado del automóvil se verá gravemente afectado en 2020 y que la recuperación llevará mucho tiempo. Entre ellos, se espera que McKinsey se vea gravemente afectado por la epidemia. En 2020, las ventas mundiales de automóviles disminuirán casi un 30% y las ventas en el mercado chino disminuirán un 65.438+05%, lo que no se recuperará en el corto plazo.
Esto también lleva al hecho de que no todas las empresas automotrices chinas están aumentando sus esfuerzos de I+D, pero algunas están reduciendo sus gastos de I+D para mantener sus ganancias. Por ejemplo, los gastos en I+D de JAC y los gastos en I+D disminuyeron un 17,87% y un 24,73% respectivamente en 2019.
Sin embargo, en general, la inversión en I+D de la mayoría de las marcas nacionales independientes de automóviles no se ha visto muy afectada. La inversión en I+D ha aumentado de manera constante, de acuerdo con el principio de "no importa lo pobre que seas, no puedes". ser pobres en I+D."
Esto se debe a que las marcas independientes se han dado cuenta claramente de que una mayor inversión en I+D puede promover el desarrollo de la industria automotriz y fortalecer la industria automotriz de China.
Las empresas automotrices se enfrentan a un vasto mercado interno. Si quieren marcar la diferencia en el mercado confiando en la solidez del producto, solo necesitan un resultado de investigación y desarrollo. Al mismo tiempo, las marcas independientes chinas también creen firmemente que "la fragancia de las flores de ciruelo proviene del frío intenso". El mercado automotriz de hoy es muy difícil, y mañana puede ser igualmente difícil, pero pasado mañana será maravilloso.
Vale la pena señalar que la gran cantidad de inversión de capital refleja la importancia que las empresas automovilísticas conceden a la I+D, pero la calidad y el nivel técnico de los productos del automóvil no pueden vincularse directamente con el aumento o la disminución de los gastos de I+D. Hay muchos productos que se han quedado atrás en tecnología o incluso han sido eliminados del mercado debido a una excesiva fricción interna, y las empresas deberían tratar de evitarlos.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.