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¿Cómo se desarrollaron las antiguas armas chinas?

Como todos sabemos, China tiene una historia y un patrimonio cultural muy largos, y el desarrollo de la civilización antigua siempre va acompañado de guerras sucesivas. La antigua cultura militar china también es una parte importante de la cultura mundial, y las armas, como medio para que los historiadores modernos estudien la antigua cultura militar, desempeñan un papel importante en ella. Como una de las entidades más importantes en la guerra, los materiales para la fabricación de armas se mantienen al día con el desarrollo de los tiempos, pero en general se pueden dividir en cuatro etapas principales: piedra, bronce, hierro y armas de fuego. El tiempo de desarrollo y transformación. de cada etapa También diferente.

Armas de piedra

Hace ya 500.000 años, nuestros antepasados ​​sabían que la colisión de dos piedras las haría más afiladas. El origen de las armas está estrechamente relacionado con la vida de los pueblos antiguos. . En los lejanos tiempos primitivos, frente a los animales salvajes y el duro entorno de vida, los antiguos tuvieron que crear algunas herramientas para protegerse y desarrollar y mejorar su entorno de vida, como talar árboles o atarlos a palos largos con enredaderas para ahuyentarlos o matarlos. animales salvajes. En aquella época, los artefactos de piedra eran una combinación de herramientas y armas. A finales del Neolítico ya se utilizaban hachas y cuchillos de piedra finamente rectificados, así como diversos arcos con flechas afiladas y jabalinas, pero en aquella época sólo se utilizaban como herramientas para la caza o para contribuir al desarrollo. Al final de la era primitiva de la humanidad, con el desarrollo de la productividad y el progreso gradual de la civilización, las personas comenzaron a poseer propiedad privada y, al mismo tiempo, surgieron luchas por la propiedad y los esclavos. Estas herramientas mortales despegaron gradualmente y estas armas se separaron gradualmente de las herramientas cotidianas y se convirtieron en armas para ayudar a las personas a luchar.

Durante 1935, un equipo arqueológico desenterró una colección de armas de piedra en Zhejiang, incluidas hachas de piedra, hoces de piedra y armas de piedra. En aquella época, la fabricación de armas se dividía en dos etapas: trituración bruta de piedras y trituración fina. Desde la sociedad primitiva hasta la dinastía Xia media y tardía, las armas de piedra siempre han ocupado una posición importante. Las mismas armas también se han desarrollado gradualmente, desde la fabricación tosca inicial hasta la finura y el filo posteriores. A finales de la Edad de Piedra, la gente creó gradualmente armas que imitaban los cuernos y las garras de los animales, lo que las hacía más letales. La productividad de los pueblos antiguos era generalmente baja y las armas de piedra se utilizaron con frecuencia durante mucho tiempo después de la aparición de las armas de bronce.

Armas de bronce

Las armas de bronce aparecieron por primera vez en la dinastía Xia hace más de 4.000 años. En los siguientes 1.600 años, las armas de bronce se apoderaron de las armas de bronce y fueron testigos del ascenso y caída de la sociedad esclavista. El bronce alcanzó su apogeo en la dinastía Shang debido a su bajo punto de fusión y su alta calidad. Las armas de bronce eran mucho más ligeras y afiladas que las de piedra, y atrajeron la atención de los literatos de la época tan pronto como aparecieron. Desde la dinastía Shang hasta el período de primavera y otoño y el período de los Estados Combatientes, las armas de bronce también se convirtieron en las armas más importantes en las batallas de carros.

China se encontraba en plena etapa de esclavitud, y las armas de bronce siempre habían sido una herramienta importante para apoyar a los dueños de esclavos en esa época. En aquella época, los dueños de esclavos establecieron un gran número de talleres de bronce y conquistaron un gran número de esclavos para fabricar sin parar las armas de bronce necesarias para la guerra. En aquella época, el ejército tenía una estricta jerarquía. En ese momento, todos los hijos de los eruditos-burócratas vestían exquisitas armaduras de cuero y corrían con los carros. Los esclavos de bajo estatus sólo podían cargar a pie al frente con armas simples como palos. A medida que la tecnología de fundición mejoró, aparecieron varias formas de armas y los materiales de fabricación cambiaron de una simple mezcla de cobre y estaño a una cuidadosa combinación de varios metales. Esta es la razón por la que las armas de bronce posteriores se volvieron cada vez más afiladas y duraron cada vez más. Por ejemplo, algunas de las lanzas, lanzas y alabardas de bronce ahora desenterradas que contienen una proporción específica de plomo aún permanecen afiladas después de años de excavación. En ese momento, muchas armas de bronce, especialmente espadas de bronce, eran armas personales de los gobernantes en ese momento, y su función decorativa era más importante que su propósito. Las armas de bronce se integraron gradualmente en la cultura y se convirtieron en un símbolo de estatus.

Armas de hierro

Con el desarrollo de los tiempos y la tecnología de fundición, las armas de hierro se volvieron dominantes durante el Período de los Reinos Combatientes, cuando las armas de bronce estaban en pleno apogeo. Según registros históricos relevantes, los antiguos dominaban la tecnología de fundición de hierro ya en la dinastía Zhou Occidental, pero no fue hasta el Período de los Reinos Combatientes, especialmente después de que la dinastía Qin completó su unificación, que las armas de hierro entraron en el escenario de la historia. Durante este período, no sólo cambiaron las armas, sino que la esclavitud, que había durado muchos años, también disminuyó gradualmente y el sistema feudal emergente entró en el escenario de la historia. Aunque los artículos de hierro aparecieron durante el Período de los Reinos Combatientes, todavía no pudieron reemplazar completamente a los artículos de bronce debido a problemas técnicos. Cuando los dos aparecieron en el campo de batalla al mismo tiempo, las armas de hierro rápidamente conquistaron a los nobles que todavía estaban obsesionados con las armas de bronce con sus cuerpos duros y su luz helada única. Hablando de ayudantes en el desarrollo de herramientas de hierro, debemos mencionar a Qin Shihuang. Después de la unificación del país, se destruyeron una gran cantidad de vasijas de bronce, lo que contribuyó efectivamente al desarrollo de armas de hierro. No fue hasta la dinastía Han Occidental, o específicamente el período del emperador Wu de la dinastía Han, que las armas de hierro realmente reemplazaron a las armas de bronce.

Desde el Período de los Reinos Combatientes hasta la Dinastía Song, las armas de hierro se han ido desarrollando de una manera más avanzada. ¿Desde el Período de los Reinos Combatientes? ¿Fabricación de acero en bloques? , ¿Dinastía Han del Este? ¿Cientos de acerías? ¿Desarrollado hasta las dinastías Jin occidental y del sur y del norte? ¿Acero francés horizontal? Las armas de hierro se volvieron cada vez más poderosas, y las armas de hierro también fueron el pináculo de la Era de las Armas Frías, que duró hasta el final de la Era de las Armas Frías. Incluso después de la dinastía Song, se introdujeron las armas de fuego; las armas blancas, principalmente armas de hierro, seguían siendo las armas más importantes en el campo de batalla.

Armas Térmicas

La invención de la pólvora fue un completo accidente, pero este accidente cambió el mundo. Las armas de fuego aparecieron en el campo de batalla de la dinastía Song del Norte hace 1.000 años. Aunque este invento es una de las existencias más orgullosas de los chinos, es innegable que fue Europa la que realmente ejerció su valor e hizo florecer las armas de fuego.

China comenzó a producir pólvora ya en la dinastía Song del Norte y también tenía armas de pólvora, pero eran solo el prototipo de armas de pólvora y no eran el mismo concepto que las conocidas pistolas de tubo. Desde las Cinco Dinastías y los Diez Reinos hasta el final de la Guerra del Opio, durante más de 900 años, las guerras civiles de China siempre han involucrado armas de fuego y armas blancas. Más tarde, los países occidentales difundieron la tecnología de armas de fuego a China, lo que no sólo cambió las principales armas de batalla, sino que también cambió toda la situación bélica y el estatus de China en el mundo.

Cálculo sencillo del intervalo de tiempo entre cada dos armas. Las armas de piedra son las más antiguas, hace entre 500.000 y 4.000 años, fueron las armas más utilizadas en el mundo y duraron más tiempo, 496.000 años completos. Durante las dinastías Shang y Zhou, la civilización humana había mostrado un alto grado de desarrollo y la velocidad de desarrollo de las ciencias sociales y la tecnología también se había acelerado significativamente. La transición de las armas de bronce a las de hierro tardó poco más de 1.600 años, lo que es casi insignificante en comparación con lo anterior. Las armas de fuego aparecieron por primera vez en la dinastía Song del Norte hace unos mil años, otros mil años menos que las anteriores. Hasta el día de hoy, las armas físicas y químicas derivadas de la pólvora siguen siendo la corriente principal en el mundo actual, pero su letalidad es innumerables veces más poderosa que en la antigüedad. Con el avance de la tecnología y la civilización social, este proceso evolutivo será cada vez más corto.

上篇: ¿Cómo es el tratamiento de China Pharmaceutical Industry Research Institute Co., Ltd.? 下篇: ¿Cuáles son las principales responsabilidades de la Administración de Carreteras de China? Capítulo 9 Gestión de la Limpieza Capítulo 10 Editor de Disposiciones Complementarias. Capítulo 1 Disposiciones Generales Artículo 1 Con el fin de fortalecer la gestión de carreteras, mejorar el nivel de gestión de carreteras y garantizar la integridad, seguridad y fluidez de las carreteras, este se formula de conformidad con la Ley de Carreteras de la República Popular China (en adelante denominada "Ley de Carreteras") y otras leyes y reglamentos administrativos pertinentes de este reglamento. Artículo 2 Este reglamento se aplica a la gestión de carreteras nacionales, carreteras provinciales, carreteras distritales y carreteras municipales dentro del territorio de la República Popular China. El término "administración de carreteras", tal como se menciona en este reglamento, se refiere a la gestión administrativa de las carreteras, los terrenos de las carreteras y las instalaciones auxiliares de las carreteras (en adelante, propiedades de las carreteras) con el fin de salvaguardar los derechos e intereses legítimos de los administradores, operadores y usuarios de las carreteras. La administración de la tercera vía sigue el principio de “gestión unificada, responsabilidad jerárquica y administración conforme a la ley”. Artículo 4 El Ministerio de Comunicaciones tendrá a su cargo la gestión vial nacional de conformidad con lo dispuesto en la Ley de Carreteras y demás leyes y reglamentos administrativos pertinentes. Los departamentos de transporte de los gobiernos populares locales a nivel de condado o superior son responsables de la administración de carreteras dentro de sus respectivas regiones administrativas de conformidad con las disposiciones de la Ley de Carreteras y otras leyes, reglamentos y normas pertinentes. La agencia de gestión de carreteras establecida por el departamento de transporte del gobierno popular local a nivel de condado o superior es responsable del trabajo específico de gestión de carreteras de acuerdo con las disposiciones de la Ley de Carreteras o encomendado por el departamento de transporte del gobierno popular local en o por encima del nivel del condado. Artículo 5 Las responsabilidades de gestión de carreteras de las autoridades de transporte de los gobiernos populares locales a nivel de condado o superior o de las agencias de gestión de carreteras establecidas por ellos son: (1) Promover e implementar leyes, reglamentos y normas de gestión de carreteras (2) Proteger las carreteras; propiedades (3) Implementar inspección vial; (4) Gestión de áreas de control de construcción en ambos lados de la carretera; (5) Mantener el orden en el sitio de operación de mantenimiento de la carretera; (6) Participar en la aceptación de la finalización de los proyectos de la carretera; ) Investigar y sancionar a todos los que violen las leyes, reglamentos y normas de gestión vial en casos similares; (8) Otros deberes previstos en las leyes y reglamentos; Artículo 6 De acuerdo con las disposiciones pertinentes de la Ley de Carreteras, la administración de las carreteras de peaje transferidas o construidas por organizaciones económicas nacionales y extranjeras será responsabilidad de los departamentos de transporte de los gobiernos populares locales a nivel de condado o superior o de las agencias enviadas. y el personal de los organismos de gestión de carreteras establecidos por ellos. Artículo 7 Ninguna unidad o individuo podrá destruir, dañar u ocupar ilegalmente propiedades viales. Todas las unidades e individuos tienen la obligación de proteger las propiedades viales y tienen derecho a denunciar actos que destruyan o dañen las propiedades viales y afecten la seguridad vial. Capítulo 2 Permiso de Administración de Carreteras Artículo 8 Además de la protección y mantenimiento de carreteras, la ocupación, uso o excavación de carreteras, terrenos de carreteras, áreas de control de construcción a ambos lados de las carreteras y renovación o tala de árboles en terrenos de carreteras deben informarse con anticipación en de conformidad con la Ley de Carreteras y este reglamento. El departamento de transporte o su agencia de gestión de carreteras lo aprueba y acepta. Artículo 9 Si es necesario ocupar, excavar o desviar una carretera debido a la construcción de ferrocarriles, aeropuertos, centrales eléctricas, instalaciones de comunicación, proyectos de conservación de agua y otros proyectos de construcción, la unidad de construcción deberá, de conformidad con las disposiciones del párrafo 2 del artículo 44 de la Ley de Carreteras, notificar a la empresa constructora con antelación. El departamento de transporte o su agencia de gestión de carreteras presentará la solicitud y los planos de diseño. La solicitud especificada en el párrafo anterior de este artículo incluye los siguientes contenidos principales: (1) Motivos principales (2) Ubicación (nombre de la carretera, número de pilote, distancia desde el borde exterior de la pendiente de la carretera o pilote límite de la carretera); 3) Medidas de seguridad; (4) Período de construcción; (5) Medidas para reparar o reconstruir la carretera o el monto de la compensación. Artículo 10 El que cruce o cruce una carretera, construya puentes, acueductos, o levante o entierre tuberías y otras instalaciones, o levante o entierre tuberías (postes), cables y otras instalaciones dentro del ámbito del terreno carretero, deberá, de acuerdo con las disposiciones del artículo 45 de la Ley de Carreteras, primero Presentar la solicitud y los planos de diseño al departamento de transporte o a la agencia de gestión de carreteras que éste establezca. La solicitud especificada en el párrafo anterior de este artículo incluye los siguientes contenidos principales: (1) Motivos principales (2) Ubicación (nombre de la carretera, número de pilote, distancia desde el borde exterior de la pendiente de la carretera o pilote límite de la carretera); 3) Medidas de seguridad; (4) Período de construcción; (5) Medidas para reparar o reconstruir la carretera o el monto de la compensación. Artículo 11 Si es necesario construir terraplenes, comprimir o ampliar los lechos de los ríos dentro de los 200 metros de puentes de carreteras o transbordadores grandes y medianos debido al rescate de emergencia y el control de inundaciones, se debe hacer una propuesta al departamento de transporte con anticipación de acuerdo con lo dispuesto en el numeral 2 del artículo 47 de la Ley de Carreteras Aplicar y presentar planos de diseño. La solicitud especificada en el párrafo anterior de este artículo incluye los siguientes contenidos principales: (1) Motivos principales (2) Ubicación (nombre de la carretera, número de pilote, distancia desde el borde exterior de la pendiente de la carretera o pilote límite de la carretera); 3) Medidas de seguridad; (4) Período de construcción. Artículo 12 Si es necesario circular por la carretera vehículos con ruedas de hierro, vehículos sobre orugas y otras máquinas que puedan dañar la carretera, se deberá presentar una solicitud con antelación al departamento de transporte o a la agencia de gestión de carreteras establecida por él de conformidad con las disposiciones. del artículo 48 de la Ley de Carreteras y permisos de conducción de vehículos y maquinaria. La aplicación especificada en el párrafo anterior de este artículo incluye los siguientes contenidos principales: (1) Motivos principales; (2) Ruta y tiempo de conducción; (3) Medidas de protección tomadas durante la conducción; Artículo 13 Si un vehículo que excede el límite de carga, el límite de altura, el límite de ancho y el límite de longitud de las carreteras, puentes de carreteras, túneles de carreteras y transbordadores de automóviles realmente necesita circular por la carretera, debe cumplir con el artículo 50 de la Carretera. Ley y Reglamento de Tráfico Se gestionará de conformidad con el "Reglamento Administrativo sobre la Conducción de Vehículos de Transporte que Excedan el Límite en las Carreteras" formulado por el Ministerio de Transporte. Artículo 14 Al instalar señales distintas a las de la carretera dentro del alcance del terreno de la carretera, se debe presentar con anticipación un formulario de solicitud y planos de diseño al departamento de transporte o a la agencia de gestión de carreteras establecida por él de conformidad con lo dispuesto en el artículo 54 de la Carretera. Ley. La aplicación especificada en el párrafo anterior de este artículo incluye los siguientes contenidos principales: (1) El motivo principal; (2) El contenido del signo; (3) El color, tamaño del contorno y estructura del signo; ubicación de la señal (nombre de la carretera, número de estación); (5) El tiempo de colocación y el período de almacenamiento de la marca;