¿Cómo contribuir a la construcción de sitios web de Zhongshan?
En la actualidad, existen muchas empresas de construcción de sitios web con diferentes niveles, que deben medirse desde muchos aspectos. Por lo tanto, cuando se busca una empresa de producción y desarrollo, la confiabilidad de la marca y las empresas con las que hemos cooperado en el pasado son la base para medir la confiabilidad de una empresa. Sin embargo, las grandes empresas a menudo no aceptan pedidos pequeños, por lo que es necesario pensar un poco para descubrir cómo hacerlo de manera confiable y con garantía de calidad. Antes de analizar esta empresa, debemos analizar más casos y empresas cooperativas.
1. Compruebe si la empresa tiene un sitio web oficial y si existen casos exitosos de cooperación con otras empresas.
2. Si existe la empresa de búsqueda de Baidu y si la Enciclopedia de Baidu y la información corporativa son normales. Las empresas habituales se pueden encontrar online.
Dependiendo del tamaño y la formalidad de la empresa, algunos "estudios" pueden no tener un proceso muy formal y en su mayoría determinan las necesidades a través de la comunicación verbal. La mayoría de las grandes empresas tienen el siguiente proceso:
Firma de cooperación
Contacto para comunicar las necesidades de desarrollo, ambas partes llegan a un acuerdo sobre el proyecto, firman un contrato para confirmar la cooperación y determinar las tareas del proyecto. y progreso.
Boceto de diseño
Los diseñadores de UI realizan el diseño general de la interfaz. Una vez que el cliente determina un plan de diseño satisfactorio, se entrega a la primera fase de la línea R2 desde la estación Xiaolan Huanzhen North Road hasta la estación interurbana Guangzhou-Zhuhai Zhongshan a través del distrito oeste, el distrito Shiqi y el distrito este. El período de construcción previsto es 2019-2022.
El "Duodécimo Plan Quinquenal"
El ferrocarril urbano de Zhongshan adopta un sistema de monorraíl tipo horcajadas.
Desde el XII Plan Quinquenal, ¿cómo ha sido la construcción integral de transporte en Zhongshan? Ayer, el vicealcalde He anunció que desde el duodécimo plan quinquenal, las ventajas de ubicación del transporte de Zhongshan han mejorado significativamente. "A finales de 2015, el estado aprobó el corredor Shenzhen-Zhongshan y el transporte de Zhongshan abrió una nueva era para conectar el este y el oeste. Se destacó aún más la ventaja de ubicación de Zhongshan en el centro geométrico del delta del río Perla". Cree que Zhongshan se convertirá en un vínculo entre el este de Guangdong, el oeste de Guangdong e incluso un importante nodo de transporte entre la costa sureste y la región suroeste. "El desarrollo urbano ha dado paso a oportunidades sin precedentes".
En lo que respecta a proyectos de tránsito ferroviario, He dijo que el ferrocarril interurbano Guangzhou-Zhuhai se abrió al tráfico a finales de 2012, abriendo una nueva era en Zhongshan. Tránsito ferroviario. El proyecto del ferrocarril Shenzhen-Maoming (sección Shenzhen-Zhongshan-Jiangmen) se ha incluido en el plan de acción de tres años para la construcción de infraestructura de transporte emitido por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y el Ministerio de Transporte. Planea invertir 30 mil millones de yuanes para 2018 y ya se ha completado un informe de estudio de viabilidad del proyecto. Se han aprobado el informe del estudio de viabilidad y el diseño preliminar del proyecto ferroviario del puerto de Nansha. Se espera que el proyecto invierta aproximadamente 6 mil millones de yuanes y el acuerdo de adquisición de terrenos y demolición está en curso. "El proyecto de planificación preliminar para la extensión de la línea 18 del metro de Guangzhou hasta Zhongshan ha sido aprobado por la ciudad de Guangzhou y se ha incluido en el "Plan de trabajo de 2016 para la planificación y construcción de importantes infraestructuras de transporte interregional en Guangzhou y las ciudades circundantes". Actualmente, el proyecto ferroviario interurbano Guangzhou-Zhongshan-Zhuhai-Macao se encuentra en un estudio de prefactibilidad. Después de una demostración exhaustiva, el ferrocarril urbano de Zhongshan ha adoptado claramente el sistema de monorraíl tipo pórtico para la longitud total de la autopista de la ciudad. es de 2.987 kilómetros
En términos de inversión, dijo que desde el "Duodécimo Plan Quinquenal", la ciudad de Zhongshan ha invertido más de 25,6 mil millones de yuanes en carreteras principales y autopistas. El kilometraje total de las carreteras de la ciudad alcanzó los 2.987 kilómetros, y la densidad de las carreteras por cada 100 kilómetros cuadrados aumentó de 106,5 kilómetros en 2015. A 20.166 kilómetros, “el sistema de red de carreteras de tres niveles de Zhongshan con autopistas como columna vertebral, carreteras principales como arterias principales y Se han mejorado aún más los ramales y los capilares. En concreto, la primera fase de la sección Zhongshan de la autopista Zhongkai, la primera fase de la autopista Guangzhong-Jiang, la segunda fase de la autopista Gushen y la segunda fase del proyecto de la Línea Media Guangzhou-Zhuhai están a punto de completarse y abierto al tráfico. La tercera fase de la línea oeste Guangzhou-Zhuhai, el expreso Cuiheng, la autopista Shagu, la carretera Fuyuan, la carretera de circunvalación media y el puente del paso elevado de la sección Xi_qiao-Shalang de la carretera nacional G105 se completaron y abrieron al tráfico, abriendo carreteras no conectadas entre 19 ciudades. y se lanzará por completo en 2015. Está previsto que el proyecto de viajes masivos sin problemas de 'última milla' esté terminado en dos años. Según los informes, al final del "Duodécimo Plan Quinquenal", se ha logrado básicamente el objetivo de tiempo y espacio de "15 minutos para las autopistas en cada municipio y 30 minutos desde el centro de la ciudad a cada municipio".
En términos de construcción de transporte público, durante el período del XII Plan Quinquenal, Zhongshan construyó la primera línea de demostración de BRT, formando un sistema operativo de BRT de "una línea principal y siete ramales". El kilometraje operativo diario supera los 6,543875. millones de kilómetros, y el flujo medio diario de pasajeros supera las 60.000 personas. Al final del "Duodécimo Plan Quinquenal", la ciudad contaba con 178 líneas regulares de autobuses y 2.240 autobuses, de los cuales los autobuses de energía limpia y de nuevas energías representaban el 68%. El flujo de pasajeros de autobuses de la ciudad alcanzó los 295 millones, la tasa de participación en los viajes en autobús en el área urbana central llegó a 26 y la longitud total de las líneas de autobuses fue de 3.300 kilómetros. Se ha establecido un sistema de servicio público de bicicletas que cubre la principal zona urbana y seis localidades, con servicio de préstamo y devolución. Hay 589 puntos de alquiler de bicicletas públicas, 15.134 pilas y 12.080 bicicletas en uso.
El "Decimotercer Plan Quinquenal"
Renovar la estación de tren Zhongshan Norte y el centro de transporte integral de la estación Zhongshan.
De cara al trabajo en los próximos cinco años, enfatizó que la construcción de proyectos de tránsito ferroviario se acelerará "Externamente, nos esforzaremos por acelerar la construcción del ferrocarril Shenzhen-Maoming (Shenzhen-). Sección Zhongshan-Jiangmen) lo antes posible, y coordinar la extensión de la Línea 18 del Metro de Guangzhou hasta Zhongshan, Proyecto de Ferrocarril Urbano Guangzhou-Zhuhai-Macao”. Internamente, aceleraremos la construcción de proyectos de transporte ferroviario urbano y transformaremos y mejoraremos los centros de transporte integrales de la Estación Norte de Zhongshan y la Estación Zhongshan. "Antes de finales de 2017, comenzar la construcción de la primera línea de transporte ferroviario urbano, estudiar los planes integrales de desarrollo y diseño urbano para el terreno alrededor de la estación Zhongshan Norte y la estación Zhongshan lo antes posible, aclarar el alcance del desarrollo integral y controlar previamente la tierra dentro del alcance."
Dijo que la ciudad de Zhongshan planea construir la primera fase de la Línea 1 de transporte ferroviario urbano y la primera fase de la Línea 2 en un futuro próximo. Entre ellos, la primera fase de la Línea 1 va desde Gangkang Town a través de Wanqi Road hasta Boai Road, con una longitud de 12,4 kilómetros, una inversión de 4.883 millones de yuanes y un período de construcción previsto para 2017-2020; comienza desde la estación Xiaolan Huanzhen North Road a través del distrito oeste, desde el distrito Shiqi y el distrito este hasta la estación interurbana Guangzhou-Zhuhai Zhongshan, la longitud total es de 31,2 km, con una inversión de 108,78 millones de yuanes y el período de construcción previsto es 2019-2022. .
La información pública muestra que la primera fase de la Línea 1 de tránsito ferroviario de Zhongshan está planificada como una línea principal de norte a sur, tendida principalmente a lo largo de Century Avenue, Gangguang Avenue, Wanqi Road hasta Boai Road, cubriendo el distrito comercial del puerto. , Zhongshan Norte Se espera que el centro de transporte integral, la ciudad nueva de Qijiang, el distrito comercial de Zimaling y múltiples áreas residenciales a lo largo de la línea logren conexiones rápidas con el puerto, la estación de tren de Zhongshan Norte y el distrito Este de Shiqi. La longitud de la línea aérea es de 11,23 km y la longitud de la línea subterránea es de 1,17 km. Hay planes para instalar 11 estaciones. A excepción de la estación Zhongshan Norte, todas las demás estaciones son estaciones elevadas con un espacio promedio de 1,2 km. La distancia máxima entre estaciones es de 1,65 km, desde la estación de la escuela secundaria Huaqiao hasta la estación Kanghua Road, la distancia mínima entre estaciones es de 0,67 km. Estación de carretera a la estación de Boai Road.
Está previsto completar la reconstrucción y añadir 28 nuevas vías de conexión.
En cuanto a la construcción de carreteras, He dijo que en los próximos cinco años, Zhongshan cooperará con el centro de gestión de proyectos para acelerar la construcción del proyecto principal del corredor Shenzhen-Hong Kong. Acelerar la construcción de un patrón de carreteras de "cuatro verticales y cuatro horizontales". Acelerar la planificación y construcción de la red vial troncal "tres anillos y diez radios" y esforzarse por completar las tareas de construcción del "segundo anillo y ocho radios". Mejorar la integración con las ciudades circundantes y acelerar la conexión con las carreteras de las ciudades circundantes. "Está previsto completar la renovación y añadir 28 nuevas vías de conexión (incluidas 11 vías municipales)".
Específicamente, durante el período del "Decimotercer Plan Quinquenal", el plan de construcción de carreteras de la ciudad ha completado una inversión de más de 60 mil millones de yuanes. Entre ellos, las "cuatro verticales" incluyen la autopista del anillo exterior este, la autopista Guang'ao, la autopista de la línea oeste Guangzhou-Zhuhai y la autopista del anillo exterior oeste, mientras que las "cuatro verticales" incluyen la autopista Guangzhongjiang, la autopista Zhongjiang, la autopista Zhongkai y Xiaolan. Ramal y Autopista de la Costa Occidental. Según los informes, entre las "cuatro verticales" y las "cuatro horizontales", actualmente hay cuatro autopistas: "dos verticales" (autopista Guangzhou-Ao, autopista oeste Guangzhou-Zhuhai), "dos horizontales" (tramo occidental de la autopista Zhongjiang, autopista costera occidental).
Dijo que los principales proyectos en construcción y planificados incluyen: Autopista Guangzhongjiang. "Este proyecto es una autopista clave en construcción en la provincia de Guangdong, con una sección de Zhongshan de 29 kilómetros. Una vez completado el proyecto, fortalecerá aún más las conexiones de transporte entre Jiangmen, Foshan, Zhongshan y Guangzhou. La primera fase del proyecto Está previsto que se complete a finales de febrero de 2016, y la segunda fase del proyecto está prevista para finales de febrero de 2016. Está previsto que el proyecto se complete en 2017. "Además, es la autopista Zhongkai y sucursal Xiaolan. "Este proyecto es una de las dos autopistas rápidas que conectan directamente el corredor Shenzhen-Hong Kong. Es la primera autopista que la ciudad de Zhongshan es responsable de preparar para construir, y es el proyecto de infraestructura más grande invertido en Zhongshan a lo largo de los años.
El proyecto comienza en la isla Ma'an, Zhongshan, y termina en Fengshan, ciudad de Jiangmen, conectando con la autopista Kaiyang. La longitud total es de aproximadamente 152,5 km (la línea principal en la sección de Zhongshan tiene aproximadamente 45 km y el ramal de Xiaolan tiene aproximadamente 20 km. La inversión estimada es de aproximadamente 26,5 mil millones de yuanes, y la inversión en la sección de Zhongshan es de aproximadamente 1,5 mil millones de yuanes). . El proyecto inició la construcción del primer tramo de licitación a finales de 2015. Está previsto iniciar la construcción de toda la línea antes de finales de este año y abrirla al tráfico en 2020. "
Además, la Autopista del Anillo Exterior Este es una de las dos autopistas conectadas directamente con el corredor Shenzhen-Zhongshan. Es la segunda autopista que la ciudad de Zhongshan es responsable de preparar para construir. Según los informes, "El punto de partida del proyecto se encuentra en la ciudad de Huangpu, la isla Dayan está conectada con la autopista Guangzhongjiang y con la autopista costera occidental de Guangdong en el lado de Zhuhai en el sur. Tiene una longitud total de 56 kilómetros y una inversión total estimada de 65.438024 millones de dólares. yuan. Está previsto comenzar la construcción en la segunda mitad de 2017, completar el proyecto y abrirlo al tráfico en 2020, y esforzarse por completar la licitación de los inversores para finales de este año. "La autopista del anillo exterior occidental está conectada directamente con las autopistas Zhongjiang, Zhongkai, Western Coastal y Xianghai, y se puede conectar con la autopista Guangzhongjiang". * * * Conecta las cinco autopistas en dirección oeste en la ciudad de Zhongshan y es una serie de autopistas en dirección oeste. salidas de tráfico para mejorar el tráfico hacia el oeste de Zhongshan, "un canal importante para la capacidad de desvío". Según los informes, el plan preliminar del proyecto es utilizar el corredor de la autopista Gushen, comenzando desde la sucursal Xiaolan de la autopista Xiaolan Zhongkai y terminando en la autopista Tanzhou Xianghaiqiao. El kilometraje es de unos 57 kilómetros y la inversión es de aproximadamente 1.654.380,8 mil millones de yuanes. “Actualmente se está realizando un estudio de prefactibilidad. "
Shenwan construirá un aeropuerto general secundario.
En términos de estándares de aviación, según He, Zhongshan continuará fortaleciendo los vínculos con los aeropuertos centrales circundantes. Durante los "13º Cinco -Plan anual" "Durante este período, la atención se centró en promover el rápido desarrollo de la aviación general, que incluyó principalmente la expansión del aeropuerto original de la base de entrenamiento de vuelo de la ciudad a un aeropuerto general de primera clase, el despliegue de un helipuerto (secundario general aeropuerto) en la ciudad de Shenwan y la planificación y disposición de algunos puntos temporales de despegue y aterrizaje Según la introducción, actualmente, el Aeropuerto de Aviación General Delta se ha incluido en el "Plan de Desarrollo de la Aviación General de la Provincia de Guangdong" que está preparando el. Comisión Provincial de Desarrollo y Reforma, y se posiciona como un aeropuerto de apoyo integral.
Dificultades
La condición de centro regional carece del apoyo de instalaciones estratégicas
Según. a la persona pertinente a cargo del Comité de Trabajo de Protección del Medio Ambiente y Recursos del Comité Permanente del Congreso Popular Municipal de Zhongshan, de acuerdo con los principales arreglos de trabajo del Comité Permanente del Congreso Popular Municipal en 2016, el Comité Permanente del Congreso Popular Municipal El Congreso En octubre de este año, se escuchó y revisó el informe de trabajo del gobierno municipal sobre la planificación y construcción del sistema integral de transporte de la ciudad. Huang Guoqing, subdirector del Comité Permanente del Congreso Popular Municipal, dirigió recientemente el Comité de Trabajo de Protección Ambiental y de Recursos. Realizó una investigación especial y descubrió que con el puente Hong Kong-Zhuhai-Macao y el puente Shenzhen-Shenzhen, con la construcción continua del Pasaje Zhongtong y el Ferrocarril Shenzhen-Maoming, el patrón de tráfico en los lados este y oeste del río Perla. cambiará por completo. Se destacará el estatus de Zhongshan como centro de transporte integral en la orilla occidental del río Perla. Al mismo tiempo, el desarrollo económico y social de Zhongshan es bueno y los requisitos de calidad del transporte de los ciudadanos aumentan día a día. El sistema de construcción ha planteado requisitos más altos. En la actualidad, la construcción del transporte en la ciudad de Zhongshan sigue siendo un importante cuello de botella que restringe el desarrollo económico y social. Todavía hay algunos problemas que no se pueden ignorar en términos de planificación y construcción del transporte, desarrollo social y económico urbano. y las necesidades de producción y de vida de la gente.
Según el responsable, el primero es la falta de ferrocarriles, y los ferrocarriles interurbanos siguen siendo difíciles de satisfacer las necesidades de transporte regional. , y no existe conexión directa a nivel nacional con Hunan, Hubei, Beijing, Tianjin y los canales del delta del río Yangtze tampoco tienen conexiones con Dongguan, Shenzhen, Nansha, Qianhai y Hengqin. El alcance de la radiación se limita a la ciudad de Jiangdu en Zhuzhong y a Guangzhou en la orilla occidental del río Perla. La construcción de ferrocarriles interurbanos está relativamente retrasada y aún no ha llegado a la región sur, lo que dificulta cumplir con los requisitos de un transporte de pasajeros rápido y de alta calidad. "
La segunda es que el sistema de autopistas tiene dificultades para adaptarse a las exigencias del desarrollo urbano. Según el responsable, "primero, el número total de autopistas de nuestra ciudad es insuficiente y la tasa de cobertura es bajo. El kilometraje total de las autopistas nacionales y provinciales es de 212.507 kilómetros, y la densidad de la red de carreteras es de 11,8 kilómetros/100 kilómetros cuadrados, ocupando el séptimo lugar en la provincia, muy por debajo de ciudades como Guangzhou, Shenzhen, Zhuhai y Foshan. La densidad de carreteras es inferior a 8,8 km/100 km2, cifra inferior al nivel medio de las ciudades del delta del río Perla. Algunas ciudades, como los puertos y la ciudad de Tanzhou, no tienen carreteras nacionales y provinciales ordinarias, y algunas estaciones de transporte, terminales portuarias, parques industriales y atracciones turísticas no tienen carreteras nacionales y provinciales ordinarias.
En segundo lugar, el nivel administrativo, el nivel técnico y el número de carriles entre Zhongshan y las ciudades circundantes no coinciden, y el número de pasajes externos es insuficiente, lo que provoca congestión del tráfico por carretera y afecta las conexiones de transporte entre Zhongshan y las ciudades circundantes. En tercer lugar, el proceso de urbanización de las carreteras nacionales y provinciales se está acelerando, los accidentes de tránsito ocurren con frecuencia y la capacidad de tránsito se reduce. "
En este sentido, Zhang Zhen también siente lo mismo. Dijo que la situación actual en Zhongshan es la falta de instalaciones de transporte regional y la falta de instalaciones estratégicas para respaldar su estatus de centro regional. " El establecimiento de un estatus de centro regional requiere una red de carreteras y vías férreas no solo necesita mejorar la conectividad y accesibilidad de Zhongshan en las dos redes, sino que también necesita utilizar instalaciones estratégicas para unir las dos redes y mejorar el estatus de Zhongshan en el Sistema integral de transporte del delta del río Perla. "Cree que existe una cierta diferencia entre la densidad de la autopista Zhongshan y las ciudades económicamente desarrolladas del delta del río Perla. "Al mismo tiempo, el transporte ferroviario no está abierto al mundo exterior. En la actualidad, sólo la interciudad Guangzhou-Zhuhai puede conectar Guangzhou, Zhuhai y Jiangmen. No hay líneas directas fuera de la provincia, lo que inhibe gravemente la demanda de transporte de media y larga distancia y debilita el poder de radiación regional de Zhongshan. ”
El proyecto es difícil de implementar y el progreso está bloqueado.
El responsable del Comité de Trabajo de Protección Ambiental del Comité Permanente de la Asamblea Popular Municipal presentó que, además, el La infraestructura del sistema de transporte de Zhongshan es imperfecta, lo que restringe el flujo de transporte. “En primer lugar, la construcción de la estación de autobuses de Zhongshan está retrasada, lo que restringe el desarrollo sostenible del transporte público. Según el número actual de autobuses, la ciudad de Zhongshan tiene una escasez de terreno de más de 400 acres para estacionamiento de autobuses y patios de mantenimiento. La red de líneas de autobuses no está bien conectada entre sí, es difícil establecer centros de autobuses y estaciones de primera y última, y resulta inconveniente para los pasajeros realizar transbordos. Con la promoción de vehículos de nuevas energías y energías limpias, es difícil implementar los proyectos de construcción de estaciones de carga y gasolineras. En segundo lugar, el número total de vehículos de motor en Zhongshan ha llegado a 6.543.800 y el número de estacionamientos exclusivos en el centro de la ciudad es inferior a 6.543.800. La contradicción entre la oferta y la demanda de estacionamiento se ha vuelto más prominente. En tercer lugar, la mayoría de los centros existentes son centros de autopistas o autobuses con funciones únicas y un uso no intensivo del suelo. Carecen de centros de transporte integrales que apoyen el vigoroso desarrollo de ferrocarriles y estaciones interurbanas. ”
También está de acuerdo con el problema del número insuficiente de paradas de autobús. Dijo que actualmente, el estacionamiento propio de Zhongshan Bus Company (incluido el estacionamiento nocturno, el mantenimiento, el reabastecimiento de combustible y las funciones de limpieza) solo puede atender a 54. vehículos, y se pasa la brecha Solución de arrendamiento temporal: "Aunque Zhongshan ha compilado el" Plan especial de diseño de la estación de transporte público de la ciudad de Zhongshan ", se propone que cada municipio planee construir una estación central de autobuses (las ciudades más grandes pueden construir una más); En principio, cada municipio planea construir una estación central de autobuses. Una estación de autobuses con una escala de aproximadamente 30 acres por estación. Según este principio, las ciudades adyacentes pueden fusionarse para la construcción. Sin embargo, debido a limitaciones en los fondos de construcción, el uso de la tierra y otras cuestiones, el plan es difícil de implementar. "
Además, el responsable enfatizó que es difícil implementar el proyecto y el progreso está bloqueado. "El problema de la adquisición de tierras y la demolición se ha convertido en el mayor obstáculo para la implementación y el avance de Zhongshan. Proyectos de infraestructura de la ciudad. Debido al impacto del terreno del proyecto que no cumple con las normas de control y suelo, de los 32 proyectos de transporte previstos para este año, solo 5 se iniciaron realmente en la primera mitad del año. Actualmente, 17 proyectos han comenzado a construirse y algunos proyectos no se pueden utilizar a largo plazo porque algunos tramos de la carretera no están terminados. Al mismo tiempo, dado que el proyecto involucra múltiples departamentos de aprobación, como permisos de ferrocarriles, carreteras y gasoductos, el proceso de solicitud es largo. Además, evitar cables ópticos militares y reubicar líneas eléctricas durante la implementación del proyecto también son factores importantes que restringen el progreso del proyecto. ”
Además, las modernas instalaciones de gestión del tráfico de Zhongshan son insuficientes y la gestión del tráfico es extensa. “Es necesario fortalecer aún más la naturaleza científica de las medidas y métodos de gestión del tráfico. El contenido científico de la toma de decisiones y la gestión del tráfico. y la operación no es alta, lo que restringe la gestión del tráfico”. Mejorar la toma de decisiones científicas y la eficiencia operativa. La gestión del tráfico actual sigue siendo relativamente amplia, especialmente los métodos y tecnologías de gestión del tráfico por carretera en las ciudades periféricas están relativamente atrasados y aún no se han formado un sistema operativo eficaz ni un proceso de gestión científica. ”
Recomendaciones
Promover una gestión depurada del tráfico rodado.
En respuesta a los problemas descubiertos durante la encuesta, el responsable del Comité de Trabajo de Protección Ambiental del Comité Permanente del Congreso Popular Municipal dijo que pronto Con la construcción de los proyectos del Corredor Shenzhen-Zhongshan y del Ferrocarril Shenzhen-Maoming, el marco principal de la red interurbana del ferrocarril nacional y del delta del río Perla se formará básicamente en los próximos diez años, y Se está reconstruyendo el patrón de centro regional. Zhongshan necesita aprovechar las oportunidades estratégicas y establecer su estatus de centro en la orilla occidental del río Perla. En primer lugar, debemos promover vigorosamente la construcción de ferrocarriles y el transporte ferroviario interurbano.
La persona a cargo dijo que el ferrocarril Shenzhen-Maoming debería construirse en cooperación con las ciudades circundantes para mejorar significativamente las capacidades de radiación de media y larga distancia de Zhongshan en todo el país. Fortalecer las conexiones ferroviarias y de carreteras interurbanas con los grupos de aeropuertos circundantes y disfrutar de las ventajas del transporte aéreo en el delta del río Perla. Fortalecer las conexiones ferroviarias, terrestres y acuáticas con las principales instalaciones portuarias de la región y disfrutar de ser un puerto hub en las ciudades aledañas. Promover la construcción interurbana de Guangzhou-Foshan-Zhaozhou, Zhongzhou-Zhongshan y Zhong-Dongguan, estudiar la viabilidad de agregar nuevas líneas ferroviarias interurbanas y fortalecer las conexiones de transporte regionales norte-sur mientras se construyen conexiones de transporte este-oeste para conectar las ciudades centrales regionales. . Los ferrocarriles interurbanos se consideran para las conexiones de transporte entre localidades de zonas urbanas.
Además, acelerar el ajuste de la construcción de la red de carreteras para adaptarse a los cambios en la cooperación industrial y los patrones de transporte en el delta del río Perla. Según los informes, es necesario promover enérgicamente la construcción de autopistas y carreteras troncales urbanas, fortalecer la conexión razonable entre las vías troncales urbanas y las vías troncales urbanas e "integrar los sistemas de autopistas y carreteras urbanas existentes dentro de la ciudad para formar una red integrada Acelerar la construcción de la red de carreteras troncal, construyendo un sistema de transporte de red de carreteras troncal eficiente y fluido para satisfacer las crecientes necesidades de logística y transporte de pasajeros dentro de la ciudad, fortaleciendo la conexión con estrategias regionales y carreteras de alta calidad, fortaleciendo aún más la conexión con. las áreas metropolitanas de Guangzhou-Foshan y Hong Kong-Shenzhen, y adaptarse a la situación Integración regional y desarrollo de la integración urbana en el delta del río Perla”.
Además, el responsable también hizo hincapié en la necesidad de. Fortalecer la construcción de infraestructura de transporte para satisfacer las necesidades del desarrollo urbano. "Es necesario acelerar la construcción de infraestructuras como estaciones de autobuses, mejorar las condiciones de funcionamiento de los autobuses y mejorar significativamente los niveles de servicio de autobuses. Aumentar la oferta de plazas de aparcamiento en las zonas urbanas centrales, fomentar la participación de los fondos sociales en la construcción de aparcamientos. , y guiar el desarrollo ordenado y razonable de las instalaciones de estacionamiento Desarrollar vigorosamente la construcción de centros integrales y fortalecer la conexión de centros entre varios modos de transporte”.
Durante la discusión de la reunión del grupo, algunos representantes del Congreso Popular Municipal también propusieron fortalecer. supervisar y promover la construcción del proyecto. "Es necesario estudiar detenidamente las circunstancias específicas de las dificultades y obstáculos para el avance de la implementación del proyecto, formar un patrón de trabajo de vinculación de arriba hacia abajo, gestión conjunta y avance integral, y promover la construcción de infraestructura de transporte", afirmó un diputado del Municipio. El Congreso del Pueblo propuso aprovechar plenamente el potencial de las instalaciones y promover la gestión detallada del transporte por carretera. "Es necesario mejorar las instalaciones de tráfico, asignar racionalmente los recursos viales, mejorar el nivel de gestión del tráfico y fortalecer la gestión de la demanda de tráfico mediante la supresión, transferencia y ajuste de la demanda de tráfico. Aprovechar plenamente el potencial de las instalaciones y mejorar el entorno del tráfico. ."
Dashenggong
El "Reglamento de suministro de agua y agua" aclarará las responsabilidades de las unidades pertinentes.
Ayer, la reunión también votó a favor de adoptar el "Reglamento de suministro y suministro de agua de la ciudad de Zhongshan (borrador de votación)". Según Gan, presidente del Comité de Asuntos Legislativos del Congreso Popular Municipal de Zhongshan, el 8 de agosto, la 38ª reunión del Comité Permanente del 14º Congreso Popular Municipal llevó a cabo una segunda revisión del "Reglamento Municipal de Abastecimiento y Agua de Zhongshan (Revisado Borrador)". El 19 de agosto, el Comité de Asuntos Jurídicos del Comité Permanente de la Asamblea Popular Municipal emitió una vez más una carta de solicitud a los diputados de la Asamblea Popular Municipal, a los miembros del Comité Permanente y a los departamentos gubernamentales municipales pertinentes * * * y recibieron opiniones y sugerencias de 119 unidades. o individuos16 23 de agosto El mismo día, se envió una carta solicitando opiniones al Comité de Asuntos Jurídicos del Comité Permanente del Congreso Popular Provincial. En el proceso de solicitud de opiniones, el Comité de Asuntos Jurídicos del Comité Permanente de la Asamblea Popular Provincial también solicitó opiniones del Comité de Recursos Ambientales de la Asamblea Popular Provincial, la Oficina Provincial de Asuntos Jurídicos, el Departamento de Vivienda y Desarrollo Urbano-Rural, el Departamento de Recursos Hídricos, la Comisión de Desarrollo y Reforma, la Oficina de Supervisión de Calidad y otras unidades. Las unidades antes mencionadas no tienen opinión sobre la legalidad del proyecto de ley y han presentado opiniones escritas sobre la revisión de la operatividad y normatividad de la expresión escrita del reglamento, 16.
Gan presentó que el 13 de septiembre, el Comité de Asuntos Legales del Comité Permanente del Congreso Popular Municipal encargó al Instituto de Investigación Legislativa Local de Zhongshan celebrar una reunión de evaluación antes de la votación para evaluar este reglamento, específicamente el momento. de su promulgación, Evaluar si es compatible con el nivel de desarrollo económico y social de la ciudad y si es legítimo. "El informe de evaluación considera que este proyecto de ley es oportuno, legal en contenido, específico y operable. Al mismo tiempo, los expertos hicieron sugerencias relevantes sobre el borrador revisado desde los aspectos de las especificaciones técnicas legislativas y otros aspectos". El 22 de septiembre, el Comité Jurídico de la Asamblea Popular Municipal llevó a cabo una revisión unificada del borrador revisado basándose en las sugerencias presentadas por los expertos en evaluación y las opiniones y sugerencias de revisión recopiladas después de la segunda revisión, y formó el segundo borrador revisado.
¿Qué problemas se espera que resuelva esta regulación? En este sentido, algunos diputados del Congreso Popular Municipal que están familiarizados con las regulaciones creen que se espera que el proyecto resuelva el problema de los límites regionales de las instalaciones públicas de suministro de agua.
"El proyecto revisado aclara que la responsabilidad del suministro público de agua está limitada a los contadores de agua domésticos. Las instalaciones de suministro de agua situadas frente a los contadores de agua domésticos pertenecen a instalaciones públicas de suministro de agua y están incluidas en el ámbito de las instalaciones públicas de suministro de agua. Empresas de suministro de agua asumir responsabilidades de gestión y mantenimiento." Además, se aclaran las responsabilidades de las empresas de suministro de agua. "Una vez revisado el borrador, aclara principalmente el alcance de las responsabilidades de las empresas de suministro de agua para el mantenimiento y la gestión de las instalaciones de suministro de agua, aclara la responsabilidad de las empresas de suministro de agua de implementar el monitoreo de la calidad del agua para garantizar la seguridad del suministro de agua y establece disposiciones específicas pertinentes. para la divulgación de información, el manejo de quejas y la publicidad sobre la conservación del agua por parte de las empresas de suministro de agua, y aclarar aún más las responsabilidades y obligaciones de las empresas de suministro de agua y estandarizar el suministro y la gestión del agua”.
¿Qué pasa con Zhongshan Huading Technology Co? ., Ltd.?
Zhongshan Huading Technology Co., Ltd. (en lo sucesivo, la "Compañía") es una empresa con financiación extranjera que ofrece desarrollo y mantenimiento de software informático, venta al por mayor, importación, exportación y venta minorista de software. consultoría de información y otros servicios a empresas de diversas industrias. La empresa se estableció en Zhongshan en 2016. Su oficina está ubicada en el Centro Comercial Yihe en el núcleo comercial del distrito Shiqi, la ciudad de Zhongshan y Merrill Lynch Holiday en el distrito Oeste.
En términos de negocios, basándose en una comprensión y un análisis profundos de las necesidades de los clientes cooperativos, la empresa ha establecido equipos especiales relevantes para brindarles a los clientes desarrollo tecnológico, consultoría técnica, servicios técnicos y gestión corporativa. consultoría, consultoría empresarial, etc. , como servicios de tecnología de redes, desarrollo y mantenimiento de aplicaciones de software, construcción y mantenimiento de bases de datos, diseño web, etc. , ayudando a los clientes a mejorar la eficiencia empresarial a través de un software de sistema completo.
Entre ellos, la empresa ha completado con éxito el lanzamiento del sistema SAP, la construcción del sistema empresarial interno de SJFOOD y la oficina interna de la empresa de financiación extranjera MYOA. ..
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¿Zhongshan Ziyi Network Technology Co., Ltd.?
Zhongshan Ziyi Network Technology Language Company es una empresa formal de tecnología de redes.