¿Por qué todos los modelos turboalimentados que se venden en China están equipados con doble embrague y CVT, mientras que las cajas de cambios AT rara vez se utilizan?

Hablando de doble embrague, hay que mencionar los coches Audi. De hecho, powershift no es una aplicación tecnológica nueva. En 1939, Adolfo de Francia diseñó un doble embrague y aplicó esta tecnología a Citroën. Aunque el período de protección de la patente ha pasado hace mucho tiempo, el embrague doble tiene requisitos muy altos en materia de materias primas, sistemas de control y disipación de calor de la placa de fricción. Debido a la limitación de los sistemas de control y las materias primas, no ha habido una tendencia de desarrollo. Desde 65438 hasta 0985, Audi instaló gradualmente PowerShift en sus coches deportivos. En 2002, Renren y BorgWarner desarrollaron conjuntamente una nueva generación de regulación de velocidad de doble embrague, que se instaló gradualmente en el Audi TT y el Golf R32 en 2003. Aunque surgieron fallas comunes en los primeros días de los vehículos de doble embrague, la confiabilidad ha mejorado después de años de retiradas del mercado, especialmente para la mayor parte de toda la serie. Promovió la tendencia de desarrollo del doble embrague.

Debido a las ventajas técnicas del doble embrague, algunas empresas automotrices nacionales han estado desarrollando productos de cambio servo: por ejemplo, Goo Auto y BorgWarner desarrollaron conjuntamente 6DCT (prueba en húmedo), y FAW y BorgWarner desarrollaron conjuntamente 6DCT , instalado en el sedán Hongqi H7, BYD Auto desarrolló de forma independiente 6DCT, el Centro de I + D de Changan Automobile en EE. UU. desarrolló 7DCT, Chefeng y Getrag desarrollaron conjuntamente 6DCT, Geely y DSI de Australia desarrollaron conjuntamente 7DCT. Es sólo cuestión de tiempo que el doble embrague se utilice a gran escala en nuestro país. De hecho, el coste de la transmisión Aisin 6AT equipada con coches de gama baja y algunos modelos nacionales es muy bajo. Requiere menos que las cajas de cambios CVT y de doble embrague. Esta es la caja de cambios más pequeña de Aisin (AWF6F16) y también es una caja de cambios de bajo par, capaz de soportar un gran par de 160 Nm. Se caracteriza por su pequeño tamaño y bajo precio. La mayoría de los motores autocebantes de 1,6 L se pueden combinar con el AWF6F16.

El coste es definitivamente el factor dominante. AWF6F16 cuesta menos que el doble embrague y la CVT en el rango bajo a medio. El motor de automóvil turboalimentado + DCT + CVT es la opción más adecuada. DCT es de bajo costo y no tiene requisitos técnicos para un código fuente completamente abierto. La mayoría de los fabricantes pueden desarrollarlo, incluso si el coste de adquisición no es elevado. Lo mismo ocurre con las cajas de cambios CVT. Los precios de Punch y Wanliyang no son demasiado altos, mientras que Honda, Toyota, Nissan y otros fabricantes pueden fabricar de forma independiente cajas de cambios CVT con alta eficiencia de transmisión, buen confort de marcha y bajo costo. Independientemente de la autocebado y el turbocompresor, combinar una transmisión AT es una opción de lujo. Se necesita dinero para sostenerlo. No es difícil combinar un nuevo Corolla 1.2T con una popular transmisión 8AT, pero ¿cómo fijar el precio del vehículo?

Por lo tanto, una buena solución equivale a una inversión de capital de alto valor y no es adecuada para todos los modelos. Si desea utilizar buen acero en la vanguardia, combine una transmisión insignia de alto valor y costo con una serie de automóviles de alto valor. Esto será más efectivo y hará que su audiencia lo acepte y quiera comprarlo. También necesito el ejemplo anterior. Si el Corolla 1.2T está equipado con la ahora popular transmisión 8AT, su precio definitivamente aumentará. De esta manera, el grupo de consumidores objetivo del Corolla elegirá Honda y Nissan de Guangzhou debido al aumento de precio. Debido a que el grupo de consumidores objetivo del Corolla no puede aceptar gastar mucho dinero para comprar un 8AT, sus regulaciones no son tan estrictas. Es un buen negocio comprar un Corolla nuevo con CVT y es suficiente. ¿A quién no le gusta la estandarización? Pero lo que limita la estandarización es el presupuesto de costos, que es un límite rígido.