Por qué el futuro del software de llamada de taxis es sombrío: respuestas a las deficiencias de las leyes económicas
Liu Yuanju En la actualidad, la perspectiva del software de llamada de taxis es un tema candente en la industria de las inversiones. No hace falta decir que tiene ventajas, pero aquí nos centramos en varias dudas. Por ejemplo, la facilidad de uso del software de llamada de taxis ha puesto en una posición de desventaja a los conductores y pasajeros de mediana edad y de edad avanzada que carecen de experiencia con los teléfonos inteligentes, y el aumento. en las tarifas es injusto para los pobres. De hecho, el problema de la facilidad de uso no es difícil de resolver técnicamente y el aumento de precio no se debe necesariamente al dinero, sino a menudo a una necesidad urgente. Por lo tanto, se puede decir que el software de llamada de taxi mejora la equidad al mismo tiempo. eficiencia.
Pero otras preguntas son difíciles de responder, como las promociones que queman dinero, las burbujas graves y las perspectivas de ganancias poco claras. Un empresario de software para pedir taxis es optimista: mientras pueda existir durante mucho tiempo y pueda generar beneficios, definitivamente encontrará una manera de obtener ganancias. Sin embargo, ¿puede realmente existir un software para pedir taxis de forma independiente y durante mucho tiempo? Una serie de respuestas progresivas y deducciones lógicas a esta pregunta revelarán los defectos profundamente arraigados que se esconden en el software de llamada de taxis.
Los riesgos políticos son claros de un vistazo. El éxito viene con el fracaso. La principal competitividad del software de taxis es que los conductores pueden seleccionar a los pasajeros en función de los aumentos de tarifas y las rutas. Sin embargo, esto también viola las normas de gestión, hace que la negociación de precios y el rechazo de viajes pasen de ser claros a oscuros y perturbar el sistema de precios. , y atrae prohibiciones administrativas .
Desde un punto de vista funcional, el software de llamada de taxi permite a los conductores decidir si aceptan un pedido en función de la ubicación, la ruta y el aumento de precio. También promueve el flujo de información, reduce los costos de transacción y maximiza. capacidad de transporte y aumenta el número de conductores. Beneficios para los pasajeros. En esencia, esto equivale a mejorar el sistema de gestión de información interna de las empresas de taxis y utilizarlo como base para obtener beneficios del software de taxi. Esto significa que el software de taxi busca una oportunidad de negocio ubicada en el enlace de gestión interna de la empresa. Desde la perspectiva de los límites empresariales, equivale a que el software de llamada de taxis haga que las empresas de taxis subcontraten unilateralmente esta parte de las funciones empresariales a empresas de software.
Según la teoría de los costos de transacción, cuando los costos de transacción de un determinado vínculo fuera de la empresa son menores que los dentro de la empresa, la empresa subcontratará esta parte. La esencia es que los costos de transacción se transformarán. en la propia empresa y aceptar la transferencia de sus beneficios.
Parte de las ganancias del software de llamada de taxis proviene del mercado de control electrónico de la compañía de taxis original, y la otra parte proviene de puntos de ganancias recientemente descubiertos a través de la tecnología. En esta distribución de beneficios, las empresas de taxis sólo ganaron capacidad, pero el mercado de ESC se erosionó. Sin embargo, no existen umbrales técnicos, como patentes para el software de llamada de taxis. Solo tiene algunas ventajas de eficiencia técnica y costos. Como monopolio, las empresas de taxis no actúan basándose en la eficiencia del mercado y no son sensibles a los costos. por simple imitación Obtener todos los beneficios de la cadena empresarial. Por lo tanto, las empresas de taxis considerarán que los beneficios potenciales del software de llamada de taxis les corresponden.
El software de transporte compartido sólo utiliza nuevas tecnologías para brindar a los conductores la posibilidad de obtener precios superiores. En esencia, transforma las pérdidas de eficiencia del mercado bajo el monopolio en bienestar del consumidor y del conductor. en la eficiencia del mercado y, al mismo tiempo, también aporta tu propia supervivencia. Pero es innegable que la premisa es la existencia de un monopolio. La capacidad del conductor para obtener primas no proviene esencialmente del software de llamada de taxi, sino del control de cantidades y de precios. Bueno, por supuesto que los reguladores y los monopolios pueden conseguirlo todo, incluso si está mal. Por lo tanto, mientras exista el monopolio, el software para pedir taxis competirá con el tigre por la piel.
En la mayoría de las ciudades, los conductores son simplemente empleados de las empresas de taxis. La empresa puede tomar diversas medidas para detener el software del taxi, como realizar visitas sin previo aviso, imponer multas si las encuentran o instalar cámaras en el coche. Las medidas pueden tener efectos inmediatos. Desde una perspectiva legal y de derechos, las empresas pueden, por supuesto, respetar estrictamente sus límites corporativos, lo que significa que la vida o la muerte del software de llamada de taxis está en manos de otros. Un ejemplo típico es que Guahao.com cooperó con Taobao. Después de que comenzó el registro en Taobao, la Oficina Municipal de Salud de Beijing lo detuvo inmediatamente. Evidentemente, como vínculos internos dentro de una empresa, los médicos, camareros y conductores deben respetar las normas de la empresa. ¿Hay algún futuro para un sitio web de compras grupales que no contrata restaurantes, sino camareros?
Sin embargo, los pioneros ya han tomado medidas. Algunas compañías de taxis han declarado que construirán su propia plataforma de software, y la plataforma de software de llamada de taxis del Departamento de Control de Tráfico de Beijing ya se ha puesto en funcionamiento. Este es un comportamiento típico de incorporar las ganancias generadas por las nuevas tecnologías en la empresa. . Hay que decir que este intento tiene un lado positivo. En primer lugar, la esencia del software de llamada de taxis es recopilar información para la programación. La escala y la interempresa son muy importantes. La programación solo en una empresa es ineficiente. Por lo tanto, ya sea que la competencia tienda naturalmente a una o dos plataformas, o que las fuerzas gubernamentales integren múltiples plataformas, todas tienen el mismo propósito y pueden mejorar la eficiencia.
En segundo lugar, desde la perspectiva del despacho, si los conductores obedecen el despacho, incluso si no conduce a aumentar los ingresos adicionales del conductor, es mejor para la empresa y el público. Esto se debe a que, en comparación con el software de llamada de taxis, la programación de la empresa es obligatoria. Actualmente, la medida más severa adoptada por el software de taxi contra los conductores que no concertan una cita es cancelar el registro de sus números de teléfono móvil. Por supuesto, una cobarde disuasión no puede establecer una gestión estricta. Cierto software de llamada de taxis en Beijing supera el 30%. Por el contrario, tres días después del lanzamiento de la plataforma unificada para pedir taxis, la Comisión de Transporte de Beijing declaró que a los taxis que no concertaran una cita para pedir taxis se les negaría el viaje.
Además, cuando los conductores utilizan el software de llamada de taxi, tienen un proceso adicional de toma de decisiones durante la conducción: necesitan observar, seleccionar y responder al software, lo que inevitablemente provocará una falta de concentración y falta de concentración. conducir a problemas de seguridad.
Con plataformas establecidas a nivel de las empresas de taxis o departamentos de control de tráfico, los conductores no tienen que elegir y sólo deben seguir instrucciones, reduciendo los riesgos de seguridad. Por lo tanto, en términos de eficiencia, calidad del servicio y seguridad, el modelo de despacho unificado es obviamente mejor. Es difícil que el software de llamada de taxis supere a la plataforma de software de llamada de taxis unificada y franquiciada en la competencia del mercado.
Desde esta perspectiva, las plataformas interempresariales incorporadas y concedidas en franquicia por los departamentos de gestión gubernamentales pertinentes pueden ser una salida más probable para el software de llamada de taxis. Sin embargo, por un lado, como franquicia gubernamental, las funciones de aumentar las tarifas y seleccionar rutas no pueden formalizarse y, por otro lado, la función del software de llamada de taxis para convertir las pérdidas de eficiencia del mercado en ganancias reales se debilita; de múltiples empresas implica hasta cierto punto un monopolio de búsqueda de rentas. La falta de competencia bajo la franquicia conducirá inevitablemente a tarifas de retiro de transacción única más altas, pero estas altas ganancias eventualmente se transferirán a los buscadores de rentas a través de medios oscuros, como tarifas de equipos especiales. En este modelo, la rentabilidad del software de llamada de taxis también se verá debilitada. Después de todo, su supervivencia requiere permiso administrativo y no tiene poder de negociación.
Incluso si hacemos la suposición más audaz sobre el mercado de taxis a mediano y largo plazo, suponiendo que el monopolio ya no existe y el mercado está abierto, no todo será bueno para el software de llamada de taxis. En un mercado de taxis bien gobernado, el alcance de la toma de decisiones para los taxistas es muy pequeño. No tienen poder de negociación ni derechos de elección. Se detienen cuando ven una ola, usan el taxímetro cuando suben al automóvil y conducen. a su destino honestamente. En este momento, la sana competencia entre las compañías de taxis ha sido suficiente para convertirse en una fuerza impulsora de la gobernanza interna. Por lo tanto, en el mercado abierto del taxi, los conductores tienen poca capacidad para obtener primas. El software para pedir taxis sobrevive ayudando a los conductores a obtener primas. Entonces, cuando la prima se reduce, incluso si el software para pedir taxis tiene espacio para sobrevivir, no tendrá mucho margen para obtener ganancias. En pocas palabras, ¿la gente necesita comprar software para comprar huevos?
El software para pedir taxis nació de problemas sociales. Su esencia es permitir a los consumidores "sobornar" a los conductores. En esencia, todavía resuelve las deficiencias del mercado de taxis a través del precio.